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终极科迈罗与火鸟殿堂。我发现的绝非普通场地里随意停放的几辆庞蒂亚克Trans-Am WS6，而是一个真正的通用肌肉车爱好者天堂。当我在Facebook上浏览时，一段视频跃入眼帘，展示了一个非凡之地——大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心。数百辆汽车的壮观景象和”支持分期付款”的标识，立刻促使我决心定位这个独特场所。就是这里：它位于加拿大阿尔伯塔省的埃德蒙顿市。 ## 蔚为壮观的通用肌肉车收藏 我曾见过经典通用车型的收藏，但眼前景象无与伦比。这简直是收藏癖的终极梦想，囊括了1967至2002年间几乎所有可想象的科迈罗与火鸟车型。其官网显示库存达1003辆火鸟和1125辆科迈罗——无论数据是否精确，当俯瞰全景时这个数字都显得无比真实。整个场地被车辆塞得水泄不通。 [图注：通过谷歌街景/大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心] ## 琳琅满目的改装项目与珍藏瑰宝 通过谷歌街景可见，现场既有状态良好的改装热 rod，也有破损严重的车辆，以及各种中间状态。围绕8.5英亩场地的围栏上标注着”大量待改装项目”和”多款即开车型”，停在前排的Firebird加长礼宾车显然属于后者，而且他居然拥有两辆。 ### 特色车型与独特定价 最引人注目的当属WS6 4×4和Firebird加长车。其中一辆经过改装的特制Trans-Am——将泡水车体架在197年卡车底盘上的升高版，标价34,129美元；而配备T顶的四门加长礼宾车则要价49,378美元。 [图注：大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心] ## 传奇声誉与未来展望 大卫T汽车中心早已成为文化地标，是稀有零件猎人们的圣地，这一点在众多YouTube和TikTok视频中得以印证。谷歌评价呈现两极：有人盛赞其庞大库存，也有人指责定价高出市场三四倍。这种极致专业化赋予了它制定价格的自由，无论看起来多么疯狂。在此我不对价格置评，但必须让世人知晓这个圣地的存在。若您苦寻某款通用肌肉车配件，或许这里就有答案。尽管发往美国的运费不菲，但热爱无价。值得注意的是，网站透露大卫T本人有意出售企业，但仍愿留下协助运营——或许您正是那位愿意为爱接盘的下一位传奇守护者。

**快速提问：**您上一次收听AM调幅广播是什么时候？更具体地说，上一次*主动*收听是什么时候？如果您驾驶的是电动汽车，答案很可能是”从未有过”。 ## AM广播的悄然消失 虽然这更多地反映了您作为消费者的习惯，而非广播业的现状，但现实是，绝大多数电动汽车车主在不知不觉中放弃了AM调频。这一功能在一些燃油车中也逐渐消失，但在电动车中更为常见，因为电动车的动力总成会产生大量电子干扰，而AM频率对此特别敏感。不过别担心，美国国会正在关注此事。 ## 紧急警报与免费收听：官方理由 正如标普汽车情报公司的副总监斯蒂芬妮·布林利所解释，保留AM频段是因其用于紧急警报系统，并且无需付费订阅即可收听。因此，这场辩论与其说是关乎消费者兴趣，不如说是关乎公共服务。 ## 智能手机时代是否敲响了AM广播的丧钟？ 想要保留AM收音机功能的主要理由——紧急警报系统——在手机时代已变得不那么紧迫。美国政府最终通过《2015年综合公共警报和预警系统现代化法案》承认了这一现实。该法案旨在创建一个现代化的警报系统，能够适应未来的通信技术、精确定位地理区域，并确保冗余和隐私保护。 换言之，我们不再*需要*依赖AM广播。我们之所以还在讨论，仅仅是因为替代系统尚未完全实施甚至尚未完全定义。 ## 需求存疑，国会仍强推授权 这并未阻止国会花费数年时间推进初步措施，要求所有新车强制配备AM收音机。该法案的一个版本最近在委员会中以”压倒性”支持获得通过。 对于一个传统上不倾向于加强监管的国会而言，如此关注暗示着强大的民众支持。然而，专家们一致认为，缺少AM广播并非购车的障碍。 ## 专家观点与市场现实 “消费者不太可能因为车辆没有AM频段而放弃购买电动汽车，”斯蒂芬妮·布林利证实，但同时指出这并非立法者的核心关切。 …

