根据美国国家公路交通安全管理局的数据，每年约有11,000起事故和200起死亡事故是由轮胎问题引起的，其中绝大多数是由于胎压不足造成的。为了保持最佳的稳定性、操控性和制动性能，轮胎必须始终保持在汽车制造商指定的最佳胎压。

为了确保这一点，最近大多数车辆都配备了轮胎压力监测系统，当轮胎严重缺气时，仪表盘上会显示警告灯。然而，轮胎压力警告灯亮起，但轮胎状况正常是一个常见问题。

那么，这个问题的原因和解决方法是什么呢？请继续阅读以了解详情。但在深入探讨轮胎压力警告灯持续亮起的原因及其解决方案之前，我们首先需要了解车内轮胎压力测量技术的基础知识。

轮胎压力监测系统：其目的是什么？

汽车轮胎需要适当充气至制造商指定的最佳胎压。胎压不足或过高会损害操控性和制动性能，加速轮胎磨损并导致不均匀，从而危及道路安全。胎压不足问题更多，占轮胎相关事故的大部分。胎压不足意味着与路面的接触面积增加，导致热量快速积聚，最坏情况下，胎面可能完全从轮毂上剥离，导致车辆失控。

您可能知道，大多数新车都配备了TPMS（轮胎压力监测系统），这是一个安装在轮胎轮毂上的电子单元。其主要功能是为车辆的计算机系统提供轮胎压力信息。

该系统在轮胎压力显著低于制造商推荐的胎压时，会点亮仪表盘上的警告灯，但无法确认精确的压力值。因此，警告灯未亮起并不意味着轮胎压力设置正确。另外，请注意，车型较老的车辆可能没有像新车那样的轮胎压力监测系统。

TPMS有两种不同的技术形式，可以直接测量压力，或使用轮胎旋转信息间接计算。启动车辆时，TPMS警告灯通常会亮起一两秒。这个指示器通常看起来像一个轮胎内部带感叹号的侧面图。有时也可能只显示“TPMS”。

当轮胎压力不足时，仪表盘上的TPMS警告灯会亮起。它可能会闪烁或持续亮起。那么，TPMS亮起但轮胎正常的原因是什么呢？

即使轮胎没有爆胎或胎压不足，仪表盘上的低胎压警告灯也常常会亮起。发生这种情况的原因有很多：

极寒天气

在非常寒冷的冬日早晨，出现轮胎压力警告灯亮起但轮胎正常的问题非常普遍。暖空气会膨胀，占据更多空间，密度较低，但在轮胎的密闭空间内，这种膨胀意味着胎压升高。另一方面，冷空气密度更高，占据空间更少，因此在轮胎内，这种凝结意味着胎压降低。

在白天80华氏度温度下测得30 PSI的汽车轮胎，在第二天早晨温度降至30华氏度时（因为夜晚通常更冷），可能只会显示25 PSI。

在昼夜温差大的日子里，例如大约40到50华氏度，轮胎压力可能会波动约3到5 PSI。这就是为什么在寒冷的冬日早晨，仪表盘上的低胎压警告灯会亮起，但开始驾驶后轮胎变暖，轮胎内的空气膨胀导致胎压升高，警告灯熄灭，这种情况非常常见。也就是说，会出现轮胎压力警告灯亮起，但轮胎正常的情况。

然而，如果轮胎变暖后警告灯仍未熄灭，您需要使用压力表测量轮胎的精确胎压，并充气至最佳压力水平。

最近的轮胎换位或更换

如前所述，TPMS位于轮胎的轮毂上。因此，在轮胎换位或更换过程中，这个电子单元可能会损坏。所以，在更换汽车轮胎时，请务必当场检查轮胎压力警告灯亮起但轮胎正常的问题，避免之后需要返回维修店的麻烦。

此外，您可能将旧轮胎更换为没有TPMS或没有汽车制造商指定的适当TPMS的不同轮胎，就像其他轮胎一样。如果发生这种情况，车辆可能需要经过重新学习过程，可能导致TPMS警告灯亮起但轮胎压力正常的情况。

在这种情况下，要熄灭警告灯，您只需以恒定速度放松驾驶约10分钟。如果这不能解决问题，您可能需要将车送到维修店进行外部重新调整。

故障的TPMS传感器

即使您使用压力表确认所有四个轮胎都已适当充气至汽车制造商指定的最佳水平，但每次启动车辆时，胎压警告灯持续亮起，这意味着TPMS没有正常工作。在这种情况下，建议咨询维修店检查TPMS，并在必要时更换。

