《东京极限赛车》正式登陆PS5平台

竞速游戏圈在过去24小时捷报频传。昨日下午《GT赛车7》刚宣布重大更新，而最让车迷沸腾的当属元気经典赛车系列的重磅回归——官方正式确认《东京极限赛车》将登陆PlayStation 5！

主机玩家的福音

相较于已被广泛报道的《GT赛车7》新闻，我们更聚焦于《东京极限赛车》的动态。这款元気经典系列新作今年初已在Steam开启抢先体验并广受好评，但此前最大的遗憾是需要高性能PC才能流畅运行。随着PS5移植版官宣，开发商终于打破了这层硬件壁垒。

1.0正式版与内容革新

这对主机玩家而言无疑是重大喜讯。游戏现已脱离Steam抢先体验阶段，虽然售价从30美元调整至50美元，但新增了大量内容与人性化改进。更令人惊喜的是，早期购买用户可免费升级至1.0正式版——元気公司始终保持着这份厚道。

惊喜彩蛋式宣发

PS5版本的公布方式别出心裁：在常规车辆展示视频的雷克萨斯LFA章节结尾突然闪现平台标识。虽然元気尚未公布具体发售日期，但相信等待不会太久。

PC玩家迎来重磅更新

现有PC玩家今日即可体验大规模更新：新增本田、雷克萨斯等多款车型，追加全新对手阵营、空气动力学套件与轮毂。更引入可选技能树系统简化成长路线，减少车辆改装重复性，支持引擎移植功能，并为Steam Deck等设备提供30帧性能模式。这些仅是更新内容的冰山一角，更多精彩正待玩家探索。

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汽车电气化时代已全面来临

我们已真正步入汽车电气化无处不在的时代。多年来业界持续预言，从日常代步车到高性能跑车都将采用电池辅助驱动甚至完全电动化，如今这些预测大多已成现实——在《沃德汽车》最新发布的”十佳发动机与推进系统”榜单中，竟有九款动力系统以不同形式实现了电气化。雪佛兰科尔维特ZR1搭载的LT7 V8发动机成为榜单中唯一纯内燃机代表，而我们必须承认，这样的结果完全合乎情理。

行业评奖的时代变迁

《沃德汽车》发布该榜单已有31年历史，期间汽车行业的变革可谓天翻地覆。截至2020年，该奖项一直沿用”十佳发动机”名称，但随着新时代来临，组委会调整奖项名称以更准确反映获奖动力系统的本质特征。

2024年度完整获奖名单

以下按字母顺序呈现本年度所有获奖动力系统：

• 宝马M5 – 4.4升V8涡轮增压插电混动系统
• 雪佛兰科尔维特ZR1 – 5.5升V8双涡轮增压发动机
• 道奇Charger Daytona – 纯电驱动系统
• 福特F-150 – 3.5升V6涡轮增压混动系统（2024年卫冕冠军）
• 本田思域混动版 – 2.0升直列四缸混动系统（2024年卫冕冠军）
• 现代IONIQ 9 – 纯电驱动系统
• 雷克萨斯LX 700h – 3.4升V6涡轮增压混动系统
• Lucid Gravity – 纯电驱动系统
• 梅赛德斯-AMG E53 – 3.0升直列六缸涡轮增压插电混动系统
• 日产Leaf – 纯电驱动系统

值得注意的是，榜单中既包含以传统发动机为核心动力的混动系统，也囊括了本田思域混动与福特F-150 Powerboost这两款卫冕冠军车型。

科尔维特ZR1的LT7 V8：卓越的例外

需要说明的是，《沃德汽车》并未对获奖系统进行排名，以上仅按字母顺序排列。但显然，不会有人期待日产Leaf的性能表现能超越ZR1。

科尔维特这款5.5升V8发动机是名副其实的赛道猛兽：采用平面曲轴设计，搭载了量产车史上尺寸最大的涡轮增压器（单个直径达76毫米）。在没有锂电池辅助的情况下，这台发动机可爆发出1064马力的惊人功率和828磅·英尺的扭矩。

据LT7副总工程师达斯汀·加德纳透露，这款发动机的诞生凝聚了科尔维特整个品牌的技术积淀：”这对’双子星’发动机（LT6与LT7）的研发历时超过七年。C8车型的架构设计之初就为它们预留了空间。LT6因高度限制无法前置，而LT7的宽度及其产生的巨大功率与扭矩，必须搭配专属底盘才能驾驭——将千匹马力置于前驱车辆根本无法发挥其性能优势。”

