GM 3.1和3.4发动机推杆长度——这里长度确实至关重要。这些发动机的进气和排气推杆存在决定性的长度差异。

推杆长度极其重要的原因

遗憾的是，至今仍频繁发生机械师混淆进气和排气推杆的情况。这种混淆必然导致严重后果：弯曲的推杆和受损的气门。

GM 3.1排气推杆的特性

GM 3.1发动机的排气推杆需要特别关注。其特定尺寸对气门机构的正常运作至关重要。

推杆混用的影响

若推杆被倒装或混用，可能造成严重损害。发动机内部机构将承受异常应力，最终导致高昂的维修费用。

我试驾了奥迪的新型单控制器。当奥迪发布2026款新Q3时，整体反响是积极的。这款车型现代优雅且性价比高。但有一个特定功能引发了不满的浪潮：方向盘上的新型单控制器。

改变是困难的，大多数情况下并不受欢迎。这可以理解。”哇，看起来糟透了””这太糟糕了””不能因为能做到就应该这么做”等评论层出不穷。许多人坚持认为使用它是危险的，其他人则抱怨这是过度设计。后者的批评并非完全没有根据，但没有人真正问过：”这真的与我们已有的东西不同吗？”答案是否定的。

请听我说。虽然我不喜欢重新学习一个已经掌握多年的概念，尤其是没有充分理由的情况下，但我必须保持开放的心态。否则，我就无法对汽车及其部件提供诚实公正的意见。我也对这个新控制器及其重新设计的意义感到困惑。因此，当我有机会参加奥迪Q3的全球首发时，我立刻期待亲自体验这个小小的争议焦点。

使用方法

控制器的右侧是Q3的换挡杆。仅此而已。这一侧仅用于前进或后退换挡，与梅赛德斯-奔驰有些相似。老实说，这是个相当简单的概念。

控制器的左侧有灯光控制，如远光灯和转向灯，以及前后雨刷控制。我知道你在想什么：控制器的左侧看起来确实很复杂，但我保证，仅此而已。

要使用换挡杆侧，向上或向下点击控制器以进入倒车或前进挡，半向上点击选择空挡。这基本上与我目前驾驶的保时捷911 GTS等许多其他车辆的概念相同。只是换挡杆的形状和位置不同。当停车准备离开车辆时，按下控制器末端的按钮进入停车挡，就这样完成了！

接下来，转到灯光和雨刷侧。需要开启远光灯？像大多数车一样，拉动控制器。想保持更长时间？将控制器从身前推向对面，直到远光灯持续亮起再拉回。转向灯呢？简单，右转向灯向上点击，左转向灯向下点击。到目前为止，一切顺利。

唯一需要稍加注意的元素——尽管大多数购车者应该花时间学习新车——是控制器的雨刷部分。现在，你真正需要做的只是记住按钮，尽管外观如此，大多数人的肌肉记忆在这里也适用。要单次启动前雨刷，按下控制器末端的按钮。要在挡风玻璃上喷洒雨刷液，长按同一按钮几秒钟。后雨刷的另一个按钮就在旁边，使用相同的控制方式进行相同操作。

剩下的只有一个附加功能。那是一个可点击的小旋钮，可以开启自动雨刷功能，并选择自动模式下雨刷启动的频率。就这样！

体验现实世界中的未来控制器

如果你读过我对2026款奥迪Q3的试驾报告，就知道它是在苏格兰进行的。在苏格兰，经常下雨——而且下得很大。在某些方面这很烦人，但在其他方面，比如体验这个控制器，却非常棒。

调整好座椅位置和对准后视镜后，我的左手立即找到控制器的左侧，将点击旋钮设置为自动。然后，我将其设置为平均速度，因为我不喜欢它烦人地刮得太快，但又想清晰看到陌生道路。对后雨刷也做了同样设置，不过在这种情况下，只需点击一次按钮就能以稳定速度刮拭。

