注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制电路组2是P1360 GMC故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1360 GMC的更多信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
在发动机控制模块（ECM）通电模式下，ECM检测到2组点火线圈电路存在开路或短路情况
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
P1360 Lexus故障码的通用描述为”第1排凸轮轴位置执行器A电路开路/电压低/电压高”，但汽车制造商可能针对您的具体车型和年份有不同的描述。目前我们尚未获得关于OBDII故障码P1360 Lexus的更多信息。
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
该故障码表示点火线圈”A”次级电路故障。
⚠️ 注意：具体定义可能因马自达车型和年份而异。
✅ 方法1：对调测试
✅ 方法2：电阻测量
✅ 更换故障的点火线圈”A”
✅ 修复损坏线路（焊接+热缩管）
✅ 清洁/更换腐蚀连接器
✅ 更换磨损火花塞
✅ 更新PCM程序（如需要）
🔧 必备工具：
⚠️ 安全须知：
🚗 重要提示：
马自达P1360故障码表示”A”线圈次级电路异常
🔹 建议优先检查线圈及线路
🔹 测试火花塞与供电系统
🔹 若以上均正常，需考虑PCM故障
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
P1360丰田故障码的通用描述为”第1排凸轮轴’A’位置执行器电路开路/电压低/电压高”，但制造商可能针对您的具体车型和年份有不同的描述。目前我们尚未获得关于OBDII故障码P1360的更多信息。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
发动机控制模块（ECM）需要确定是否发生失火，并识别特定气缸及失火事件的严重程度，判断其是否与排放相关或会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火段期间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差异。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，特定气缸的失火故障将被记录在ECM故障存储器中。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
曲轴位置传感器（CKP）决定各气缸的燃油喷射正时和点火正时，同时检测发动机转速。上止点传感器（PMH）决定启动时的点火正时以及曲轴角度异常时的点火正时。气缸位置传感器（CYP）检测1号气缸位置，用于各气缸顺序燃油喷射。CKP/PMH/CYP传感器集成在分电器中。当检测到上止点传感器（PMH）脉冲信号异常时，系统将判定故障并记录诊断故障码（DTC）P1382。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
曲轴位置传感器（CKP）确定各气缸的燃油喷射和点火正时，同时检测发动机转速。上止点传感器（TDC）确定启动时（启动）的点火正时以及曲轴角度异常时的情况。气缸位置传感器（CYP）检测1号气缸位置，用于各气缸的顺序燃油喷射。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器插针是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火，识别具体失火气缸及其严重程度，并确定是否影响排放或损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮”立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块(ECM)必须确定是否发生失火，并识别具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否影响排放或损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算基于各增量齿轮段周期时间(T)的差值。每个区段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点前78°开始计算。
若实际周期时长超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据检测到的失火率等级，控制单元会点亮立即检修发动机指示灯，可能切断对应气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路由以下电路组成：
– 点火控制同步信号
– IC同步控制
– 低分辨率发动机转速信号
– 中分辨率发动机信号
– 凸轮轴位置信号
– 低参考信号
– ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时。在发生以下操作后，点火正时控制将转至PCM：
PCM接收到第二个3X信号
PCM向点火控制同步信号电路施加5伏电压。
ICM在发动机启动时监测曲轴位置传感器同步信号。曲轴位置传感器同步信号通过CKP传感器信号电路2从CKP传感器传输至ICM。CKP同步信号用于确定正确的气缸对并启动点火线圈的点火顺序。18X参考脉冲通过CKP传感器电路1从CKP传感器传输至ICM。18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。ICM接收到这两个信号后，会将18X和3X参考信号传输至PCM。CMP和CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。
CKP传感器由以下电路组成：
– 12伏参考电路
– 低参考电路
– CKP传感器信号电路1
– CKP传感器信号电路2
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