物理传感器，特别是密封件、垫圈、气门帽或传感器核心，容易随时间磨损。这些传感器还由内置电池供电，寿命有限，大约5到7年（最佳情况下可达10年）。电池电量耗尽或老化可能导致TPMS传感器故障，引发轮胎压力警告灯亮起但轮胎正常的问题。

TPMS传感器故障的另一个原因是轮胎内存在空气或氮气以外的物质，例如补胎时使用的补胎密封剂。

被遗忘的备胎

您可能刚刚更换了一个闲置一段时间、缺乏注意和维护的备胎。并非所有备胎都配备TPMS，但如果配备，备胎胎压过低也可能导致警告灯亮起。

几乎所有的轮胎都会通过充气阀逐渐失去胎压，时间一长。备胎也是如此，即使车辆存放很少驾驶。虽然有气门帽，但阀杆防尘帽的作用更多是防止外部灰尘进入，而不是保持内部空气。因此，建议至少每月检查一次轮胎压力，但也要检查备胎，并将其充气至最佳压力，确保随时有一个适当充气的备胎可供更换。

物理冲击导致漏气

轮胎压力突然损失非常常见，即使您几天前刚刚适当充气，TPMS警告灯也可能亮起。压力损失很可能是由于在非常粗糙的地形上驾驶或撞到路缘石，这可能导致轮胎和轮毂之间的密封暂时失效，少量空气泄漏。

其他常见的导致低胎压警告灯亮起但轮胎正常问题的漏气原因包括：由于道路上的物理冲击（如小石子或飞来的碎片）导致的轮毂损坏，或故障的轮胎气门逐渐漏气。

轮胎压力警告灯亮起但轮胎正常：应对方法

既然您已经充分理解了轮胎压力警告灯亮起但轮胎正常的原因，让我们来解决这个问题。

您可以选择自行重置TPMS或寻求专业帮助。但请注意，法律上，任何汽车维修店在问题解决之前都不能放行车辆。因此，在极少数情况下，如果故障排除和维修花费的时间比预期长，车辆将被扣留直到问题解决。

检查重置按钮的位置

它通常位于手套箱（仪表盘内的储物格）内，在乘客座位前很容易找到。如果找不到，请寻找标有“SET”的按钮，或参考您的车辆用户手册。

注意：此按钮的位置可能因汽车的制造商和型号而异。

按下重置按钮

下一步是按住定位到的按钮3秒钟。如果仪表盘上的警告灯闪烁三次，表示TPMS已重置。然后，关闭发动机，5秒后（从闪烁时算起）重新启动。

这应该能解决问题。但请注意，TPMS重置过程可能因车型而异，因此在操作前参考车辆用户手册非常重要。

然而，如果上述解决方案无效，请将您的车带到最近的维修店进行详细检查。

有时您自己无法做到…

对于像斯巴鲁这样的一些车辆，您无法自行重置TPMS传感器。这需要特殊工具，这些工具仅在汽车维修店、汽车零件店或轮胎销售店可用。

在这种情况下，TPMS传感器被分配了唯一的标识符，需要在ECU中注册，同时注册的还有当时的压力信息、轮胎位置和温度。当轮胎换位或更换时，充气时这些信息中的一个或多个可能会改变，需要使用上述特殊工具重新调整传感器。