您是否听说过ECD公司？这家曾以”东海岸卫士”之名专攻路虎改装的厂商，现已正式更名为ECD汽车设计公司。此次更名意味深长——虽然仍承接经典路虎的修复业务，但业务版图正持续扩张。眼前这辆被命名为”幽灵”的1967年快背版野马，正是其全新福特野马修复改装系列的首台客户定制车型。 技术基石 这辆特别车型最初并非快背设计，而是以硬顶版驶出工厂。ECD对其进行了彻头彻尾的修复与改造，仅保留原厂保险杠、水箱支架及车身壳体，其余1967年旧部件均被替换为Roadster Shop RS Spec定制底盘。该底盘专为在经典野马钣金之下植入现代操控性能而设计，配备前独立悬挂、福特9英寸后桥、四轮11英寸Baer刹车系统以及平行四连杆后悬结构。 定制”幽灵”的客户选择了Roush 347 IR V8发动机，这款基于Dart Sportsman缸体扩缸至347立方英寸（5.7升）的动力单元，采用八喉直喷EFI系统，可输出465马力的适中功率与425磅·英尺的扭矩，但其声浪堪称独一无二。 驾控体验 坐进”幽灵”驾驶舱的瞬间，即刻令人体会到经典车型特有的传统人机工程学设计：为了触及油门踏板，驾驶者几乎需将脚置于刹车踏板上方。但只需轻点油门，现代车型带来的优越感便瞬间消散。 低矮的坐姿重现了老式跑车贴地飞行的时代特征，而未经助力的传统刹车系统则让人即刻感受到原始机械反馈。这款车并非为纯粹竞速而生，恰如其分地契合了”幽灵”之名——它在密歇根州崎岖道路上如浮影般滑行，通过方向盘传递出值得称道的路感。 最终裁决与价格 唯一需要权衡的在于价格。ECD的定制服务价格不菲，野马系列基础套餐起价27.9999万美元，而这台”幽灵”的最终造价高达36.2万美元。高昂代价换来的是极致专属感：从定制化制造流程到完全个性化的成品。ECD早年通过修复英国老牌越野车积累的成熟经验，现已成功拓展至野马、捷豹E-Type、经典丰田FJ系列，并即将涉足保时捷911领域。 ECD 1967年福特野马快背版参数 基础售价（实车造价） 27.9999万美元（36.2万美元）…

梅赛德斯-奔驰G级的”小号版本”即将问世。据首席执行官康林松透露，这款标志性车型的新迭代将基于全新的”微型梯形车架”打造，配备专属零部件和车身结构，成为比去年发布的电动G级”更现代”的”纯正越野车”。新车旨在吸引更年轻的消费群体，但将保留标志性圆形大灯设计。 今日车坛动态 🚘 2025款福特远征铂金版路测进行中：双辐方向盘与全新中控设计渐获认可，但评价仍存分歧 🪦 斯巴鲁力狮停产：历经36年市场洗礼，最后一批全驱轿车于9月12日驶出拉斐特装配线 🤑 大众集团全面调价：德国车企终妥协，各车型涨幅2.9%至6.5%，归因于特朗普时期关税政策 🎨 宾利推出定制涂装：飞驰”Mulliner渐变幻彩”特别版采用流光溢彩喷漆工艺，选装价达6.8万美元 ‼ 福特发起超10万辆召回：101,944辆金牛座因车门饰板行驶中脱落风险需返厂检修 🔋 松下宣布2027年量产突破性电池：特斯拉供应商承诺提升25%能量密度，Model Y续航可增150公里 🙀 极星4设计引发两极评价：首席执行官称八成用户迅速适应其独特设计并最终爱上这款车

