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宝马刚刚发布了全新iX3，其革新力度让旧款车型相形见绌。这款… 为何二手宝马iX3是被低估的宝藏车型 在二手电动车市场中，宝马iX3无疑是被您忽略的明珠。这款电动SUV虽然常被更热门的车型所掩盖，但在二手车市场上却展现出非凡的性价比。它融合了宝马的造车工艺与成熟的电动技术，值得您重点关注。 购车时卓越的性价比优势 二手宝马iX3凭借其理想的贬值率脱颖而出。相较于新车价格，它能以更亲民的方式让您体验巴伐利亚制造商的顶级技术。您既能享受纯正宝马驾驶体验——包括电动马达特有的静谧性与灵敏响应，同时又能有效控制购车预算。 续航与性能：双重实力保障 搭载实用性强且能满足日常需求的电池组，iX3可应对多数使用场景。其性能秉承宝马基因：动态操控精准，驾乘体验舒适。兼容快速充电的特性使其既能满足城市通勤，亦可胜任长途旅行。 迈向电动时代的明智之选 选择二手宝马iX3，是在理性决策的同时不牺牲驾驶乐趣与品牌格调。相较于价格更高昂的新款电动车型，它无疑是更具吸引力的替代方案。切勿错过这款名副其实的…遗珠之作。

在2025年，模拟化皮卡堪称一个真正的悖论。它挑战了”原始”竟能意味着”更昂贵”的逻辑，但这正是汽车市场的现实。Ineos Grenadier便是绝佳例证：这款基于老派技术打造的车型， paradoxically 其售价竟高于满载科技的高端电动车。这一切究竟是如何发生的？ 现象背后的经济逻辑 Grenadier的诞生及其定价是经济与法规因素共同作用的结果。除了英国亿万富翁复兴经典路虎卫士的情怀故事，我们的分析将深入探讨多车家庭经济学与专用车辆消失的现象。 法规政策的关键作用 表面看来，排放与安全法规似乎是阻止经典卫士或丰田陆地巡洋舰70系列等车型在美国大规模销售的主因。如今市面上的产品几乎都是——或至少看似是——前代车型更温和、更多功能化的版本。 购买力与消费行为的演变 虽然车辆价格整体跟随通胀上涨，但多数美国人的购买力并未同步增长。上世纪90年代，一个父亲尚可冲动购入科尔维特跑车，而如今冲动消费已属罕见。现代车辆必须全能——即便是富裕买家也往往选择一辆顶配宝马X5 M，而非入门款X5加运动版M2的组合。 “专属使命”车辆的消亡 其结果就是：纯粹专注于单一功能且价格亲民的车型市场正急剧萎缩。马自达MX-5几乎是美国市场仅存的幸存案例。高度专业化的车辆或许依然存在，但正如Grenadier所示，当产量受限时，它们注定无法廉价。 这些因素交织成一张复杂的网，定义了当下汽车市场的格局——在这里，模拟时代的纯粹机械质感，反而成为了终极奢侈品。

