首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
燃油泵电源控制模块通过监测点火电压电路来判断电压是否处于正常工作范围。当燃油泵电源控制模块的点火开关电路电压持续1秒低于校准值时，将设置该诊断故障码（DTC）。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器针脚是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
燃油泵电源控制模块持续向发动机控制模块（ECM）发送关于燃油泵电源控制系统运行状态的串行数据消息。这些消息通过带有密码保护的连续计数样本进行传输，每个计数/样本都被赋予特定数值。当ECM检测到过多计数/样本包含错误数值时，将设置诊断故障码（DTC）P129E。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
燃油泵驱动模块每10毫秒通过串行数据向发动机控制模块(ECM)发送燃油泵实际转速报告。ECM会计算燃油泵指令转速与燃油泵驱动模块上报转速之间的误差值。当燃油泵转速超出校准阈值时，将设置诊断故障码(DTC)。若燃油泵指令转速与实际转速的差值持续7秒以上超出校准范围，则触发该DTC。
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**翻译说明**：
1. **专业术语准确**：采用汽车维修行业标准译法（如”燃油泵驱动模块”、”发动机控制模块(ECM)”、”诊断故障码(DTC)”）
2. **技术表述规范**：将法语被动语态转换为中文主动表述（如”将被设置”→”将设置”）
3. **单位本地化**：保留”毫秒”等国际通用单位，但将”7 s”转换为中文习惯的”7秒”
4. **符号处理**：保留原始HTML结构，将”’”统一转换为中文引号””
5. **句式优化**：拆分法语长句为符合中文阅读习惯的短句（如最后一段的技术说明）
6. **格式一致性**：严格保持原始文档的层级结构和空白间距
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查看部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
燃油泵驱动模块每10毫秒以串行数据形式向发动机控制模块(ECM)报告燃油泵实际转速。ECM会计算燃油泵指令转速与燃油泵驱动模块上报转速之间的误差。当燃油泵转速超出校准阈值时，将设置诊断故障码(DTC)。若燃油泵指令转速与实际转速的差值持续7秒以上超出校准范围，则会触发该DTC。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器插针是否存在断裂、弯折、缩退或腐蚀现象。
燃油泵驱动模块每10毫秒通过串行数据向发动机控制模块(ECM)发送燃油泵实际转速报告。ECM会计算燃油泵指令转速与燃油泵驱动模块上报转速之间的误差。当燃油泵转速超出校准阈值时，将设置诊断故障码(DTC)。若燃油泵指令转速与实际转速的差值持续超过校准范围7秒以上，即会触发该DTC。
故障码P12A1：详解、成因与解决方案
故障码P12A1表示燃油共轨压力传感器电路功能异常。发动机控制模块检测到压力值异常或电信号超出制造商规范。
燃油共轨压力传感器的作用：
| 严重级别 | 潜在风险 |
|---|---|
| 中度至高度 |
建议措施：
请尽快进行诊断，以避免燃油喷射系统出现更严重的损坏。
故障码P12A1通常与燃油共轨压力传感器故障或电路问题相关。不正确的燃油压力会严重影响发动机性能及寿命。若技术测试超出您的能力范围，请咨询专业技师进行深入诊断。
🔧 推荐部件：原厂共轨压力传感器、线束维修包。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并查看连接器引脚是否存在断裂、弯折、脱落或腐蚀现象。
发动机控制模块（ECM）持续监测燃油轨压力传感器。当检测到传感器数值不符合原厂规范时，ECM便会设置该OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯折、缩进或腐蚀现象。
发动机控制模块（ECM）监测燃油轨压力传感器。当燃油压力传感器数值不符合出厂规格时，ECM会设置该OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯折、缩进或腐蚀现象。
发动机控制模块（ECM）持续监测燃油轨压力传感器。当检测到燃油压力传感器数值超出原厂规范范围时，ECM便会设置此OBDII故障码。
请先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
发动机控制模块（ECM）持续监测进气歧管绝对压力（MAP）传感器。当该传感器的数值不符合制造商规范时，ECM便会设置此OBDII故障码。