这些技术投入已结出硕果，不仅斩获行业大奖，更在纽博格林北环赛道创下7分钟以内的圈速纪录。虽然纯内燃机在此次评选中几乎全军覆没，但我们更应庆幸：在电气化浪潮中，制造商仍在持续投入研发如此卓越的传统动力系统。

曼谷闹市突发地陷，丰田海拉克斯惊险悬空

泰国曼谷一条繁华街道于周三发生大面积塌陷，整段路面连同地下基础设施瞬间被吞没。现场画面显示，一个巨型天坑不断吞噬周遭物体。而如同《巅峰拍档》剧情的惊险场景在此上演——一辆幸运的丰田海拉克斯皮卡，竟在首次坍塌后悬于仅存的沥青碎块上保持平衡。

灾难瞬间全记录

下方视频完整记录了塌陷发生的过程，可见路面如何在这座城市下方土崩瓦解。电线杆被强力拽入坑洞时迸发阵阵火花，导致周边区域大规模停电。邻近建筑的地基完全暴露在风雨中，考虑到当地正值雨季，现状令人担忧。

无人员伤亡但损失严重

万幸的是，尽管物资损失规模巨大，此次事件并未造成人员伤亡。天坑造成的破坏主要集中于车辆与公共设施。据当局初步判断，邻近地下地铁站的施工工程可能是引发塌陷的直接原因。

二次坍塌接踵而至

周四夜间现场发生二次坍塌，最新照片显示那辆海拉克斯皮卡赖以立足的沥青碎块已彻底坠入深渊。持续扩大的天坑正对周边建筑结构构成新的威胁。

• 📍 事发地点：曼谷繁华商业区
• ⚡ 伴随现象：电缆断裂引发火光四溅
• 🏗️ 疑似诱因：地铁隧道施工工程
• 🌧️ 潜在风险：地基暴露加剧雨季安全隐患

深度体验：2026款本田Passport TrailSport长期测试报告

我与这台2026款本田Passport TrailSport已共度了相当长的时光——精确来说接近6500公里——这使我有机会测试其大部分功能。其中媒体播放、空调调节等基础操作直观易用，而像Honda Link应用程序这类进阶功能则需要投入更多时间探索。

最重要的是，通过数十次重复使用，我得以真正评估这些功能的核心价值：究竟是实用设计还是华而不实？可靠性如何？是否物有所值？同时非常感谢读者们的积极反馈，你们对Passport优缺点的追问乃至个人用车经验的分享，都让这次评测更具深度。

接下来我将直入主题，把体验分为三个维度：赞赏之处、待改进点与中立观察。每个条目都会附上评级说明及相关细节分析。

有待改进的细节

• 风扇调速逻辑：当我首次提及此问题时，收到多位车主的共鸣。一档风量实际相当于其他车型的二至三档强度，期待2027款能优化这项设定。
• 自适应巡航系统：虽然理解ADAS系统需优先考虑安全，但Passport的雷达会对”隐形车辆”产生误判——在120km/h巡航时，系统会无故制动降至115km/h，无论车道保持是否开启。这并非Passport独有缺陷，在本田多款车型中均有出现。
• 车道保持辅助：方向盘修正力道微弱，车辆会在车道线间持续画龙。面对高速公路弯道时，转向辅助常显力不从心。
• 断电逻辑：熄火瞬间全车断电的设计令人困扰。正在播放的音乐、蓝牙通话、盲区监测提示都会立即中断。对比多数车型支持的60秒延时断电或自定义设置，这项设计在槽点榜单中仅次于风扇问题。
• 车载车库门开启：最让人不解的是，2009款奥德赛曾标配三个实体车库按钮，而2026款顶配Passport反而需要额外支付129美元/3年的MyQ服务费，还需叠加110美元/年的HondaLink远程订阅费——最终仅能通过触屏操作。