没有什么比漏水更能迅速损坏汽车内饰了。当水进入车内时，可能会因霉菌和真菌产生难闻的气味。在极端情况下，霉菌滋生可能对健康造成危害。

如果车内出现漏水，请不要拖延解决问题。以下是一些常见的车内漏水原因。

车内漏水的原因

1) 敞篷车

如果您拥有软顶敞篷车，您就知道防止水进入车内有多么困难。水经常从车窗渗入车内，或从车顶与前挡风玻璃支柱（A柱顶部）接触的密封处泄漏。

大多数敞篷车都配备了一些功能，可以调整车顶使其与车窗和A柱紧密贴合。如果车顶贴合不完全，可能只需简单调整即可。穿孔的软顶可能需要修理或更换。

调整步骤因车型而异。例如，早期的马自达MX-5 Miata可以调整车顶锁扣和车窗高度。

2) T型顶、可拆卸硬顶和Targa顶

与敞篷车的软顶类似，T型顶、可拆卸硬顶和Targa顶都在可拆卸顶篷周围设有防水密封条。随着时间的推移，这些密封条可能会老化。

如果将顶篷转移到另一辆车上，可能需要稍微调整锁扣的张力，以确保顶篷牢固固定在车上。有时可能需要更换密封条。

3) 高压冲洗冲破密封

如果正确使用高压清洗机，高压清洗是彻底清洁汽车的绝佳方法。但如果将高压清洗机过于靠近车窗密封条或长时间对准一个位置，可能会导致水强行进入车内。

如果不小心让水进入车内，请开启空调运行一段时间。这有助于干燥空气，在问题发生前去除多余水分。

4) 天窗密封

天窗和月光天窗承担着在100%的时间内直接暴露在最恶劣天气条件下防雨的棘手任务。

由于天窗位于车顶，水需要通过导流槽流出。如果这些导流槽堵塞，您可能会发现水积聚在顶棚内部。

市场上有专门用于清洁天窗排水口的工具，但有时您也可以使用长除草线和空压机的空气自行清洁。

5) 自动洗车

自动洗车虽然方便，但对汽车并不特别友好。一些无接触洗车机以极高的压力向车辆喷水。

通过自动洗车后，您可能会注意到少量水渗入车内。在确认车窗无裂纹后，可能只需开启空调运行一段时间以干燥潮湿区域。

如果在通过洗车机之前未发现漏水，则可能无需担心，也不是需要解决的问题。

6) 空调排水口

当空调运行时，冷却过程中装置上会产生冷凝水。这些冷凝水需要排出车外。通常，在开启空调后，您会注意到车下形成一小滩水。

如果此排水口堵塞，冷凝水可能在车内无处可去。清洁车底的排水口可能解决堵塞问题。某些车辆可能需要举升车辆以获得足够操作空间。

7) 车门密封条和防潮膜

车门密封条有两个目的：减少噪音、振动和声振粗糙度（NVH），以及防水。这种橡胶衬里与天窗、掀背车或车顶密封条非常相似。

车门内侧还贴有防潮膜。这种塑料薄膜可防止门板受潮。防潮膜使用一种粘性黑色物质（真的，别沾到头发上）粘贴在车门上。

防潮膜在安装售后音响时经常被撕下，这会削弱屏障与车门之间的密封性。如果防潮膜处有泄漏，建议拆下门板，检查防潮膜是否仍在且安装正确。

8) 挡风玻璃密封条

挡风玻璃需要保持气密和防水。挡风玻璃通过挡风玻璃密封条和固定胶的组合进行密封。

如果此密封开始失效，您可能会注意到仪表板积水或挡风玻璃边缘出现冷凝。此外，由于高速行驶时密封处漏气，可能会产生更大的呼啸声。

9) 飞溅的水瓶

这听起来可能很可笑，但在花费大量时间和金钱寻找问题之前，请检查车内是否有可能泄漏的液体容器。驾驶时，由于道路颠簸，水瓶很容易泄漏。

结论

虽然车内漏水的原因很多，但通常可以确定泄漏源。通常，您会在泄漏源附近感觉到更多湿气。这些泄漏大多可以在家中修复，而且通常可以低成本自行完成。

您是否考虑过购买新车？品牌和型号总是首先考虑的因素。如今，我们还需要做出另一个决定：应该购买电动汽车还是混合动力汽车？以下是一些需要考虑的因素，以帮助您做出正确的选择。

电动汽车 – 优点

电动汽车的发展日益进步。由于其优点，越来越多的客户对电动汽车着迷。这有几个原因：从完全停止时的强劲加速和噪音降低带来的驾驶乐趣。购买电动汽车的主要原因是环保。汽车成为地位的象征，成为理想主义的表达。得益于不需要燃烧的电动机，不会排放二氧化碳和其他温室气体。即使考虑到电动汽车整个生命周期的总体二氧化碳平衡，也优于传统内燃机。

电动机的能源效率也非常高，内置电动机的效率可达90%。这意味着投入能源的90%可以被利用。而内燃机的这一数值仅为20%至40%。此外，电动汽车不消耗石油作为汽油或柴油，从而保护了这一资源。

缺点

电动汽车的续航里程仍不及柴油或汽油车。电动汽车仍然比内燃机汽车更昂贵，电池充电并不总是方便。这些事实在大多数国家仍然阻碍着电动汽车和插电式混合动力汽车的销售，尽管销量在增长。

电动汽车的大部分缺点源于当前的技术状况。成本因素中最重要的仍然是车辆电池。目前广泛使用的锂离子电池的生产不仅成本高昂，还会留下大量的碳足迹，给电动汽车的整体环境平衡带来负担。