我不得不说，真的就这样了。偶尔，尤其是在跟车行驶时，我需要调整自动设置的速度，但仅此而已。至于换挡杆侧，真的没有什么新东西需要学习。

问题在哪里？

奥迪在这里引入的最重要变化仅仅是控制器的设计。从本田思域到劳斯莱斯，我们早已习惯了大多数车辆中传统的分离式控制器。它们几乎都一样。当然，有些车没有从转向柱伸出的换挡杆，但除了这种变化，它们看起来都一样，做同样的事情。

我不得不说，奥迪的一体式解决方案确实优雅，与Q3技术导向的内饰非常协调。它有助于整体简约低调的氛围。想象一下，当人们习惯了在方向盘上看到这个控制器一段时间后，可能会觉得传统的双控制器设置既奇怪又丑陋。

所以是的，改变并不令人愉快，而且在大多数情况下被高估了。但在这种情况下，除了从两个控制器变为一个之外，真的没有什么改变。

通用汽车和福特找到了一个巧妙的方法来延长原定10月结束的电动汽车税收抵免。汽车制造商通过金融公司对库存车辆进行预付，为未来租赁客户锁定了这些节税优惠。

今日汽车新闻

测试中：2025款Genesis G80 3.5T Sport Prestige。正在对这款以卓越舒适性著称的大型轿车进行详细测试。

通用和福特的金融操作使电动汽车税收优惠在监管期限后得以延续。这是支撑需求的明智商业策略。

对汽车市场的影响

税收抵免终止公告推动现代和起亚销量增长，现代录得14%、起亚11%的增幅。现代电动汽车更是实现153%的爆发式增长。

特斯拉发布新款Model Y Performance。续航里程提升，零百加速仅需3.3秒。

性能与技术召回

Lucid Air Sapphire创下新加速纪录。零百加速1.881秒，成为迄今测试最快的量产车。

宝马在美召回14.5万辆汽车。因启动机过热存在起火风险，涉及340i、X5及X7车型。

汽车行业动态

汽车供应商采埃孚将裁减电驱部门7600个岗位。反映出欧洲市场需求萎缩。

赫兹启动全线上购车服务。提供115项严格检测及12个月或2万公里有限质保。

因《在我的车库》而走红的知名YouTuber泰·洛佩兹目前陷入困境。美国证券交易委员会指控他策划了庞氏骗局式的金融欺诈。

《在我的车库》现象

对于十年前未使用YouTube的人来说可能难以置信——2015年前后，这位戴眼镜、开兰博基尼、拥有书房的男士曾占据绝对话题中心。当时几乎在所有YouTube视频前播放的《在我的车库》广告被全网提及并衍生出无数 parody 版本。本周他再度成为新闻焦点，但这次并非好消息。

泰·洛佩兹的YouTube活动

那位在视频中宣称”比起兰博基尼更以自己著作自豪”的泰·洛佩兹，是位提供金融建议的YouTuber。虽然其频道仍拥有大量订阅者，但近期视频播放量相对较少。不过他确实保持活跃，仅在一周前还发布了新视频。

SEC指控内容

上周五，美国证交会对零售电商创投公司联合创始人泰·洛佩兹、亚历山大·梅尔及该公司首席运营官玛雅·伯肯罗德提起诉讼，指控他们实施系列欺诈性证券发行、挪用投资者资金，并以庞氏骗局形式支付投资者收益。

据媒体报道，梅尔与洛佩兹通过控股公司收购经营困难企业，将其转型为线上专营品牌，收购对象包括Dress Barn与Linens ‘n Things等——至少这是对外公开的商业叙事。

欺诈细节

根据提交至佛罗里达州法院的SEC正式诉状，洛佩兹及其同案被告通过欺诈性发行从数百名投资者处募集约1.12亿美元，通过在投资者间转移资金制造分红假象，并将约1610万美元投资者资金挪用于洛佩兹与梅尔的个人开支。

洛佩兹与梅尔现被控违反1933年《证券法》第17(a)条及1934年《证券交易法》第10(b)条规定，他们的命运将交由司法系统裁决。

大家好！本季度我们正在尝试新的形式。如果您喜欢或有任何建议，请通过tips@thedrive.com告知我们。

欢迎阅读2025年第三季度销售业绩总结！随着未来几天主要汽车制造商陆续发布销售报告，我们将分享其中的成功与失败。请持续关注本页面，获取所有值得深入分析的关键事实、数据和详细信息。

