注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）必须判断是否发生失火，并识别具体气缸及失火事件的严重程度，确定是否属于排放问题或是否会损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120°的范围，始于上止点（TDC）前78°。
若周期预计时长超过允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会加权计算，以确定失火是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文所列“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
凸轮轴位置传感器是发动机中用于记录凸轮轴旋转速度的电子设备。发动机控制模块（ECM）利用这些信息来控制点火和燃油喷射。凸轮轴位置传感器通过检测凸轮轴回缩（进气）来识别特定气缸。该传感器可检测活塞位置。传感器系统由旋转部件（通常是磁盘）和静态部件（传感器本身）组成。
当发动机运转时，齿峰与齿谷会导致与传感器的间隙发生变化。间隙变化会引起传感器附近磁场改变，进而导致传感器电压产生变化。
当曲轴位置传感器系统失效时，凸轮轴位置传感器将通过气缸识别信号时序替代执行各类发动机部件的控制指令
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
“二级点火线圈对地短路”是大众P1343故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1343代码的其他信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需检测是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否属于排放问题或可能损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期实际时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断对应气缸燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定是否属于影响排放或损坏催化转化器的失火。
检查上文所列“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查部件损坏情况，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
二级点火线圈输出端对电源短路是奥迪P1344代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1344代码的其他信息。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束和相关连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并识别具体气缸及失火事件的严重程度，判断是否属于排放问题或可能损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120度的角度范围，始于上止点（TDC）前78度。
若周期实际时长超出允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据检测到的失火严重程度，控制单元将点亮立即维修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定是否属于影响排放或损坏催化转化器的失火。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规，发动机控制模块（ECM）必须确定是否发生失火，并识别特定气缸及失火事件的严重程度，判断是否属于排放问题或是否会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算源自各齿段周期时长（T）的差异。每个齿段周期包含曲轴转角120°的范围，始于上止点（TDC）前78°。
若周期预计时长超过允许值，相应气缸的失火故障将被存储在ECM故障存储器中。根据测得的失火程度，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能使λ控制进入开环运行。所有失火故障均会加权计算，以确定失火是否与排放相关或会损坏催化转化器。
检查上文所列“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
二级点火线圈输出端对电源短路是大众P1344故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们尚未获得关于大众OBDII P1344故障码的其他信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
曲轴位置传感器（CKP）是一个永磁发电机，称为可变磁阻传感器。传感器的磁场由安装在曲轴上的磁阻轮改变，该轮具有七个加工槽，其中6个以60度等间距排列。第七个槽位于某个60度槽后10度处。CKP传感器在曲轴每转一圈时产生七个脉冲。来自10度槽的脉冲称为同步脉冲。同步脉冲用于将点火线圈的点火顺序与曲轴位置同步。CKP传感器通过信号电路和低参考电路连接到动力总成控制模块（PCM）。凸轮轴位置传感器（CMP）由集成在排气凸轮轴齿轮中的齿形磁阻轮触发。CMP传感器在凸轮轴每转一圈时提供6个信号脉冲。磁阻轮的每个凹口或特征尺寸不同，用于识别每个气缸。这意味着CMP和曲轴位置（CKP）信号经过脉冲宽度编码，使动力总成控制模块（PCM）能够持续监控它们的关系。这种关系用于确定凸轮轴执行器的位置，并将其相位控制到正确值。PCM还使用此信号识别每个气缸的压缩冲程，并用于顺序燃油喷射。CMP传感器通过12伏信号和低参考电路连接到PCM。
检查上面列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
三级点火线圈对地短路是奥迪P1345代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1345代码的其他信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