混合动力汽车 – 优点

混合动力汽车旨在结合内燃机和电力驱动的优点。电动机在低速时已经非常高效，因此特别适合起步和低速行驶。另一方面，在高速时，内燃机效率更高。大多数混合动力车可以自动在两个电机之间切换，或在最有效时同时运行两者。

通过整合两种驱动方式，可以减少燃料消耗和排放，产生动态驾驶性能，并以合理的额外成本实现长续航里程。电动机辅助或替代内燃机，特别是在效率低下时，在某些情况下作为性能助推器。

缺点

在深入了解混合动力汽车之前，首先引人注目的是其高昂的价格。许多车型同时提供传统内燃机和混合动力版本，混合动力车型的价格通常高出数千欧元。原因之一是必须同时搭载电气技术和燃烧技术。

这导致了下一个缺点——重量。由于搭载了两个系统，混合动力车明显比传统车型重。额外的重量尤其在高速公路驾驶时成为问题，此时燃料消耗显著增加，甚至可能高于内燃机车型。两个系统也意味着需要更多空间。电池必须存放在某处，通常以牺牲行李箱空间为代价。燃料箱也变小，因此在长途行驶时燃料不足。从环境角度看，混合动力车仅在长途驾驶，特别是短途和市区交通中长时间驾驶时才具有成本效益。

电动还是混合动力 – 哪个是更好的选择？

电动汽车比混合动力车最多可节省50%的能源。研究表明，与混合动力车相比，电动汽车的运营可减少高达70%的温室气体、氮氧化物和颗粒物。因此，如果您关心排放，应该投资电动汽车。

英国评价最高的五款电动汽车：

现代 IONIQ 5 – 凭借快速充电、众多辅助系统和宽敞的内部空间，现代也挑战电动豪华级别。

起亚 EV6 – 起亚 EV6 拥有先进的800伏技术和大胆的设计。

斯柯达 Enyaq – 斯柯达受益于后轮驱动设计，即使在曲折操作中也表现出色。

特斯拉 Model 3 – 后轮驱动的Model 3“基础型号”非常令人印象深刻。“标准续航增强版”提供239千瓦或325马力。
福特 Mustang Mach-E – 完全电动化的日常生活，以其外观、技术和性能给人留下深刻印象。

英国评价最高的五款混合动力汽车：

丰田 Prius – 仍然是空气动力学优化的紧凑型轿车。

雷诺 Captur – 整个动力总成提供机动性、极佳的乘坐舒适性以及日常各种情况下的充足动力。

起亚 Niro PHEV – 在连接性和辅助系统方面，这款跨界车再次处于技术前沿，成为一个有吸引力的选择。

斯柯达 Octavia iV – 这款车以其丰富的格栅和内饰的豪华触感令人印象深刻。

宝马 330e – 可能不是最经济的插电式混合动力车，但其单元驱动的集中动力提供了许多动态性能。

不可否认，汽车前照灯对于提高和保持驾驶时的能见度至关重要。然而，如果车灯方向不正确，实际上可能会使您自己和其他道路使用者的能见度变得困难。为了避免使其他驾驶员眩目并避免碰撞，需要确保角度适当。

虽然更换后通常需要重新调整灯光，但它们也可能受到简单因素的影响，如重载、轮胎气压、轻微碰撞、磨损或损坏的部件。即使是现代的自适应前照灯，偶尔也需要调整。幸运的是，大多数车主只需要调整一组前照灯，因为近光灯的调整通常会重置远光灯。

一些车辆还配备了气泡水平仪或膜片，以简化这项工作。这样，只需将气泡或角度指示器对准刻度即可。对于没有这些调整功能的车辆，以下指南中描述了一些额外的步骤。调整过程因车辆的制造商和型号而异，因此建议在开始前阅读车辆用户手册中的制造商说明。不同国家对光束截止线的规定也不同。

前照灯未对准的迹象

如果在黑暗中驾驶时，其他驾驶员频繁闪烁灯光，那很可能是因为您的灯光使他们眩目，或者灯泡有问题。如果前照灯只能照亮前方20英尺（约6米）以内的路面，那么它们的方向就太低了。如果它们指向地面，也可能因路面反射造成眩光，影响驾驶员的视线。

工具与设备

必备物品清单：

如何调整前照灯

1. 准备车辆。第一步是确保轮胎气压正确，并且油箱加满超过一半。请将通常放在车内的重物，如重型工具和备胎，留在原位，因为这些重量会改变车辆的倾斜度，从而影响光束角度。

   