终极科迈罗与火鸟殿堂。我发现的绝非普通场地里随意停放的几辆庞蒂亚克Trans-Am WS6，而是一个真正的通用肌肉车爱好者天堂。当我在Facebook上浏览时，一段视频跃入眼帘，展示了一个非凡之地——大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心。数百辆汽车的壮观景象和”支持分期付款”的标识，立刻促使我决心定位这个独特场所。就是这里：它位于加拿大阿尔伯塔省的埃德蒙顿市。 ## 蔚为壮观的通用肌肉车收藏 我曾见过经典通用车型的收藏，但眼前景象无与伦比。这简直是收藏癖的终极梦想，囊括了1967至2002年间几乎所有可想象的科迈罗与火鸟车型。其官网显示库存达1003辆火鸟和1125辆科迈罗——无论数据是否精确，当俯瞰全景时这个数字都显得无比真实。整个场地被车辆塞得水泄不通。 [图注：通过谷歌街景/大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心] ## 琳琅满目的改装项目与珍藏瑰宝 通过谷歌街景可见，现场既有状态良好的改装热 rod，也有破损严重的车辆，以及各种中间状态。围绕8.5英亩场地的围栏上标注着”大量待改装项目”和”多款即开车型”，停在前排的Firebird加长礼宾车显然属于后者，而且他居然拥有两辆。 ### 特色车型与独特定价 最引人注目的当属WS6 4×4和Firebird加长车。其中一辆经过改装的特制Trans-Am——将泡水车体架在197年卡车底盘上的升高版，标价34,129美元；而配备T顶的四门加长礼宾车则要价49,378美元。 [图注：大卫T的科迈罗与火鸟汽车中心] ## 传奇声誉与未来展望 大卫T汽车中心早已成为文化地标，是稀有零件猎人们的圣地，这一点在众多YouTube和TikTok视频中得以印证。谷歌评价呈现两极：有人盛赞其庞大库存，也有人指责定价高出市场三四倍。这种极致专业化赋予了它制定价格的自由，无论看起来多么疯狂。在此我不对价格置评，但必须让世人知晓这个圣地的存在。若您苦寻某款通用肌肉车配件，或许这里就有答案。尽管发往美国的运费不菲，但热爱无价。值得注意的是，网站透露大卫T本人有意出售企业，但仍愿留下协助运营——或许您正是那位愿意为爱接盘的下一位传奇守护者。

**快速提问：**您上一次收听AM调幅广播是什么时候？更具体地说，上一次*主动*收听是什么时候？如果您驾驶的是电动汽车，答案很可能是”从未有过”。 ## AM广播的悄然消失 虽然这更多地反映了您作为消费者的习惯，而非广播业的现状，但现实是，绝大多数电动汽车车主在不知不觉中放弃了AM调频。这一功能在一些燃油车中也逐渐消失，但在电动车中更为常见，因为电动车的动力总成会产生大量电子干扰，而AM频率对此特别敏感。不过别担心，美国国会正在关注此事。 ## 紧急警报与免费收听：官方理由 正如标普汽车情报公司的副总监斯蒂芬妮·布林利所解释，保留AM频段是因其用于紧急警报系统，并且无需付费订阅即可收听。因此，这场辩论与其说是关乎消费者兴趣，不如说是关乎公共服务。 ## 智能手机时代是否敲响了AM广播的丧钟？ 想要保留AM收音机功能的主要理由——紧急警报系统——在手机时代已变得不那么紧迫。美国政府最终通过《2015年综合公共警报和预警系统现代化法案》承认了这一现实。该法案旨在创建一个现代化的警报系统，能够适应未来的通信技术、精确定位地理区域，并确保冗余和隐私保护。 换言之，我们不再*需要*依赖AM广播。我们之所以还在讨论，仅仅是因为替代系统尚未完全实施甚至尚未完全定义。 ## 需求存疑，国会仍强推授权 这并未阻止国会花费数年时间推进初步措施，要求所有新车强制配备AM收音机。该法案的一个版本最近在委员会中以”压倒性”支持获得通过。 对于一个传统上不倾向于加强监管的国会而言，如此关注暗示着强大的民众支持。然而，专家们一致认为，缺少AM广播并非购车的障碍。 ## 专家观点与市场现实 “消费者不太可能因为车辆没有AM频段而放弃购买电动汽车，”斯蒂芬妮·布林利证实，但同时指出这并非立法者的核心关切。 …

