故障代码P0675详解：柴油发动机预热塞故障

代码含义解析

该诊断代码（DTC）属于动力总成通用代码。作为通用代码，它适用于1996年之后所有品牌和车型的车辆，但具体维修步骤可能因车型而异。

本代码涉及柴油发动机在冷启动时用于加热气缸盖数秒的预热装置——预热塞。柴油发动机完全依赖压缩冲程产生的瞬时高温实现燃料自燃，而当前检测到5号气缸的预热塞存在故障。

工作原理深度解析

当柴油发动机处于冷机状态时，活塞上升压缩空气产生的极高温度会因向冷气缸盖传热而迅速流失。解决方案就是采用笔形预热装置——预热塞。

预热塞安装在气缸盖上最接近燃烧起始点的位置。当发动机控制模块通过机油和变速箱传感器检测到发动机处于冷态时，会启动预热塞辅助启动程序。控制模块通过接地方式激活预热塞继电器，向预热塞输送电能。需注意预热时间过长会导致预热塞熔毁，因其通过高电阻产热，激活时会达到红热状态。

故障症状表现

• 发动机故障灯常亮
• 冷启动困难或无法启动（尤其在寒冷环境）
• 发动机预热阶段动力输出不足
• 因缸盖温度异常导致发动机缺火
• 加速时出现顿挫现象
• 预热指示灯异常（不熄灭）

潜在故障原因

• 5号气缸预热塞本体损坏
• 预热塞电路开路或短路
• 线束连接器物理损伤
• 预热塞控制模块故障

诊断步骤与解决方案

建议准备数字万用表（DVOM）和基础OBD诊断仪进行以下检测：

第一阶段：预热塞电阻检测

断开5号气缸预热塞连接器，将万用表调至欧姆档。红色表笔连接预热塞端子，黑色表笔连接可靠接地端。标准电阻值应在0.5-5.0欧姆之间（具体参数请参考原厂维修手册），超出范围需更换预热塞。

第二阶段：线路完整性检测

检测从预热塞继电器汇流排到各缸预热塞的导线电阻。在汇流排端和预热塞端分别连接万用表表笔，电阻值最高不应超过5欧姆。同时检查线束是否存在松动、裂纹或绝缘层破损。

最终验证

将诊断仪连接至仪表台下方的OBD接口，钥匙转至”ON”位置（不启动发动机），清除故障代码后进行路试验证。

重要提示：若同时存在P0670故障码，需优先处理P0670代码的诊断。

故障码P0674：柴油发动机第4缸预热塞故障解析

故障码P0674特指柴油发动机第4缸预热塞系统故障。预热塞在柴油发动机冷启动时至关重要，它能快速加热提升燃烧室温度，确保燃油通过压缩点火正常启动。

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故障码P0674技术原理

当柴油发动机处于低温状态时，压缩冲程产生的高温会因冰冷缸盖快速散失。为此，柴油发动机配备的预热塞能在启动前预先加热燃烧室。

该故障码表明第4缸预热塞工作异常，可能导致发动机启动困难，尤其在低温环境下更为明显。

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常见故障症状

1. 冷启动困难（长时间停放或低温环境下尤为明显）
2. 发动机预热前出现动力不足
3. 加速时出现顿挫或缺火现象
4. 预热指示灯持续点亮，提示预热系统异常

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潜在故障原因

• 第4缸预热塞本体损坏
• 预热塞回路中存在线束或接插件损坏
• 预热塞控制继电器或模块故障

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诊断与维修指南

1. 检测第4缸预热塞电阻值：
   • 断开预热塞电气接头
   • 使用数字万用表测量预热塞端子与接地间电阻，正常值应在0.5-4.0Ω范围内（具体参考车型手册）
   • 电阻值超出标准范围需更换预热塞
2. 检查线路系统：
   • 仔细检查预热塞线束是否存在短路、断路、磨损或老化
   • 同步检查预热塞系统相关保险丝与继电器
3. 测试控制继电器：
   • 验证继电器是否能向预热塞提供稳定电流
4. 清除故障码与验证：
   • 完成维修后使用OBD诊断仪清除故障码，并启动发动机验证系统是否恢复正常

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维修方案建议

若确诊为第4缸预热塞故障，需立即更换；若是线束或接插件问题，则需修复或更换受损部件；若控制继电器或模块异常，同样需要更换相关部件。

及时诊断的重要性

预热塞故障不仅会导致冷启动困难，还会影响发动机预热期间的运行性能。及时维修可避免对发动机造成二次损伤，确保车辆始终处于最佳工作状态。

故障码P0673详解：柴油发动机预热塞故障

代码定义与工作原理

该诊断代码（DTC）属于动力总成通用码。作为通用代码，它适用于1996年之后所有品牌和车型（具体维修步骤可能因车型而异）。

本故障码涉及柴油发动机冷启动时用于加热气缸盖的预热装置——预热塞。柴油发动机完全依赖压缩冲程产生的瞬时高温实现燃料自燃，而P0673特指3号气缸的预热塞存在故障。