2. 晃动悬架。为此，将手放在保险杠支撑或格栅支撑上，上下晃动车辆几次，使其稳定在适当位置。
3. 停放车辆。将车辆尽可能靠近目标墙壁/门，并正对停放。同时，需停放在平坦的地面上。测量从前照灯到目标的距离。两侧的距离应相同。
4. 打开近光灯。注意：如果在室外进行此操作，需要等到天色足够暗，以便清晰看到前照灯光束。请确保雾灯和远光灯处于关闭状态。
5. 标记中心线。使用遮蔽胶带在墙壁/门上标记光束中心线周围。要标记水平中心线，先在驾驶员侧前照灯光束图案正上方贴上第一条胶带，然后对另一侧前照灯进行相同操作。接下来，需要标记垂直线。使用胶带标记从车灯中心向下的线。
6. 倒车。接下来，需要直线倒车，使车辆距离目标表面约8米（或25英尺）。可以使用卷尺测量此距离。
7. 找到并接触调整螺丝。位置应在用户手册中指明。
8. 将光束与标记进行比较，并相应调整灯光。对于垂直调整，光束最亮点的顶部应位于水平中心线下方或与其对齐。进行水平调整时，需要参考垂直线。在右侧通行的国家（如英国），灯光应向左偏；左侧通行的灯光应向右偏。方向很重要，因为如果灯光方向错误，可能会影响对向车辆。

众所周知，特定车辆的性能往往仅通过马力来衡量。当谈论车辆的实际性能时，动力问题通常是首先被提及的。尤其是年轻驾驶员喜欢炫耀动力数值，倾向于认为发动机舱内拥有最大动力的车辆在加速和性能方面也能超越其他所有车辆。但事实真的如此吗？因为还有扭矩存在，且不容忽视。所以，若想真正比较发动机，不仅需要考虑车辆的马力数值，还需将速度和扭矩因素纳入考量。

扭矩究竟是什么？

首先，我们需要明确在使用“扭矩”这一术语时实际指的是什么。它代表了力的旋转等效量。这种力能使物体加速，而扭矩则使它们运动。因此，扭矩实际上由实际力和杠杆臂组成，能够移动物体，但时间因素在此也不容忽视。从发动机的角度来看，扭矩显示了发动机对油门踏板响应速度的快慢。现代发动机需要在低速范围内提供尽可能多的扭矩，并且提供“宽广”的速度范围。1.4升TSI双增压发动机的扭矩曲线满足了这些要求：从低转速起就有高扭矩（1500转/分时达到250牛·米），并且在高转速下（直至4500转/分）保持平稳曲线。

扭矩表示力对物体产生的效果。但这种力并非直接作用于物体，而是通过旋转运动起作用。在汽车发动机中，扭矩的大小是燃烧压力对活塞作用的效果，进而驱动曲轴。发动机的扭矩主要受活塞排量的影响。然而，赋予发动机实际动力的是扭矩与速度的相互作用。发动机速度指的是曲轴每分钟的旋转次数。对于汽车内燃机而言，通常在每分钟500到900转之间。

汽油还是柴油，哪种发动机扭矩更大？

普遍认为，大多数人都知道柴油车在扭矩方面优于汽油车。因为作为压燃式发动机，柴油车在相同排量下，其扭矩总是更大。这自然也会带来更快的加速。另一个原因在于柴油发动机的特殊设计，其气缸较为狭窄且较高。还需指出的是，积累的燃烧压力更高。这当然也对扭矩产生积极影响。

涡轮增压发动机——所有动力从何而来？

增压技术能够提升热机的输出功率。在进气阶段，发动机通过压缩机获得空气供应，而该压缩机由废气能量驱动的涡轮所驱动。因此，可以说涡轮增压器在相同排量下带来了功率的增加。此外，涡轮增压器还有助于在轻型发动机上实现特定的发动机性能。配备涡轮发动机的车辆尤其受到牵引车驾驶员的欢迎，因为低转速下的高扭矩在牵引拖车时能带来显著优势。

汽油发动机会被淘汰吗？

绝对不会。没有涡轮增压器的汽油发动机在低转速时扭矩较低，但仍能提供相同的功率。不过，这需要较高的发动机转速，在这种情况下，汽油发动机也能实现相当不错的加速。而且，现代汽油发动机也有配备涡轮增压器的，因此能够弥补这一不足，因为高转速的问题也能得以解决。所以，如果你的问题是关于车辆从0加速到100公里/小时需要多快，那么应优先比较功率而非扭矩。