您是否听说过ECD公司？这家曾以”东海岸卫士”之名专攻路虎改装的厂商，现已正式更名为ECD汽车设计公司。此次更名意味深长——虽然仍承接经典路虎的修复业务，但业务版图正持续扩张。眼前这辆被命名为”幽灵”的1967年快背版野马，正是其全新福特野马修复改装系列的首台客户定制车型。 技术基石 这辆特别车型最初并非快背设计，而是以硬顶版驶出工厂。ECD对其进行了彻头彻尾的修复与改造，仅保留原厂保险杠、水箱支架及车身壳体，其余1967年旧部件均被替换为Roadster Shop RS Spec定制底盘。该底盘专为在经典野马钣金之下植入现代操控性能而设计，配备前独立悬挂、福特9英寸后桥、四轮11英寸Baer刹车系统以及平行四连杆后悬结构。 定制”幽灵”的客户选择了Roush 347 IR V8发动机，这款基于Dart Sportsman缸体扩缸至347立方英寸（5.7升）的动力单元，采用八喉直喷EFI系统，可输出465马力的适中功率与425磅·英尺的扭矩，但其声浪堪称独一无二。 驾控体验 坐进”幽灵”驾驶舱的瞬间，即刻令人体会到经典车型特有的传统人机工程学设计：为了触及油门踏板，驾驶者几乎需将脚置于刹车踏板上方。但只需轻点油门，现代车型带来的优越感便瞬间消散。 低矮的坐姿重现了老式跑车贴地飞行的时代特征，而未经助力的传统刹车系统则让人即刻感受到原始机械反馈。这款车并非为纯粹竞速而生，恰如其分地契合了”幽灵”之名——它在密歇根州崎岖道路上如浮影般滑行，通过方向盘传递出值得称道的路感。 最终裁决与价格 唯一需要权衡的在于价格。ECD的定制服务价格不菲，野马系列基础套餐起价27.9999万美元，而这台”幽灵”的最终造价高达36.2万美元。高昂代价换来的是极致专属感：从定制化制造流程到完全个性化的成品。ECD早年通过修复英国老牌越野车积累的成熟经验，现已成功拓展至野马、捷豹E-Type、经典丰田FJ系列，并即将涉足保时捷911领域。 ECD 1967年福特野马快背版参数 基础售价（实车造价） 27.9999万美元（36.2万美元）…

梅赛德斯-奔驰G级的”小号版本”即将问世。据首席执行官康林松透露，这款标志性车型的新迭代将基于全新的”微型梯形车架”打造，配备专属零部件和车身结构，成为比去年发布的电动G级”更现代”的”纯正越野车”。新车旨在吸引更年轻的消费群体，但将保留标志性圆形大灯设计。 今日车坛动态 🚘 2025款福特远征铂金版路测进行中：双辐方向盘与全新中控设计渐获认可，但评价仍存分歧 🪦 斯巴鲁力狮停产：历经36年市场洗礼，最后一批全驱轿车于9月12日驶出拉斐特装配线 🤑 大众集团全面调价：德国车企终妥协，各车型涨幅2.9%至6.5%，归因于特朗普时期关税政策 🎨 宾利推出定制涂装：飞驰”Mulliner渐变幻彩”特别版采用流光溢彩喷漆工艺，选装价达6.8万美元 ‼ 福特发起超10万辆召回：101,944辆金牛座因车门饰板行驶中脱落风险需返厂检修 🔋 松下宣布2027年量产突破性电池：特斯拉供应商承诺提升25%能量密度，Model Y续航可增150公里 🙀 极星4设计引发两极评价：首席执行官称八成用户迅速适应其独特设计并最终爱上这款车

若您是《The Drive》的忠实读者，或许已注意到今早《The Downshift》版块中关于现代汽车将于本十年末前在美国推出中型皮卡的消息。这则源自现代汽车纽约投资者大会的公告，实际上揭示了其将采用非承载式车身平台对美国市场发起多维度攻势。我们或将同时迎来一款中型皮卡与一款SUV车型。 现代汽车卡车战略日渐清晰 “皮卡市场是我们准备把握的重要机遇，”首席执行官何塞·穆尼奥斯在演讲中表示，”中型卡车领域是汽车产业规模最大、利润最丰厚的细分市场之一。自2021年圣克鲁兹推出以来，我们已在该领域积累了宝贵经验和品牌影响力。” “目前我们正筹备在2030年前推出全新非承载式车身架构车型，以完善卡车产品矩阵，并可能衍生SUV版本，”他补充道，”此举将助力我们拓展市场覆盖范围，直接触达美国核心消费群体。” 穆尼奥斯随后转向公司电气化进展的汇报，仅留给外界这段引人遐想的讯息。 对标丰田4Runner与福特Bronco的竞争者 这意味着在2030年前，我们不仅将迎来现代全新非承载式车身中型皮卡，极有可能还会见到一款SUV车型。这将使现代直接具备与丰田4Runner竞争的实力，并在一定程度上对标吉普牧马人与福特Bronco。 专为美国市场打造的现代专属平台 去年我们曾获悉通用汽车与现代达成合作联盟，共同探索研发机遇。虽有传闻称现代可能借此获得皮卡技术，但相关合作更可能面向全球其他市场。而最新公告表明，现代将为其美国市场卡车产品线开发完全自主的专属平台与车型。 超越圣克鲁兹的布局 迄今为止，现代皮卡仅有圣克鲁兹这一范例。这款小型皮卡表现尚可，但与福特Maverick类似，因其与小型跨界车共享承载式车身基础架构而存在局限性。作为更侧重生活方式的皮卡而非实用工具车，圣克鲁兹的综合性能并未达到卓越水准。 更重要的是，全新的非承载式车身中型平台将为现代进军更多卡车细分市场奠定基础，涵盖大型皮卡至高端越野SUV领域。试想至下个十年中期，捷尼赛思或可打造专属的”越野卫士”诠释版本。这将是怎样的图景？