让我们立即开始…

重点关注

• 电动汽车！这是美国联邦电动汽车补贴的最后一个季度。随着国内制造商试图在截止日期前清理库存，进口商努力吸引寻求优惠的客户，消费者纷纷抢购（相对）实惠的车型，预计销售数据将出现波动。

来自韩国的亮眼数据

• 现代和起亚均在第三季度创下历史最佳业绩。请注意，这两家公司均未在美国生产电动汽车。因此，所有购车激励均来自企业自有资金。推测它们积极从试图在补贴到期前清仓的国内品牌手中争夺市场份额，这解释了Ioniq 5销量同比增长90%的原因。据现代透露，这些销售大部分发生在9月份。

停产车型追踪：福特锐界

• 福特今年早些时候确实清空了剩余的锐界库存。该公司在2025年售出3,000多辆中型跨界车，但第三季度未售出任何该车型。

• 野马销量在第三季度略有增长，但全年仍下降超过10%。

本田实现平衡

• 本田+讴歌今年销量增长4%，但与现代和起亚不同，未出现9月强势增长。本田9月销量与去年同期基本持平，讴歌则小幅下滑。

• 型格持续表现不佳，2025年销量不足1.5万辆。相比之下，讴歌近期停产的ZDX今年贡献了约1.2万辆销量。

• Prologue借助电动汽车补贴，在9月底前实现超3.6万辆销量（全年增长约160%）。尚不清楚失去财政支持后表现如何。

丰田稳居榜首

• 若说本田错失良机，丰田显然牢牢把握了机会。丰田与雷克萨斯品牌合计，其美国销量在9月飙升超14%。尽管GX车型面临艰难月份，雷克萨斯总销量仍增长超19%。其销量下滑被具备关税优势的TX车型充分抵消。

• bZ系列9月销量不足100辆，较去年同期暴跌95%。

• Grand Highlander。无需赘述。

通用电动汽车销售

• 通用所有电动车型在第三季度销量均实现显著增长。从悍马EV到更低调的车型，所有电动车的表现均优于去年同期，通用甚至为新增的凯迪拉克Escalade IQ、Optiq和Vistiq（合计）找到了额外1万名买家。且看第四季度无联邦补贴后如何维持。

• 顺带一提，凯迪拉克CT4第三季度销量微增1.7%。

• 但究竟是谁在突然购买所有这些昂科雷？

北卡罗来纳州通过了众议院第926号法案，其中包含”保护赛车权利”条款。其理念很简单：你不能搬到赛道附近居住后，又以噪音为由投诉要求其关闭。

赛车场的妨扰责任豁免

州议会第926号法案第10章涉及”赛车设施与赛道的妨扰责任豁免”。在阐明赛车场定义并规定该规则适用于”赛车设施所在单一物业或相邻物业群周边三英里范围内”后，法案明确规定：

“若赛车设施开发商已获得建设所需全部许可，且在相邻物业所有者购置房产或于赛区范围内建造建筑前，已确立对赛车设施所在物业或相邻物业群的开发权利，则相邻物业所有者不得基于任何妨扰或征用诉讼理由对赛车设施提起诉讼。”

SEMA今晨发布声明，称赞众议员艾伦·切瑟”推动”了该条款，并表彰了签署法案的乔什·斯坦州长。

驱动北卡罗来纳经济的引擎

北卡罗来纳州对赛车运动持友好态度合乎情理。NASCAR在该州设有重要基地，拥有多个总部和研发设施。据北卡罗来纳赛车运动协会数据，除夏洛特赛车场等大型场地外，该州还有约40个举办公共赛事的活跃赛道，以及28个”几乎每周”举办赛事的短道赛场。

全美赛道目录显示该州赛道分布广泛。SEMA数据显示，北卡罗来纳州赛车运动相关经济年产值达38.2亿美元，”创造约2万个就业岗位，支付超过13.5亿美元薪资，贡献超过4.77亿美元税收。”