现今哪些车辆受欢迎？

如今，人们期望车辆具备灵活性，能在低转速下以高扭矩驾驶，同时在低转速时也能保持较高的燃油效率。因为就性能参数而言，只有在高加速和最高速度成为绝对优先考虑的情况下，这些才显得至关重要。对某些驾驶员来说，这可能是优先事项，但总体上，快速的加速或最高速度在实际中通常是难以实现的。尽管如此，性能参数在比较车辆时仍然是重要的考量因素。

或许您正在考虑购买一辆新车。过去，这个决定只关乎车辆的品牌和型号。但情况已经改变。如今，您不仅需要选择款式或制造商，还必须决定是购买柴油车、汽油车还是混合动力车。本文将解释柴油发动机和汽油发动机的区别。

汽油发动机如何工作？

对于配备化油器或进气歧管喷射的汽油发动机，活塞将空气-燃料混合物吸入气缸（称为“外部混合气形成”）。而对于现在常见的直喷发动机，只有空气被吸入，汽油在气缸内才与之混合（称为“内部混合气形成”）。无论汽油发动机中混合气如何形成，完成的混合气总是通过活塞的上升运动被压缩，随后由火花塞点燃（称为“火花点火”），之后活塞被向下推动。汽油能够快速蒸发，即迅速与空气混合，这使得在压缩前空气和汽油能有效混合。其低燃点确保仅凭火花就能点燃。

最终混合气的点燃具有燃烧在气缸内均匀传播的优点，这使得这些发动机运行安静且振动小。油门踩得越深，节气门开得越大。吸入的空气越多，与燃料混合的也越多，最佳混合比始终保持不变：大约15份空气对应1份汽油。由于汽油发动机中只有混合气的量变化，而其成分不变，因此被称为“混合气量调节”。气缸内的空气-燃料混合物越多，压缩比越高，产生的燃烧就越强烈：作用在活塞上的压力增加。最终传递到驱动系统的功率也就越大。

柴油发动机如何工作？

柴油在化学性质上与汽油不同：挥发性较低，因此不易与空气混合。此外，这种燃料的燃点更高。因此，它必须以不同于汽油的方式点燃。在柴油发动机中，活塞吸入空气，随后将其高度压缩，使其温度大幅升高。然后，雾化的柴油燃料通过喷油嘴以高压喷入气缸。由于与高温空气的摩擦，燃料自行点燃（称为“压燃”）。这样，在柴油机中，燃料和空气的混合仅在燃烧时发生。由于燃料和空气没有预混合，燃烧不受控制，这导致更大的噪音，并且发动机比汽油发动机振动更明显。

因此，柴油车由于使用更多材料而更昂贵。但对于经常驾驶的司机来说，由于燃油消耗的节省和加油站相对较低的价格，这通常是划算的。柴油车的另一个优点是高扭矩，尤其是在最常用的低转速范围内。在低转速行驶时不再需要降档。然而，也不建议长时间在低转速下运行柴油发动机。

尾气排放的差异

汽油发动机的尾气特性不同，因为首先汽油和柴油化学性质不同，其次这类发动机在燃烧时产生更高的温度。

通常，尾气需要将有害气候的CO2与其他污染物如颗粒物和氮氧化物分开考虑。CO2是在含碳燃料燃烧过程中产生的。因此，汽油发动机和柴油发动机都会排放CO2。柴油车比汽油车油耗更低，因此在行驶时往往对气候更友好。但是，柴油发动机通常相对更强劲，部分原因在于它们常被安装在较大的车辆上，如SUV和旅行车。

结果，许多柴油车在绝对值上并不能说是低碳的。此外，根据2019年5月的一项研究，与普遍看法相反，至少在紧凑型及其他小型车型中，汽油发动机实际上比同等的柴油车排放更少的CO2。然而，在氮氧化物方面，谁更优是明确的：汽油发动机。原因之一是三效催化转化器，它只能安装在汽油车上。这其中包括将氮氧化物还原为氮气的功能。

老式柴油发动机产生的氮氧化物比同等汽油发动机多约三倍。而最新型号配备了SCR催化转化器，使用尿素（也称为“AdBlue”）将氮氧化物转化为氮气。这使得它们也能满足严格的欧6排放标准。颗粒物，尤其是在早期的直喷柴油发动机中，曾是一个问题。但现在，随着政策对乘用车允许的颗粒物排放量设限，柴油颗粒过滤器改善了状况。由于使用直喷的汽油车也在增加，这些限值现在也适用于相应配备的汽油发动机。