典型柴油预热塞结构

发动机控制单元（PCM）通过传感器检测到低温状态后，会激活预热塞定时模块，进而控制继电器向预热塞供电。需注意：持续过长的激活时间将导致预热塞因高温熔化。

常见症状表现

• 仪表盘发动机警告灯常亮
• 低温环境下启动困难或无法启动
• 发动机预热前动力输出不足
• 因缸盖温度异常导致发动机缺火
• 加速时出现顿挫现象
• 预热指示灯异常（不熄灭）

潜在故障原因

• 3号气缸预热塞本体损坏
• 预热塞电路开路或短路
• 线束连接器物理损伤
• 预热塞控制模块故障

诊断流程与解决方案

建议准备数字万用表（DVOM）和OBD代码扫描器进行以下检测：

1. 预热塞电阻检测
   • 断开3号气缸预热塞连接器
   • 万用表调至欧姆档，红表笔接触预热塞端子，黑表笔接地
   • 正常阻值范围：0.5-3.0Ω（具体参考维修手册）
2. 线路导通性测试
   • 检测从预热塞继电器总线到各预热塞导线的电阻值
   • 注意检查总线至插头间的熔断连接片状态
3. 综合检查
   • 仔细检查所有线束是否存在松动、裂纹或绝缘层破损
   • 连接OBD扫描器清除历史故障码

故障代码P0672：气缸2预热塞电路故障详解

代码含义解析

该诊断代码（DTC）属于动力总成通用代码。作为通用代码，它适用于1996年之后所有品牌和车型的车辆，但具体维修步骤可能因车型略有差异。

本代码涉及柴油发动机在冷启动时用于短暂加热气缸盖的预热塞装置。柴油发动机完全依赖压缩冲程产生的瞬时高温实现燃油自燃。当前检测到第2缸预热塞存在故障。

工作原理

当柴油发动机处于冷机状态时，活塞上行压缩空气产生的热量会因向冷气缸盖传热而快速流失。解决方案就是采用铅笔形状的预热装置——预热塞。

预热塞安装在气缸盖靠近燃烧起始点的位置。当发动机控制模块通过油温和变速箱传感器检测到发动机处于冷态时，会启动预热塞辅助启动程序：

• 控制模块接地触发预热塞继电器
• 继电器向预热塞输送电能
• 预热塞通过高电阻产生高温并发红
• 热量迅速传导至气缸盖，维持燃烧所需温度

故障症状表现

单个预热塞故障时，除发动机故障灯点亮外，在常温下症状可能不明显。但在低温环境下会出现：

• 冷启动困难或无法启动
• 发动机预热前动力不足
• 因缸盖温度过低导致缺火
• 加速时发动机抖动
• 预热指示灯常亮不熄灭

潜在故障原因

• 第2缸预热塞本身损坏
• 预热塞电路开路或短路
• 线束连接器损坏
• 预热塞控制模块故障

诊断步骤与解决方案

需要准备数字万用表（DVOM）和OBD故障码扫描器：

第一步：检测预热塞电阻

断开第2缸预热塞连接器，将万用表调至欧姆档：

• 红色表笔连接预热塞端子
• 黑色表笔连接可靠接地
• 正常阻值范围：0.5-2.0欧姆
• 超出范围需更换预热塞

第二步：检查线路电阻

测试从继电器汇流排到预热塞的导线：

• 保持万用表欧姆档位
• 测量汇流排端与预热塞端的线路电阻
• 正常值应保持在2欧姆以内

第三步：全面检查

仔细检查所有连接线束是否存在松动、裂纹或绝缘层破损。连接OBD扫描器至仪表台下诊断接口，将钥匙转至“ON”位置（不启动发动机），清除故障代码。

注意事项：若同时存在P0670故障码，应优先诊断P0670代码。

故障代码P067A详解：第四缸预热塞控制电路

代码定义

该动力总成诊断故障码（DTC）适用于大多数符合OBD-II标准的车辆，包括但不限于大众、保时捷、福特、丰田、通用、雪佛兰、吉普、克莱斯勒、道奇、RAM等品牌。

当系统记录P067A代码时，表明动力总成控制模块（PCM）检测到第四缸预热塞控制电路存在低电压状况。具体气缸位置需根据车辆年款/品牌/型号/发动机组合通过专业资料确认。