关于赛道邻里的个人见解

我本人也居住在（其他州）距泥地赛道三英里多的地方。按北卡罗来纳州法律我仍可投诉，但我选择不这样做。周五夜晚若风向合适，我在家能听见引擎轰鸣，但这些声音在相对短暂的赛季中每周仅持续数小时。

我理解人们不愿在家听到赛车的噪音。但考虑到北卡罗来纳州53,819平方英里土地上仅散布着约40个赛道，我认为这些居民完全可以在赛场听觉范围外找到居所。

您是否运营或工作在小型赛道？您所在的州是否也在考虑类似立法？

根据最新报道，道奇已放弃其主力车型Charger Banshee EV。这款电动车原本计划成为道奇Charger电动系列的旗舰车型，凭借800伏充电架构支撑的强大动力，旨在消除肌肉车传统主义者的质疑。但这一雄心似乎已成过去。近期报告表明，Charger Daytona SRT Banshee最终将不会投产。

据称Stellantis已完全取消该车型，该汽车制造商正在重新评估对电动车的投资，并计划回归Hemi V8发动机。

该消息源自MoparInsiders，其引用了“供应链渠道的内部传闻”。Stellantis未明确否认这一说法，并发布以下声明回应：

“Stellantis持续根据消费者需求重新评估产品战略。我们的计划确保为客户提供配备最合适灵活动力系统选项的车型。继7月宣布重启标志性高性能部门SRT的利好消息后，我们也在研究未来SRT车型的计划。”

从字里行间可以看出，该公司似乎将Banshee的消失作为未来SRT车型“修订计划”的一部分进行暗示，但未明确承认。然而Banshee本应是Charger的旗舰车型，且道奇此前对其宣传一直毫不低调。

Banshee的推定取消与Stellantis春季决策相吻合——当时决定停产两款电动Charger中价格更亲民的Daytona R/T，仅保留售价74,000美元、输出670马力的Scat Pack版本。

与此同时，搭载Hurricane I6 Sixpack发动机的车辆预计将于年内抵达经销商处。此后不久，V8发动机也将重归引擎舱——毕竟引擎舱从不缺少容纳它们的空间。

凯迪拉克F1车队宣布，已聘请印地500及印地车赛系列赛冠军西蒙·帕杰诺担任模拟器车手。”需要整个村庄的力量”——这句格言揭示了一个真理：组建新车队，尤其是全新的F1车队，不仅要找到合适的人才并安排到合适的岗位，这还只是冰山一角。深谙此道的凯迪拉克F1车队，将未来F1赛车的研发重任托付给了当今市场上最具天赋的车手之一：西蒙·帕杰诺。

作为印第安纳波利斯500英里大赛冠军、印地车赛系列赛总冠军，以及经验丰富的耐力赛车手，帕杰诺为这一职位带来了丰富的经验，他将肩负起塑造F1赛车初期性能表现的重任。事实上，在车队成为头条新闻、正式宣布塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯为正选车手之前，他早已为此工作默默耕耘了一年之久。

帕杰诺在2023年印地车赛赛季中于俄亥俄州中部遭遇严重事故，被诊断为重度脑震荡后，不得不暂别全职赛车活动。这位备受喜爱的法国车手经历了漫长的康复过程。如今即便只是在虚拟赛道上，能再次见证他手握方向盘的身影，依然令人倍感欣慰。

“优化赛车的技术层面，与工厂团队建立紧密联系，这是自我开启赛车生涯以来始终满怀激情投入的领域，”帕杰诺表示，”我热爱与工程师交流，参与模拟器开发，并努力使其无限接近真实。这份工作给了我贡献力量的感觉，也让我有机会施展自事故后一度未能充分发挥的专业才能。”

他补充道：”我的角色和目标是将模拟器打造得尽可能逼真，为赛车奠定坚实基础。我希望帮助凯迪拉克能够尽可能精确地预测现实赛道表现。”