埃马纽埃尔·马克龙的总统专属座驾将成为2025年法国遗产日最引人注目的展品之一。本周末，爱丽舍宫荣誉庭院将揭幕一款独特车型——雷诺 Rafale 总统专车。 雷诺 Rafale 总统专车：非凡座驾 这款专为法国总统官方出行设计的雷诺 Rafale 拥有独特的配置与装备，远非普通轿车可比。此次在国家级活动中的亮相，为公众提供了近距离接触总统职权与共和传统象征的珍贵机会。 爱丽舍宫的尊贵展品 此次展示延续了欧洲遗产日期间权力机构向公众开放的传统。将总统座驾与宫殿其他珍品一同展出，既实现了国家象征的平民化接触，也彰显了法国汽车工业遗产的价值。

特斯拉车门解锁系统因对乘员构成安全隐患，正成为美国监管部门调查的核心。面对当局的担忧，这家奥斯汀企业已承诺进行重大改进，包括对其标志性门把手进行部分重新设计。 （图片：特斯拉Model Y 2025款电动SUV） ### 调查压力迫使特斯拉整改 特斯拉车辆的乘员安全性正受到质疑。作为品牌创新支柱的电子门锁系统，因在紧急情况下可能存在的危险而备受指责。美国监管机构已启动调查以评估实际风险，迫使这家制造商迅速采取行动。 ### 门把手设计即将革新 作为回应，特斯拉据称已着手研发新机制。目标明确：在保留极简主义未来美学的同时，确保即便在事故或断电情况下也能实现操作便捷性与绝对安全性。这一技术改进备受车主和行业观察者的期待。 ### 以创新护航安全 这一局面折射出汽车制造商面临的永恒挑战：如何平衡创新与安全。作为行业先驱的特斯拉，如今必须证明其有能力调整技术方案，在坚守技术基因的同时全力保障用户安全。

在欧洲多家车企呼吁重振微型城市汽车市场的背景下，一种受日本轻自动车（Kei-Car）启发的新型汽车类别或将出现。但这一机遇也可能让中国制造商受益。 欧洲版轻自动车概念 多家欧洲车企正积极推动建立新型城市车辆类别。这些借鉴日本轻自动车理念的微型车，旨在满足城市日益增长的可持续出行需求。其紧凑体型和电动驱动系统，有望吸引追求实用与环保出行解决方案的广大消费者。 中国企业虎视眈眈的市场 尽管该倡议对欧洲汽车产业看似有利，却隐藏着重大风险。已在平价小型电动车领域具备显著优势的中国制造商，可能借助新规获利。其成熟技术及低成本量产能力，将赋予他们在这一细分市场的强大竞争力。 本土车企面临的威胁 欧洲若开放监管较宽松的车辆类别，可能无意中为中国进口产品打开方便之门。五菱宏光Mini EV等车型已彰显中国在该领域的技术实力。若缺乏配套保护措施，这一新类别或将从欧洲产业的机遇转变为对亚洲制造商的馈赠。 结论：机遇与挑战并存 发展欧洲版轻自动车类别确实是重振微型城市汽车市场的良机。但需同步制定贸易保护措施，防止市场被中国制造商主导。唯有采取平衡策略，才能在满足消费者需求的同时护航欧洲汽车工业发展。