工作原理

柴油发动机通过高压缩而非火花点燃方式驱动活塞。由于无需火花塞，需要通过提升气缸温度来最大化压缩效率。每个气缸都安装有预热塞来实现升温。

预热塞通常被误认为火花塞，实际是旋入气缸盖的独立组件。蓄电池电压通过预热塞定时器（或称为预热塞控制器/模块）和/或PCM施加至预热塞元件。当电压正常加载时，预热塞会呈现炽热状态，有效提升气缸温度。达到理想温度后，控制单元会限制电压，预热塞恢复正常状态。

严重程度评估

所有预热塞相关故障码通常伴随驾驶异常，P067A代码需要立即处理。

常见症状

• 排气冒黑烟
• 发动机运行不稳
• 启动延迟
• 燃油效率降低
• 可能伴随失火故障码

潜在原因

• 预热塞故障
• 控制电路开路或短路
• 连接器松动或损坏
• 预热塞定时器故障

诊断步骤

需要准备诊断扫描仪、专业维修资料和数字万用表（DVOM）进行精准诊断：

前期准备

查询车辆技术服务公告（TSB），若发现与车型、症状和故障码匹配的公告，可大幅提升诊断效率。同时需要获取：

• 诊断流程图
• 线束图纸
• 连接器接口图
• 元件位置说明
• 测试规范参数

诊断流程

1. 对预热塞线路进行全面目视检查后，连接诊断扫描仪读取存储的故障码和冻结帧数据

2. 进行路试直至PCM进入就绪模式或代码重置。若代码未重置，可能是间歇性故障

3. 专业技巧：拆卸预热塞后施加蓄电池电压测试，正常状态下应呈现亮红色。也可使用DVOM测试电阻值是否符合标准

安全提示：测试时注意防烫伤和防火安全

电路检测

若预热塞正常：

• 使用扫描仪激活预热塞定时器
• 用DVOM检测预热塞连接器处的电压
• 若无电压，依次检查定时器电源、相关保险丝和继电器
• 建议在电路负载状态下测试保险丝，空载测试可能产生误判

最终判断

若保险丝和继电器均正常：

• 使用DVOM检测预热塞定时器或PCM的输出电压
• 若输出端有电压，怀疑线路存在开路或短路

故障码P067B详解：4号气缸预热塞控制电路高电压

代码定义解析

该动力总成诊断码（DTC）为通用OBD-II故障码，适用于众多车型，包括但不限于吉普、克莱斯勒、宝马、丰田、大众、道奇、公羊、福特、雪佛兰、马自达等品牌。

当出现P067B故障码时，表明动力控制模块（PCM）检测到4号气缸预热塞控制电路存在电压过高的情况。具体气缸位置需根据车辆年份、品牌、型号和发动机配置，通过专业维修资料进行确认。

工作原理说明

柴油发动机通过高压缩而非火花点燃方式推动活塞。由于无需火花塞，需要通过提升气缸温度来最大化压缩效率。每个气缸都安装有预热塞来实现升温。

预热塞通常被误认为火花塞，每个独立预热塞都旋入气缸盖。蓄电池电压通过预热塞定时器（或称为预热塞控制器/模块）和/或PCM施加至预热塞元件。当电压正常施加时，预热塞会呈现炽热状态，有效提升气缸温度。当气缸温度达到预期值后，控制单元会限制电压，预热塞恢复正常状态。

故障严重程度

所有预热塞相关故障码通常都会伴随驾驶问题。P067B故障码需要及时处理。

常见症状表现

• 排气冒黑烟
• 发动机运行异常
• 启动延迟
• 燃油效率降低
• 可能伴随缺火故障码

潜在故障原因

• 预热塞故障
• 控制电路开路或短路
• 连接器松动或损坏
• 预热塞定时器故障

诊断维修步骤

需要准备诊断扫描仪、专业维修资料和数字万用表（DVOM）来进行准确诊断：

前期准备

• 查询相关技术服务公告（TSB）
• 获取诊断流程图、线路图、连接器视图
• 准备元件测试程序和规格参数

诊断流程

1. 对预热塞线路进行目视检查
2. 连接诊断仪读取故障码和冻结帧数据
3. 进行路试验证故障码是否重现
4. 使用专业方法测试预热塞功能：
   • 拆卸预热塞并施加蓄电池电压
   • 正常状态下应呈现炽热发红
   • 使用万用表检测电阻值是否符合标准
5. 通过诊断仪激活预热塞定时器
6. 使用DVOM检测预热塞连接器处的电压
7. 检查相关保险丝和继电器
8. 测试控制模块输出端电压

重要注意事项

• 故障预热塞可能导致控制电路参数变化而触发此类故障码
• 确认具体故障气缸位置是诊断的关键第一步
• 测试时注意防止烫伤和火灾风险
• 建议在带电状态下测试电路保险丝