升级空气悬挂可以提升您车辆的舒适性。
无论是居民区死胡同里的减速带，车道上的低路缘，甚至是道路上的坑洼或意外凸起，遗憾的是英国的道路并不真正适合承载重物或高性能运动车辆。肯定有些时候您希望升高卡车或汽车的悬挂以帮助其更轻松地越过障碍。同样，有时当您的厢式货车后面没有载货时，车身会较高，您可能会感觉行驶速度比平时慢很多。虽然基于螺旋弹簧的传统悬挂系统舒适并能保持良好的车辆操控性，但它们不允许您升高或降低车辆。这时空气悬挂就派上用场了。
空气悬挂，或称气动悬挂，已经存在很长时间，最早的改装套件在1920年就已上市用于汽车安装。除了提供驾驶舒适性外，它最初就被用作重载的自调平悬挂。人们甚至曾用它来帮助非法运输私酒！这就是为什么即使在今天，许多新卡车和拖车都配备了空气悬挂系统，并且有大量后期可加装的改装套件。
Air Lift 是改装空气悬挂领域最知名的公司之一，自1949年就已存在。虽然我们倾向于将气动悬挂更多地与舒适性而非性能联系起来，但它在20世纪50年代和60年代的直线加速赛和NASCAR比赛中极为流行。
那么，这种空气悬挂究竟是什么，人们为什么需要它，使用空气悬挂的优缺点又是什么？
什么是空气悬挂以及空气悬挂如何工作？
包含钢制部件的传统减震器和弹簧悬挂系统为车辆提供了出色的操控性和全方位的卓越性能。然而，空气悬挂用坚固的橡胶气囊取代了这些部件，这些气囊可以使用车载或外部空气压缩机进行充气。这使得车辆可以根据气囊的充气水平升高或降低，可以使汽车驾驶起来更加舒适，或者赋予其更好的外观。空气悬挂是否影响性能？是的——但不一定是负面影响。现代套件还具有可调外倾角支架和可调阻尼等功能，这意味着您可以两全其美。
需要注意的是，空气悬挂有两种不同类型：”半”空气悬挂和”全”空气悬挂。
“半空气悬挂”是对汽车现有悬挂的补充。这常见于重型车辆或卡车上。一个空气弹簧安装于底盘和后桥之间，增加了车辆的离地间隙并产生更大的弹簧行程。通过这种方式，半空气悬挂有助于提高您驾驶车辆时的舒适度和稳定性。
如果您有悬挂问题，全空气悬挂可能是一个完全自动化和可调的解决方案。传统悬挂系统被完整的空气悬挂系统完全取代，该系统可以过滤路面不平，使驾驶更加舒适。
所以，归根结底，传统悬挂系统和空气悬挂系统之间的唯一主要区别在于，汽车不是坐在螺旋弹簧上，而是坐在压缩空气的橡胶气囊上。由于气囊不是预充气的，它们由储气罐和电动空气压缩机供气，只需通过给气囊充气和放气即可实现车辆的升高和降低。
空气悬挂系统的关键组件是什么？
空气弹簧（气囊）
这些是坚固的橡胶底座，取代了传统配置中的螺旋弹簧。它们主要有两种样式：绞牙避震样式或传统样式。在绞牙配置中，气囊中间有一个孔，允许减震器穿过。在传统样式中，气囊完全独立于减震器。
现代气囊并不像我们想象中充满空气的气球。它们坚固耐用，并且设计为只能上下膨胀和收缩。在完全充气时，它们的气压可以达到100 psi。
减震器
如果您的悬挂设计是弹簧与减震器分开安装，那么您可以使用与传统螺旋弹簧配套的相同减震器。幸运的是，如今随着气囊在改装界的日益流行，现在有适用于各种车型的绞牙样式套件，提供匹配的减震器和气囊组合。这些套件不仅简化了安装，还改善了操控性和行驶质感。其中许多套件具有带可调高度平台的气囊减震器、可调阻尼，甚至可调外倾角的上支架。
压缩机
空气不会神奇地进入气囊。这就是压缩机的作用。所有空气悬挂套件至少需要一个压缩机，您通常会发现提供的压缩机相当小巧紧凑；它们通常可以完美地安装在汽车后备箱中。它们通常使用12伏电源工作，因此不会耗尽您的电池。然而，最大的问题是它们通常非常嘈杂。
储气罐
压缩机的噪音使得储气罐成为必要。没有它您也可以拥有气动悬挂，但泵需要过于频繁地工作，并且除非泵非常巨大，否则升高汽车需要太长时间。储气罐用作气囊的主要供气源，空气压缩机仅用于将储气罐压力维持在最低压力以上。根据尺寸大小，储气罐允许悬挂以可接受的速度升高，而无需压缩机启动。在许多汽车中，这也需要存放在后备箱中。您只需要决定什么对您更重要；更多的后备箱空间还是更大的储气罐。
优点
改善燃油经济性
您的悬挂越高，卡车和拖车的风阻就越大，这意味着您的燃油经济性将会更差。