数十年来，模拟器工作对赛车团队而言始终至关重要，在当今F1混合动力时代尤其如此。这为工程师和车手提供了一种途径，使他们无需经历实际部件开发和赛道测试那般漫长且昂贵的流程，就能探索新的设置与组件。考虑到严格的预算上限和极有限的测试许可，有时这甚至是唯一可行的选择。颇具意味的是，2022年我参观本田造价数百万美元、用于印地车赛和IMSA的模拟器时，亲自为我讲解虚拟赛车开发流程的，正是帕杰诺本人。

帕杰诺在车队动态、赛车研发、参数调校以及将赛车性能推向极限方面的深厚专业知识，对距离首场F1比赛仅剩五个月、正处于紧张备战阶段的凯迪拉克而言，无疑将是宝贵的财富。

埃尔维斯·普雷斯利的私人专机正在阿肯色州的公路上行驶。在欧扎克地区长大的我，曾以为自己住在荒无人烟的地方。随着年岁渐长，从地理角度而言，我发现自己其实住在世界的中心。我的家乡正发生着令人惊叹的奇事，若想见证证据，只需看看这些照片——这架曾属于猫王的私人专机正穿行在车流中，而拍摄地点距我家仅三十分钟车程。

公路上的传奇飞行器

没错，这架废弃的喷气式飞机曾属于摇滚之王。更令人惊叹的是，它如今不再翱翔天际，而是在柏油路上驰骋。当Youtube博主吉米·韦伯去年在拍卖会购得它时，就注定它永不再冲上云霄。但谁曾想过，竟能在本顿维尔市十四街与莫伯利街的转角与之邂逅？

不期而遇

我的友人伊恩·卡普尔在汽车餐厅等候取餐时，目睹猫王专机驶过街角。他将影像分享至脸书社群”阿肯色汽车观察站”——这个通常充斥着超跑与改装车的群组，这条动态堪称”年度最佳见闻”。

超现实图景

“我们在汽车餐厅等候餐点时抬头，竟看见飞机在公路上行驶，”卡普尔回忆道，”目睹它停在奔驰轿车旁的光景实在妙不可言。”

“为通过交通信号灯与桥洞，必须精准控制高度。当我驶过机身侧翼，看见尾翼上’All shook up’的猫王经典歌词时，不禁开怀大笑。”

飞行器的奇幻漂流

有网友透露，这架飞机刚结束在密苏里州乔普林市举办的”关联卡车展”返程。不知是否刻意选在午间现身十四街——此刻正值沃尔玛总部员工集体外出购买咖啡的时段。

机身往事

这架退役的洛克希德喷气星式飞机由普雷斯利1976年购入，仅持有数月便转售沙特酋长。历经多次易主，它曾长期停放在新墨西哥州罗斯威尔，历经四十年风雨侵蚀，直至2022年被韦伯拍卖购得。经他彻底改造，这架飞机被安装在房车底盘上，仅车身改造就耗费300工时。

涅槃重生

驾驶视野确实不尽人意。但韦伯安装了360度全景影像系统以实现公路驾驶。令人惊叹的是它竟能通过公路行驶认证，不过得知韦伯常住佛罗里达州后，便觉得这切又在意料之中。

2026款斯巴鲁Crosstrek Hybrid充满驾驶乐趣。这是小型跨界SUV中不常见的特质，在混动车型中更是罕见。当我在华盛顿州亚当斯山麓的乡间道路上驰骋，在雄伟的松林中扬起尘土，看着牵引力控制警示灯如欢乐警告般闪烁，将这款全新斯巴鲁驶入弯道时，我的嘴角不自觉地上扬。一次又一次，周而复始。

技术核心

基于翼豹轿车打造的斯巴鲁最小SUV，自2021年推出搭载182马力2.5升水平对置四缸发动机的运动版以来，就一直激发着人们对拉力赛车的向往。这款大排量水平对置发动机延续至2024年推出的第三代Crosstrek，同年斯巴鲁还停产了限量生产的插电混动版。如今，斯巴鲁对这台180马力的2.5升发动机进行了全面升级——从气缸体、进气系统到控制模块与线束，以优化其与双电机串并联混动系统的协同工作。最终输出功率提升至194马力，带来更多驾驶乐趣。