令人惊喜的亮点

• 自定义仪表盘：左中右三区独立显示设计媲美豪华品牌，可替换转速表为多媒体界面、传统时速表或导航地图，更支持全屏导航模式与极简风格自由切换。
• 智能导航弹窗：个人最钟爱功能之一。当设定三分区界面（左媒体/中时速/右行车数据）后，导航提示仅会在需要转向时智能出现在右侧区域，完成指引后自动隐藏。
• LED大灯系统：反射式LED单元堪称本田全系最佳，照明强度与覆盖范围甚至可比肩讴歌车型。
• 动力总成表现：285马力/262磅-英尺扭矩在电动车时代虽不惊艳，但超车加速时总能带来从容自信的推背感。
• 踏板调校功力：油门与刹车踏板呈现日系精品特有的柔韧反馈，工程师的标定功力值得称赞。
• 人体工程学座椅：承托性与包裹性均属上乘。
• 储物解决方案：从 Pilot 继承的储物哲学令人赞叹，特别是尾箱暗格设计，完美解决家庭用户收纳痛点。
• 谷歌智能车机：登陆账户后，只需唤醒Google助理即可完成导航、通话、信息查询等操作，真正实现视线不离路面。

中立视角观察

• HondaLink订阅服务：每年110美元获得车辆定位、远程启动、空调控制等功能，虽含安全服务但仍显昂贵，建议按需选购。
• 色彩搭配哲学：日落橙色车漆与越野调性相得益彰，但搭配试驾车的棕色内饰略显跳脱。若个人购买会更倾向全黑内饰，或选择音速珍珠灰搭配灰色内饰的沉稳组合。
• 蓝牙通话质量：个人使用时对方仅反馈略有环境噪音，但多位读者反映通话背景噪明显。鉴于投诉量，虽未亲历仍在此列出。

目前车辆刚突破6500公里里程，完整深度评测将在下一期长期测试报告中呈现。

本文作者邮箱：jerry@thedrive.com

必须承认丰田的坚持

当许多制造商推出像GR Corolla这样的细分市场车型后，往往在两三年后便将其遗忘，但丰田自2023年推出这款运动紧凑型车以来，每年都在持续改进。2024年它获得了空气动力学升级，2025年扭矩增加22磅-英尺、悬挂系统得到优化，并推出了自动挡选项。2026年的升级步伐仍未停歇，但遗憾的是，所有这些精进都与车型价格形成了反比关系。

显著的价格飙升

在详解2026款改进之前，有必要强调这款车自2022年底问世以来的价格变化。首发时，基础版（当时称为”Core”）含运费售价低于37,000美元。配备锻造碳纤维车顶的Circuit版起售价则低于44,000美元。如今最便宜的GR Corolla售价41,115美元，而更名为Premium Plus的Circuit版起售价达47,160美元。

如今只有Premium Plus版本才提供仿麂皮座椅等豪华配置。但需要指出的是，现款GR Corolla相比2023款增加了更多标配——除了扭矩提升和底盘优化，前后限滑差速器如今已成为全系标配，这在当年并非如此。

尽管如此，入门版价格仍上涨了4,120美元，顶配版也增加了3,165美元。若选择自动挡版本，一辆Corolla的价格已逼近50,000美元大关，这确实反映了当下市场的现实。

竞争定位面临挑战

另一个值得关注的点：GR Corolla原本以35,000-40,000美元的价格区间提供了高端运动紧凑型车的体验。这使其在与本田思域Type R和大众高尔夫R的竞争中占据优势，但如今这个差距正在缩小，现代伊兰特N arguably已取代其地位。2025款思域Type R售价47,090美元，高尔夫R起售价48,325美元，这两款车型均配备主动悬架系统，而GR Corolla至今仍未搭载。在价格相近的情况下，丰田的产品是否更具优势？当能节省数千美元时这个问题并不突出，但现在消费者不得不慎重考虑。

2026款技术升级解析

2026款GR Corolla有哪些新亮点？车身周围增加了45.6英尺的结构胶，旨在提升车身刚性。还新增了辅助进气管道，用于激烈驾驶时降低发动机温度——这也是车主社群反映原厂配置不足的领域。内饰方面，Premium Plus版本升级了包含低音炮的JBL音响系统。不过信息娱乐屏幕仍保持8英寸尺寸并带有宽边框，而普通款Corolla已配备更现代化的设备。虽然这些并非购买这款车的主要理由，但对日常使用体验至关重要。