若您是《The Drive》的忠实读者，或许已注意到今早《The Downshift》版块中关于现代汽车将于本十年末前在美国推出中型皮卡的消息。这则源自现代汽车纽约投资者大会的公告，实际上揭示了其将采用非承载式车身平台对美国市场发起多维度攻势。我们或将同时迎来一款中型皮卡与一款SUV车型。 现代汽车卡车战略日渐清晰 “皮卡市场是我们准备把握的重要机遇，”首席执行官何塞·穆尼奥斯在演讲中表示，”中型卡车领域是汽车产业规模最大、利润最丰厚的细分市场之一。自2021年圣克鲁兹推出以来，我们已在该领域积累了宝贵经验和品牌影响力。” “目前我们正筹备在2030年前推出全新非承载式车身架构车型，以完善卡车产品矩阵，并可能衍生SUV版本，”他补充道，”此举将助力我们拓展市场覆盖范围，直接触达美国核心消费群体。” 穆尼奥斯随后转向公司电气化进展的汇报，仅留给外界这段引人遐想的讯息。 对标丰田4Runner与福特Bronco的竞争者 这意味着在2030年前，我们不仅将迎来现代全新非承载式车身中型皮卡，极有可能还会见到一款SUV车型。这将使现代直接具备与丰田4Runner竞争的实力，并在一定程度上对标吉普牧马人与福特Bronco。 专为美国市场打造的现代专属平台 去年我们曾获悉通用汽车与现代达成合作联盟，共同探索研发机遇。虽有传闻称现代可能借此获得皮卡技术，但相关合作更可能面向全球其他市场。而最新公告表明，现代将为其美国市场卡车产品线开发完全自主的专属平台与车型。 超越圣克鲁兹的布局 迄今为止，现代皮卡仅有圣克鲁兹这一范例。这款小型皮卡表现尚可，但与福特Maverick类似，因其与小型跨界车共享承载式车身基础架构而存在局限性。作为更侧重生活方式的皮卡而非实用工具车，圣克鲁兹的综合性能并未达到卓越水准。 更重要的是，全新的非承载式车身中型平台将为现代进军更多卡车细分市场奠定基础，涵盖大型皮卡至高端越野SUV领域。试想至下个十年中期，捷尼赛思或可打造专属的”越野卫士”诠释版本。这将是怎样的图景？

埃马纽埃尔·马克龙的总统专属座驾将成为2025年法国遗产日最引人注目的展品之一。本周末，爱丽舍宫荣誉庭院将揭幕一款独特车型——雷诺 Rafale 总统专车。 雷诺 Rafale 总统专车：非凡座驾 这款专为法国总统官方出行设计的雷诺 Rafale 拥有独特的配置与装备，远非普通轿车可比。此次在国家级活动中的亮相，为公众提供了近距离接触总统职权与共和传统象征的珍贵机会。 爱丽舍宫的尊贵展品 此次展示延续了欧洲遗产日期间权力机构向公众开放的传统。将总统座驾与宫殿其他珍品一同展出，既实现了国家象征的平民化接触，也彰显了法国汽车工业遗产的价值。

特斯拉车门解锁系统因对乘员构成安全隐患，正成为美国监管部门调查的核心。面对当局的担忧，这家奥斯汀企业已承诺进行重大改进，包括对其标志性门把手进行部分重新设计。 （图片：特斯拉Model Y 2025款电动SUV） ### 调查压力迫使特斯拉整改 特斯拉车辆的乘员安全性正受到质疑。作为品牌创新支柱的电子门锁系统，因在紧急情况下可能存在的危险而备受指责。美国监管机构已启动调查以评估实际风险，迫使这家制造商迅速采取行动。 ### 门把手设计即将革新 作为回应，特斯拉据称已着手研发新机制。目标明确：在保留极简主义未来美学的同时，确保即便在事故或断电情况下也能实现操作便捷性与绝对安全性。这一技术改进备受车主和行业观察者的期待。 ### 以创新护航安全 这一局面折射出汽车制造商面临的永恒挑战：如何平衡创新与安全。作为行业先驱的特斯拉，如今必须证明其有能力调整技术方案，在坚守技术基因的同时全力保障用户安全。