哪种车辆更适合短途，哪种更适合长途？

在选择合适的车辆时，使用领域也很重要。这包括车辆主要用于短途还是长途。许多柴油车在年行驶里程达到约9,000英里时开始体现其价值。对于通勤者或频繁驾驶的司机来说，柴油车是汽油车的真正替代品。购买柴油车时，始终需要注意具体型号，因为并非所有版本都同样经济。某些车型只有在行驶超过18,000英里后才开始划算。

柴油车配备柴油颗粒过滤器，这些过滤器在仅行驶几百公里后就可能被灰烬和烟灰堵塞，因此不太适合纯城市用车。如果您拥有柴油车，需要更频繁地在高速公路上行驶。因此，汽油车对日常通勤更具吸引力，但即便如此，仍有几点需要考虑。

车型扮演重要角色。小型车在城市中的油耗远低于旅行车或SUV。然而，长期只进行短途行驶对任何车辆都不利。例如，短途行驶车辆的排气管可能比偶尔长途行驶的车辆锈蚀得更快。这是因为发动机冷凝水积聚，且温度不够高无法蒸发。

保险

您需要支付的汽车保险金额，除其他因素外，还取决于您拥有的车辆类型。柴油车的保险费通常略高，因为长途使用导致年里程更长，因此事故风险更高。这使得保险行业对其评价高于汽油车。柴油和汽油哪种更好，仅取决于您作为司机的需求和偏好，以及您计划如何使用车辆。总体成本上没有明显差异。

自2019年上市以来，特斯拉Model Y已成为全球最畅销的车型之一。该车型仅用两年时间就实现了50万辆的销量，预计今年销量将达到约80万辆。那么，这款电动车为何如此受欢迎呢？

这款纯电动紧凑型跨界车是特斯拉最具雄心的项目之一。它既是Model X SUV的更经济替代选择，又与品牌最便宜的Model 3共享同一平台。其设计充分考量安全性能，具备低重心、高刚性车身结构与大型撞击缓冲区域。这款家用电动车荣获五星安全评级及IIHS最高安全奖。

性能版 VS 长续航版

厂商为该车型提供两个版本：当前标准版的长续航版与性能版。

续航里程与容量：

特斯拉Model Y长续航版单次充电最高可行驶330英里。Model Y性能版续航稍短，为303英里（EPA标准）。

马力性能：

性能版以续航换取马力与速度，综合马力达456匹，优于长续航版的384匹（综合）。

驱动系统：

两款版本均搭载双电机全轮驱动系统，通过数字控制独立电机实现前后轮扭矩分配，显著提升抓地力与稳定性。动力源自75 kWh电池组。

加速与极速：

长续航版0-60英里/小时加速仅需4.8秒，最高时速135英里。性能版更胜一筹，0-60英里/小时加速约3.5秒，极速达155英里/小时。

标准特斯拉Model Y尺寸参数

发动机加热器是一种便捷的电气设备，专门用于在寒冷冬日预热汽车发动机及其液体。在零下温度环境中，发动机机油会变得粘稠，阻力增大，导致启动困难。此外，频繁启动发动机会加速消耗蓄电池电量。该设备通过预先加热缸体或液体，使发动机能够快速启动，同时有效防止冷启动和怠速运转造成的损伤。

首台缸体加热器于1947年由北达科他州的安德鲁·弗里曼发明。可以想象，北达科他州的严寒气候使他的福特汽车难以启动，在耗尽汽车蓄电池后，他开始寻求解决方案。这最终催生了螺栓孔加热器——通过向气缸盖螺栓孔插入电加热装置，直接对发动机缸体内的冷却液进行加热。如今市面上存在多种类型的加热器，可通过不同方式嵌入或安装在发动机缸体上。

发动机加热器类型

选购缸体加热器时，需根据自身需求与车辆特性进行选择。部分产品属于通用型且安装简便，有些则需要专业安装。有些专用于加热缸体本身，另一些则针对冷却液或机油进行加热设计。

机油尺加热器。这类装置安装极为简便，可直接替换原车机油尺。通过加热元件对发动机机油进行升温。除操作便捷外，该方案成本效益突出。其局限性在于加热功率通常低于其他类型产品。

发动机加热毯。这类加热毯可覆盖于发动机上方或安装于引擎盖下方，适用于对发动机缸体进行整体预热。

外置螺栓安装式装置。此类设备固定于发动机缸体外侧，通过间接方式加热冷却液。由于需在发动机舱内精密布线，建议由专业汽车技师进行安装。

防冻塞加热器。用加热装置替换车辆原有防冻塞，直接对缸体内冷却液进行加热。这种插电式加热方式更为直接，通常比外置装置具有更高热效率。

油底壳加热器。该装置以加热垫形式作用于油底壳，通过磁吸或螺栓固定方式从外部对机油进行加热。

串联冷却装置。串联式冷却液加热器分为循环式与非循环式两类，均通过连接冷却液管路对液体加热。循环式装置通过泵送使加热后的冷却液在发动机单元周围循环流动，非循环式加热器则仅对局部液体进行加热。

