建议依次排查上述潜在故障点。重点检查线束及连接器状态，确认是否存在部件损坏，并仔细检查连接器针脚是否出现断裂、弯折、松动或腐蚀现象。
最典型的表现为发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示灯激活）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及数值范围。该传感器通常安装在柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以提升排放处理效率。当传感器数值超出标定范围时，PCM便会触发OBDII故障码P247F。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示灯）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及异常高值数据。该传感器通常位于柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以提升排放处理效率。当检测到传感器数值超出原厂设定阈值时，PCM便会触发OBDII故障码P2480。
建议优先排查上述”可能成因”列表。需重点执行以下步骤：
建议按照以下步骤进行系统排查：首先对照上述可能成因进行初步分析，重点检查线束总成及相关连接器。仔细查看各组件是否存在物理损伤，确认连接器插针是否出现断裂、弯折、松脱或腐蚀等异常情况。
仪表盘发动机故障灯常亮（或预报警提示）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及数值范围。该传感器通常安装在柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过实时检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以实现高效减排。当传感器数值超出原厂设定阈值时，系统便会触发OBDII故障代码P2481。
建议按照以下步骤进行系统排查：首先检查上述可能成因，仔细目视检查相关线束和连接器，确认元器件是否受损，重点查看连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
仪表板发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及数值范围。该传感器通常安装在柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以提升排放处理效率。当传感器读数持续超出原厂设定阈值时，PCM便会触发OBDII故障代码P2482。
建议依次排查上述潜在故障点。重点检查线束及连接器状态，确认是否存在组件损坏，并仔细查看连接器插针是否出现断裂、弯折、松动或腐蚀现象。
发动机故障灯常亮（或预报警提示）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及数值范围。该传感器通常安装在柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以提升排放处理效率。当传感器数值超出标定范围时，PCM便会触发OBDII故障码P2483。
仪表板发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示）
动力总成控制模块（PCM）持续监测排气温度传感器（EGTS）的电路连续性及数值波动范围。该传感器通常安装在柴油氧化催化器（DOC）和/或柴油颗粒过滤器（DPF）前端，通过检测排气温度并将其转换为电压信号反馈至PCM，从而优化发动机工况以实现高效减排。当传感器读数持续超出制造商设定阈值时，系统将触发OBDII故障代码P2484。
建议按照以下步骤进行系统化排查：
P0171是动力总成相关的通用诊断故障码，表示发动机管理系统检测到第一排气缸空燃比过稀。混合气过稀意味着排气中氧气含量相对于喷油量过高。该故障码是1996年后各类车型（丰田、雪佛兰、福特、日产、本田、GMC、道奇等）中最常见的故障码之一。
当发动机控制模块通过第一排气缸催化转化器前端的氧传感器持续监测到空燃比异常时，便会触发P0171故障码。第一排气缸始终指代安装第一缸的发动机侧。动力控制模块根据氧传感器数据实时调整空燃比，以维持14.7:1的理想空燃比。若系统检测到持续过稀状态且无法通过增加喷油量进行修正，将记录P0171故障码并点亮发动机故障灯。
虽然车辆有时可能表现正常，但通常会出现以下症状：
可能引发P0171故障码的因素包括：
建议采用系统化诊断流程定位根本原因：
P0171作为常见故障码，通常通过清洗空气流量传感器或修复真空泄漏即可解决。但长期忽视该故障可能导致催化转化器损坏并增加燃油消耗。
您的车辆是否出现P0171故障码？请勿放任问题恶化。若基础检查未能解决问题，建议立即联系配备专业诊断设备的维修机构。即刻预约专业维修点，获取精准诊断与可靠维修服务。
故障代码P0172 系统过浓（第1组）表示第1组氧传感器检测到空燃混合气过浓，其特征是燃烧过程中燃油过量或氧气不足。
| 优先级 | 原因 | 详细说明 |