在欧洲多家车企呼吁重振微型城市汽车市场的背景下，一种受日本轻自动车（Kei-Car）启发的新型汽车类别或将出现。但这一机遇也可能让中国制造商受益。 欧洲版轻自动车概念 多家欧洲车企正积极推动建立新型城市车辆类别。这些借鉴日本轻自动车理念的微型车，旨在满足城市日益增长的可持续出行需求。其紧凑体型和电动驱动系统，有望吸引追求实用与环保出行解决方案的广大消费者。 中国企业虎视眈眈的市场 尽管该倡议对欧洲汽车产业看似有利，却隐藏着重大风险。已在平价小型电动车领域具备显著优势的中国制造商，可能借助新规获利。其成熟技术及低成本量产能力，将赋予他们在这一细分市场的强大竞争力。 本土车企面临的威胁 欧洲若开放监管较宽松的车辆类别，可能无意中为中国进口产品打开方便之门。五菱宏光Mini EV等车型已彰显中国在该领域的技术实力。若缺乏配套保护措施，这一新类别或将从欧洲产业的机遇转变为对亚洲制造商的馈赠。 结论：机遇与挑战并存 发展欧洲版轻自动车类别确实是重振微型城市汽车市场的良机。但需同步制定贸易保护措施，防止市场被中国制造商主导。唯有采取平衡策略，才能在满足消费者需求的同时护航欧洲汽车工业发展。

斯堪尼亚推出插电式混合动力巴士发动机，这一创新震撼了公共交通领域。此前，我们主要习惯于看到纯电动、天然气（NGV）或燃油动力的巴士。而采用插电式混合动力技术（PHEV）的车型，则为这家瑞典制造商探索城市与城郊交通脱碳化开辟了新路径。 适用于巴士的混合动力技术 斯堪尼亚致力于智能结合燃油发动机与电力驱动系统，目标明确：在显著降低燃油消耗和二氧化碳排放的同时，提供比纯电动巴士更长的续航里程。这种插电式混合动力方案使巴士能够在短途行驶（尤其适合市中心区域）时采用纯电动模式，而在长途行程中切换至燃油发动机，从而缓解续航焦虑。 斯堪尼亚插电式混合动力巴士的优势 该技术的核心优势在于其灵活性。车队运营商无需受制于尚不完善的充电基础设施。斯堪尼亚插电式混合动力巴士既可通过专用充电桩补充电力，也可在需要时依赖燃油发动机。这种多功能性对于正处于能源转型期的城市具有重要说服力。 减排与经济效益 在纯电模式下，巴士可实现本地零细颗粒物和氮氧化物排放，有效改善城市空气质量。经济层面，尽管初始投资可能较高，但柴油消耗的降低将为运输企业带来长期可观的经济效益。 这是面向未来的明智之选吗？ 这个问题值得探讨。部分专家视插电式混合动力为通往全面电气化的必要过渡方案，是务实之举；另一些观点则认为其技术结构过于复杂，主张直接转向纯电动或氢能源巴士。尽管争议存在，但斯堪尼亚提供的具体解决方案，很可能吸引众多地方政府的青睐。

现代汽车目标实现60%电动化车型占比。本十年末临近，多数汽车制造商正积极布局这一关键节点。现代汽车集团公布了2030年战略路线图，设下雄心勃勃的目标：届时电动化车型将占其全球销量的60%。 加速向电动化转型 这一承诺标志着韩国制造商向可持续出行转型的显著加速。其战略核心在于大规模投资纯电动汽车、混合动力及插电式混合动力车型的研发与生产。 创新与产品矩阵多元化 为实现目标，现代汽车计划推出多款新车型并提升产能。其电动化产品线将覆盖从城市微型车到SUV的全市场细分领域。 践行可持续出行承诺 该战略契合集团更宏大的愿景——成为全球清洁智能出行领导者。除车辆本身外，现代还同步投资充电基础设施与电池技术，为转型提供全方位支撑。