得益于驱动电机提供的199磅-英尺起步额外扭矩，车辆响应更灵敏，加速更迅捷。与搭载SI-Drive系统的其他斯巴鲁车型一样，通过方向盘S按键可进一步强化这种体验。88kW大电机与小型启动电机之间通过行星齿轮机构连接，整套系统均集成于无级变速箱壳体内。

2026款斯巴鲁Crosstrek Hybrid驾驶体验

轻踩油门时，Crosstrek仅靠电力驱动。根据11.6英寸触屏顶部的油门显示，节气门开度达12-15%时发动机启动。深踩油门或上坡行驶时，2.5升发动机便会介入。在亚当斯山周边视野开阔的道路上（这里的交通高峰是卡车超越拖拉机），我将油门踩到底，让12.3英寸数字仪表盘的能量指针维持在约110公里/小时。没有模拟换挡顿挫，没有动力迟滞，只有线性输出。噪音如预期般增大，但松开油门滑行时，唯余风声萦耳。

方向盘拨片可模拟6个挡位。除了在斯巴鲁宣称比燃油版爬坡超车动力提升10%的上坡超车时尝试外，我几乎忘了它们的存在。混动系统的机械魔法在驾驶座完全无法察觉，不知情的驾驶者发现这是混动车型时定会惊讶。这正是设计初衷。

正如森林人混动版之于森林人，Crosstrek混动版与燃油版极为相似，但在几乎所有方面和绝大多数数据上都更胜一筹。除了装载空间——1.1kWh电池使掀背车厢空间减少了1.3立方英尺。

非丰田式混动

虽然斯巴鲁与丰田的合作催生了这些混动部件，但斯巴鲁对其进行了重新设计，以匹配品牌引以为傲的对称四驱系统。丰田卡罗拉Cross和更大尺寸的RAV4未采用与后桥的直接机械连接，而是通过第三个电机驱动后轮。这种更数字化的方案可能导致操控反馈不如斯巴鲁的四轮物理连接那般易于预测和亲切。动力通过与标准版Crosstrek相同的电控中央差速器传递至后桥，启用X-Mode功能时，低速扭矩会增强，助力车辆征服恶劣路况。

粗壮的方向盘握感舒适，但整体转向手感偏轻。若能增加些许重量感和阻力，将更契合我对拉力驾驶的憧憬。

燃油经济性

这种四轮机械连接需要以效率为代价。斯巴鲁预估EPA综合油耗为36英里/加仑。我的实际驾驶数据约为33英里/加仑。燃油版Crosstrek的EPA综合油耗为29英里/加仑。即便如此，我仍会选择混动版而非任何其他Crosstrek。2025款丰田卡罗拉Cross四驱版EPA预估油耗为42英里/加仑。仅提供前驱的起亚Niro综合油耗最高可达53英里/加仑。对于从不向往驶离铺装路去冒险的车主，这些或许是更好选择。但我更青睐敢于梦想的态度。

快速 verdict

2026款斯巴鲁Crosstrek Hybrid基础版”Sport”起售价35,415美元（含1,420美元目的地费）。这比2026款Crosstrek Sport贵3,370美元，比2026款丰田卡罗拉Cross混动四驱版高出约5,000美元。

该车配置优于竞争对手，Crosstrek混动版标配前排加热座椅、10向电动驾驶座、18英寸铝合金轮毂、天窗、无线手机充电器、全套驾驶辅助系统，以及堪称斯巴鲁技术飞跃的数字仪表盘。仪表盘提供三种显示模式、电子游戏风格图形界面和简易切换按键。希望11.6英寸触控屏也能实现类似飞跃——按下X-Mode按键虽可显示前方摄像头视图，但若画面能占据上半屏大部分区域而非仅半屏，体验将更佳。

Crosstrek混动版是更出色的Crosstrek，它在众多小型跨界车中激励你胸怀远大梦想。

文章分页

«Previous Posts 1 … 230 231 232 233 234 … 1,268 Next Posts»