激进版GRMN何时到来？

以上就是2026款GR Corolla的产品线，但这并非完整阵容。丰田数月前曾承诺将推出”专注于赛道升级”的GRMN版本。但有趣的是，近期经销商活动中曝光的GRMN车型图片已从社交媒体平台删除。随着丰田在这款车型上利润空间的扩大，期待值也在持续升温。

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汽车轻量化进程或将逆转

美国政府当前政策不仅可能影响电动汽车激励措施和排放法规。随着环保署取消排放违规罚款，加上关税政策带来的额外成本，汽车制造商正面临压力，需要从设计中剔除昂贵的轻质材料以控制价格飙升。这意味着您下一辆汽车的整备质量涨幅，可能会与其基础价格涨幅同样惊人。

制造商面临显著成本压力

据《汽车新闻》报道，汽车研究中心预测，到2027年制造商每生产一辆车需平均消化4,600美元额外成本。面对疫情后消费者对涨价的抵触情绪，车企正寻求避免价格冲击的解决方案——这很可能意味着采用更廉价、更笨重的材料制造零部件。我们可以预见，面向美国市场的主流车型将增加低等级钢材的使用，同时减少铝合金和先进复合材料的应用比例。

轻量化核心驱动力正在消失

尽管我们愿意相信轻量化运动跑车引领着汽车发展潮流，但此前高科技材料广泛应用的根本动力始终是能效提升。无论是内燃机车辆还是电动汽车，都从轻量化中获益良多，后者尤其需要通过减重来延长续航里程。如今，面向美国市场的车辆既无需担心燃油经济性罚款，政府针对电动汽车的税收抵免政策也即将到期，车企投入重金研发轻量化部件的压力已烟消云散。

亲民跑车梦渐行渐远

那么，当年政府监管放松时承诺的廉价手动挡V8跑车究竟身在何方？现实不容乐观。从道奇和Ram的案例便可看出，仅仅削弱环保署的监管权力远远不够，当局还需要时间重新应对加州空气资源委员会及其余16个（包括华盛顿特区）沿用该标准的州政府。

开发周期难以适应政策变动

更关键的是，汽车制造商的产品开发周期通常长达三至五年，一届政府的任期可能仅够完成单一车型从概念到量产的过程。潜在的政策反复将制约这个本就谨慎的行业大胆开拓——毕竟追求驾驶乐趣的消费者仅占汽车购买人群的2%。即便某家制造商拥有现成设计方案，失败可能带来的巨额损失仍令人望而却步。

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本文改编自The Drive刊发的《分析师称：高关税与放松监管将导致汽车更沉重》

加州特警队的“硬碰硬”教训：防暴车不敌重型卡车

数十年来，警方战术部队不断配备日益庞大的装甲车辆，以期更有效地制服危险罪犯。但一支加州特警队用亲身经历证明：即便最威猛的警用卡车也可能遇上更强大的对手——这次是一辆半挂卡车的驾驶舱。

橙县街头非常规追车实录

本周三在橙县展开的近一小时追捕行动中，警方试图拦截两名驾驶国际LT系列卡车的逃犯。追逐尾声时，嫌犯为捡拾停放的现代途胜车顶某状似钥匙扣或U盘的物品而减速，警方趁机展开拦截。

特警卡车的拦截尝试

当重型卡车驶入停车场时，特警车辆迅速切入前方，猛击其驾驶舱侧面。撞击力度之大导致卡车轮胎打滑，车身横向撞上停靠的SUV尾部。然而尽管遭受重击，这头钢铁巨兽竟似毫发无伤地继续前行。

冲击之下的有限损伤

仔细观察仍能发现端倪：当卡车驶离特警车辆时，可见液体从轮胎部位渗出，在路面形成蜿蜒水痕。这显示撞击已击穿国际卡车的侧置油箱。重返公路后，逃亡中的卡车仍持续间歇性泄漏燃料。

虎头蛇尾的收场

无论视为幸运或遗憾，这场追逐的结局远不如中途插曲惊险。距撞击事件仅五分钟，两名嫌犯便在拥堵路口陷入警方包围圈，最终束手就擒。

虽然此事未能跻身近期最离奇追车榜单前五，但亲眼目睹防暴车在拦截目标时“败下阵来”实属难得。且让我们珍惜这段非常规执法影像。

2026年将至，汽车价格持续攀升

转眼即将迈入2026年，万物涨价已成常态，汽车市场尤为明显！斯巴鲁BRZ作为历史上少数亲民的后驱跑车之一，在2022年推出第二代车型时起售价曾低于2.9万美元。如今入门版本起售价竟飙升至37,055美元——这绝非玩笑。