是否真正需要安装？

这取决于您的居住地与行车环境。若身处阳光充沛的温暖地区，可能无需考虑此设备。但对于常年经历严寒冬季的用户而言，它将带来显著改善。当气温降至零下15摄氏度以下时，通常建议使用缸体加热器。该设备对长期闲置、未定期预热的车辆同样有益，对于需要较高工作温度的柴油发动机，以及使用非合成机油的车辆尤为实用。使用加热器能提升点火与燃烧效率，长期而言有助于降低燃油成本。

发动机缸体加热器使用时长与时机

无需整夜持续连接加热器。仅当遭遇可能导致防冻液凝固或损坏发动机缸体的极端天气时才有必要使用。达到适宜温度后继续加热只会造成电能浪费。最佳方案是使用定时器，在计划出行前数小时启动加热器。通常2至4小时已完全足够。

轮胎漏气：这不仅会毁掉你的一天，如果问题无法通过简单的补胎解决，还可能让你的钱包大出血。如果你拥有四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）车辆，你可能需要更换的不是一条轮胎，而是两条，甚至是全部四条轮胎。

为什么明明只有一条轮胎出了问题，却要更换其他仍有足够胎面深度的轮胎？答案在于轮胎尺寸的差异可能对现代四轮驱动和全轮驱动系统的耐用性产生重大影响。

轮胎尺寸，更准确地说是其周长，之所以重要，是因为大轮胎每转一圈比小轮胎行驶的距离更远。这种差异肉眼看来可能微不足道，但它会导致四轮驱动和全轮驱动的各种传动部件以不同速度旋转，从而增加磨损。

但这还不是唯一的问题。在一些全轮驱动车辆中，如果四条轮胎之间的周长差异超过四分之一英寸，很快就会导致昂贵的变速器或传动系统故障。

 

还存在潜在的安全问题。现代大多数四轮驱动和全轮驱动系统都是电脑控制的，并且安装在配备了防抱死刹车系统（ABS）、牵引力控制和稳定性控制的车辆上。这些安全系统需要准确的车轮转速信息才能正常工作。如果轮胎尺寸差异导致车轮速度信号不一致，这些系统可能会失灵或停止工作。

为了减少四轮驱动和全轮驱动车辆中与轮胎相关问题的风险：

如何最大化燃油效率

驾驶方式直接影响燃油效率。从静止状态急加速或快速加速会增加汽油消耗，但通过规划高效驾驶并在显示限速内保持恒定速度，可以一箱油行驶更远距离。遵循以下10个技巧，实现更佳油耗。减少加油站加油次数，轻松节省开支。

1. 规划行程

出发前规划路线，尽量减少不必要的调头和折返。避开高峰时段。将差事和预约“一站式”组合，一次性完成多项任务（如银行、购物等）。

2. 监控车速

大多数车辆在约80公里/小时时速达到燃油效率峰值，之后随速度提升而下降。高速公路行驶时降低5-10英里/小时速度，可提升7-14%燃油效率。

3. 谨慎驾驶

避免急起步、急加速和急刹车。这些行为可能导致高速公路燃油效率降低15-30%，拥堵路段降低10-40%。

4. 避免过度怠速

车辆怠速时每小时消耗1/4至1/2加仑燃油，而热机重启仅需约10秒燃料。在安全前提下，若预计停车超过1分钟请熄火。

5. 收费公路使用“快通卡”

持有预付费通行卡可使用快速车道，通过最小化或消除收费站减速停车来节约燃油。

6. 避开高峰时段

利用弹性工作时间，避免高峰时段出行。

7. 预判路况

观察前方交通状况，通过“卡准”红绿灯时机保持惯性行驶，避免不必要的停启。

8. 使用定速巡航

高速公路保持恒定车速可节省燃油。但湿滑路面禁用定速巡航，可能导致车辆失控。

9. 高效换挡

手动挡车辆应尽早升入高档位。减速时使用制动器，勿通过降档实现减速。

10. 通过行驶暖机

寒冷天气启动发动机后应正常行驶暖机。行驶能使发动机更快达到工作温度，从而节约燃油。