先进的空气悬挂系统可以根据负载重量和您进行的行驶类型调整离地间隙。对于轻载的长途高速公路行驶（轻载不像重载那样压缩悬挂），悬挂可以调低以最大化您的燃油经济性。对于重载，悬挂可以变得尽可能坚固，并且由于沉重的负载，车辆保持较低姿态。在这两种情况下，车辆都保持低位，让您节省燃油。在传统悬挂系统中，如果负载较轻，为重载设计的车辆悬挂将保持僵硬，您的燃油经济性会因阻力而差很多。
由于减少二氧化碳排放而更环保
由于燃油消耗的减少和行驶平顺性的提高，这意味着您自动使用更少的燃料，行程更快更短，因此，这对环境更好。这是我们所有人都可以感到高兴的事情！
减少振动
对于您的货物和在长途行驶中保护您的背部更好，气动悬挂减少了卡车或汽车的振动。背痛不仅仅是随着年龄增长而来的；长途重型卡车司机如果长时间保持坐姿也可能经历背痛。振动还会导致疲劳和不适，这意味着一个更快乐、更精神焕发，最终更安全的司机。
同样，卡车运输的货物在厢式货车或卡车后部受损或移动的可能性也较小（尽管如今的包装和货物固定方法已经非常好了）。
与此同时，当悬挂配置灵活时，拖车可以用于更多类型的负载。易碎货物如玻璃受损的可能性更小，重量分布困难的负载可以得到平衡。
改善轮胎磨损和操控性
通过平衡减少振动和改善负载分布，从而改善了轮胎磨损。一些空气悬挂甚至可以升起未使用的车桥，从而延长这些轮胎的使用寿命。
悬挂也是影响车辆行为的重要因素。更好的悬挂可能意味着发生侧翻事件的可能性更小。如果车辆离地更高，操控起来会困难得多，这对于不载货时具有刚性悬挂系统的厢式货车或卡车来说可能是个问题。
易于安装
这些系统的优点是它们非常易于安装。五年前情况可能有所不同，但如今，针对大量流行车型有各种直接替换套件。虽然为汽车安装全空气悬挂仍然是专业人士的工作，但对大多数人来说，安装半空气悬挂并不比安装一套绞牙避震更困难，并且不应该花费超过一天的时间。这些”即插即用”的半空气悬挂套件也相对便宜。安装空气悬挂的位置问题不大，因为这些套件设计用于适配当前的悬挂系统，只要后备箱有空间容纳储气罐和压缩机。
缺点
然而，这并不意味着空气悬挂系统一切完美，也存在一些缺点。
一些卡车司机仍然认为，在铰接式卡车中，传统的钢板弹簧可以提供更好的行驶体验，无论负载如何。这可能部分是因为空气悬挂可能比钢板弹簧悬挂重约50公斤。这额外的重量实际上可能抵消了车辆降低所提供的”更好”操控性，并使驾驶更加困难。
既然它重得多，也许可以安装其他空气动力学装置，如拖车侧裙和驾驶室侧导流板，来获得相同的燃油经济性收益。
钢板弹簧悬挂也耐用得多，通常在前5到7年内不需要太多维护，之后才需要紧固。另一方面，对于空气悬挂，汽车需要更频繁地进行维护——在头十年内的成本可能高达钢板弹簧的三倍。空气悬挂可能会泄漏，您需要备有备用气管和其他零件。空气悬挂也需要更频繁地进行测试，这很耗时。
虽然泄漏很少见，但找到它们可能有点令人沮丧。您还会损失一部分后备箱空间。您需要一个大小合适的储气罐，以避免在升高汽车时嘈杂的压缩机启动。高度变化不如液压系统快。
常见的空气悬挂问题也可能是空气悬挂因泄漏而失效，或者控制单元损坏。压缩机也可能发生故障，或者储气罐可能失去压力。所有这些都需要修理或更换，由于维修厂的维修成本，可能会让您花费更多。
结论
那么，拥有空气悬挂并在日常使用中体验它到底是什么感觉？比大多数人预期的要好。一个配置得当的优秀套件，其表现将远优于厢式货车或卡车中的传统悬挂。对于您的普通乘用车，可能不值得，因为常规悬挂对您来说已经足够好。话虽如此，人们已经愉快地使用气压配置进行漂移并创造了可观的单圈时间，所以如果您有一辆离地间隙特别低的汽车，比如保时捷Carrera或几乎任何奔驰S级或E级，这对您来说可能是一个选择。
当然，您会因为压缩机和储气罐损失一些后备箱空间，但不会比安装低音炮或氮气瓶更多，而且添加气动悬挂套件在重量方面也几乎没有劣势。
但请不要误解：气动悬挂不能提供液压系统那样的瞬时高度跳跃（您不会像Lowrider那样弹跳），但这真的只需要几秒钟，并且使用合适尺寸的储气罐也可以安静地完成。如果您想知道空气悬挂是否可靠，请放心，它是可靠的，无数人在日常驾驶的汽车上使用这些系统，没有任何问题。