基础版”Premium”配置的消失

这次调价背后不仅是通胀或关税问题。斯巴鲁实际上取消了BRZ的基础配置版——这个令人困惑的是，基础版原本命名为”Premium”。2025款BRZ Premium起售价为34,380美元，而更高配置的Limited版和tS版分别为37,055美元和39,555美元。这些车型价格基本维持不变，仅目的地运费微涨25美元，或许这就是应对通胀的方式？

销量数据支撑的决策逻辑

细读斯巴鲁官方声明可知，取消入门配置虽未明说理由，但数据给出了答案：过去一年中仅有十分之一的BRZ买家选择Premium版本，在2025年8月前售出的2,107辆BRZ中，该版本仅占约210辆。

升高的入门门槛

当然，市场上最受欢迎的BRZ版本依然在售且价格稳定，这算是个好消息。但入门门槛的提高，对于曾经以亲民价格提供驾驶乐趣的跑车而言仍令人唏嘘。如今最便宜的BRZ也标配Alcantara座椅——这固然体面，但那些纯粹追求六速手动后驱跑车的消费者，或许更期待机械配置之外的性价比选择。

姊妹车型丰田86动向如何？

关于BRZ的姊妹车型丰田86，目前尚未公布下个年款定价策略，也不确定是否会效仿斯巴鲁精简产品线。2025款丰田86起售价为31,595美元，高配Premium版本为34,195美元。若保持现有价格体系，进入2026年后丰田将在性价比方面占据明显优势——这对市场无疑是利好消息，特别是当GR Corolla的定价已稳居4万美元区间之时。

丰田发布2026款GR卡罗拉北美版

本周，丰田在日规版本亮相约一周后，正式发布了面向北美市场的2026款GR卡罗拉。不出所料，大部分升级改进在不同市场保持同步：新款GR卡罗拉增加了约15米结构粘合剂，升级了散热系统，并配备带低音炮的全新高级音响。但丰田针对日本现有GR卡罗拉车主推出的可选升级计划更引人注目——通过软件更新可使早期车型获得与2025款及后续车型相同的22磅-英尺扭矩提升。我们曾期待该服务能推广至海外市场，但遗憾的是已确认无缘其他地区。

官方确认令人失望

丰田北美发言人明确表示，美规GR卡罗拉将不会获得软件更新，这无疑是重大遗憾。此次更新不仅能将扭矩提升至295磅-英尺，达到新款车型水准，还优化了这款高性能掀背车的扭矩分配系统。

驾驶模式全面升级

2023-2024款GR卡罗拉原有三种动力分配模式：默认的60/40（前轴60%，后轴40%）、30/70模式以及固定的50/50赛道模式。但从最新年款开始，丰田重新设计了这套系统：保留60/40常规模式，赛道模式改为可在60/40至30/70间动态调节以优化抓地力，而50/50模式则更名为砂石模式。

北美车主错失良机

丰田北美似乎不打算让美国车主通过付费方式获得这些升级。在日本，该升级计划预计明年春季启动，具体价格尚未公布。

软件时代的未竟承诺

这着实令人失望。在科技领域我本是乐观主义者，相信技术能不断提升车辆性能。车企曾宣称软件定义汽车时代的最大优势，在于让原本固化的产品无需更换硬件即可持续进化。GR卡罗拉虽采用纯燃油动力配6速手动变速箱显得传统，但其核心仍由软件控制。日本客户将能通过升级优化爱车，这原本是绝佳范例。

被埋没的潜力

问题在于，我们常承受技术的弊端却难享其红利。这本该是技术的正面案例！尽管有人对车企通过软件更新销售性能持怀疑态度，但必须承认GR卡罗拉和雅力士对其小排量三缸涡轮引擎要求严苛。若丰田初期因保守调校限制扭矩，现在认为可解除限制，这完全合乎逻辑。

归根结底，应该给消费者选择的权利。作为限量车型，车主们终将知晓这项在其他市场存在的升级唯独与他们无缘。考虑到GR卡罗拉逐年精进的趋势，本次更新本可有效缓解车主对技术迭代的焦虑。