|---|---|---|
| 1 | 空气流量传感器脏污或故障 | 由于油性空气滤清器或硅酮泄漏导致污染（某些型号上的常见问题）。传感器向ECU发送错误数据。 |
| 2 | 发动机真空泄漏 | 进气软管损坏、PCV接头故障或进气歧管垫片磨损导致过量空气未被计量。 |
| 3 | 燃油喷射问题 | 喷油器泄漏或脏污导致过量燃油喷入气缸。 |
| 4 | 燃油压力过高 | 压力调节器故障或回油管堵塞导致油轨压力升高。 |
| 5 | 氧传感器故障 | 氧传感器向PCM提供不正确数据（较不常见但仍需检查）。 |
| 已识别原因 | 适当的维修 |
|---|---|
| 空气流量传感器脏污/故障 | 彻底清洁或必要时更换 |
| 确认真空泄漏 | 更换有缺陷的软管、接头或垫片 |
| 喷油器故障或泄漏 | 专业超声波清洁或更换 |
| 燃油压力过高 | 更换压力调节器或清理堵塞 |
| 氧传感器故障 | 排除其他潜在原因后更换 |
“请务必使用专用的MAF传感器清洁剂。通用的制动清洁剂或电子清洁剂可能会不可逆地损坏敏感的测量膜片。”
“PCV软管故障经常被忽视，导致现代车辆上约30%的P0172故障。”
“P0172 + P0175代码同时出现通常指向两个气缸组共有的问题（例如：燃油泵或滤清器堵塞）。”
ℹ️ 重要提醒：长期混合气过浓可能过早损坏催化转化器并显著增加污染排放。建议及时进行干预。
如果尽管进行了这些检查，P0172故障仍然存在，请咨询拥有先进诊断设备的专业人士。某些问题需要特定的技术专业知识和专用工具才能最终解决。
P0173 燃油修正系统故障（第2排）是一种与动力总成相关的通用诊断故障码（DTC），适用于所有配备OBD-II标准的车辆。该代码表明车辆电脑（PCM——动力总成控制模块）管理的空燃混合比控制（化学计量比）系统出现功能异常。
具体而言，当PCM检测到”燃油修正值”已达到燃油添加的极限时便会触发此代码。控制模块试图补偿实际或感知到的混合气过浓状态（燃油过量）。当无法继续修正该缺陷时，系统会记录针对发动机第2排的P0173故障码。类似的故障码P0170则可能出现在第1排。
该故障码在部分汽车品牌中尤为常见，特别是梅赛德斯-奔驰和大众集团车型。
当PCM存储器中存储P0173代码时，驾驶员可能会注意到以下症状：
多种故障都可能引发P0173代码，以下按概率排序列出最常见原因：
诊断过程需要系统化操作，才能准确定位根本原因，避免不必要的零件更换。
使用诊断工具读取MAF传感器实时数据（单位：克/秒）。将测量值与制造商规范对比，例如对于奔驰1.8L发动机：
若数值异常，请使用专用清洁剂清理传感器或予以更换。注意：建议选择原厂品质零件，劣质传感器常导致问题复发。
对从空气滤清器到进气歧管的整个进气系统进行目视和手动检查。重点检查软管、接头、空气滤清器壳体及进气歧管的密封性。建议使用烟雾测试仪检测肉眼不可见的微泄漏。
使用压力表检测燃油压力，确保压力稳定且符合规范。测试压力调节器是否存在内部泄漏（通过真空软管）。
通过诊断工具分析前后氧传感器（第1排与第2排）的信号与响应。物理检查传感器电气连接器是否存在腐蚀、油污或损坏痕迹。
对相关车型，检查位于进气歧管下方的机油箱通风管。确认其完整性并测试止回阀功能。同时检查可变凸轮轴正时电磁阀的状态与工作性能。
P0173故障码提示空燃比控制系统存在问题，通常与空气流量传感器故障或进气泄漏相关。诊断需要采用逻辑化方法并借助专业工具分析实时数据。
若缺乏相关设备或专业知识，强烈建议将诊断工作交由熟悉欧洲车型的专业技师处理。避免盲目更换零件，这不仅成本高昂且效果有限。精准诊断是彻底解决该故障码、恢复车辆最佳性能的关键。
P0174是OBD-II通用故障码，表示发动机第二组气缸存在空燃比过稀问题。该诊断说明发动机吸入的空气量相对于燃油过多。第二组气缸指不包含第一缸的发动机侧，通常出现在V型发动机（V6、V8）中。理解并解决P0174故障码对于恢复车辆性能、避免长期发动机损伤至关重要。
动力总成控制模块（PCM）或发动机控制单元（ECM）持续根据各类传感器数据调整空燃比，特别是第二组气缸上游的氧传感器（氧感测器）。理想空燃比（即化学计量比）为14.7:1。当PCM检测到废气中氧含量过高（表明混合气过稀）时，会尝试通过增加喷油时间（燃油修正正值）进行补偿。若修正已达极限而混合气仍过稀，PCM将记录P0174故障码并点亮发动机故障灯（MIL）。
混合气过稀会引发以下明显症状：
专业建议：完成维修后，使用诊断工具清除故障码并进行路试，确认P0174是否再次出现。
| 问题/维修项目 | 平均费用（含工时） |
|---|---|
| MAF传感器清洁（自助） | 10-30欧元 |
| 更换MAF传感器 | 100-300欧元 |
| 真空泄漏维修（歧管垫片） | 150-500欧元 |
| 更换燃油泵 | 400-800欧元 |
| 更换氧传感器 | 150-400欧元 |
P0174第二组气缸系统过稀是常见故障，多由空气泄漏或MAF传感器污染引起。采用从泄漏检测入手的系统化诊断流程，能有效解决问题并避免不必要的零件更换。
需要诊断协助？建议配备专业诊断工具分析车辆数据。若超出个人技术范围，请立即联系认证技师进行精准检测与质保维修。
