汽车电气化时代已全面来临
我们已真正步入汽车电气化无处不在的时代。多年来业界持续预言，从日常代步车到高性能跑车都将采用电池辅助驱动甚至完全电动化，如今这些预测大多已成现实——在《沃德汽车》最新发布的”十佳发动机与推进系统”榜单中，竟有九款动力系统以不同形式实现了电气化。雪佛兰科尔维特ZR1搭载的LT7 V8发动机成为榜单中唯一纯内燃机代表，而我们必须承认，这样的结果完全合乎情理。
行业评奖的时代变迁
《沃德汽车》发布该榜单已有31年历史，期间汽车行业的变革可谓天翻地覆。截至2020年，该奖项一直沿用”十佳发动机”名称，但随着新时代来临，组委会调整奖项名称以更准确反映获奖动力系统的本质特征。
2024年度完整获奖名单
以下按字母顺序呈现本年度所有获奖动力系统：
- 宝马M5 – 4.4升V8涡轮增压插电混动系统
- 雪佛兰科尔维特ZR1 – 5.5升V8双涡轮增压发动机
- 道奇Charger Daytona – 纯电驱动系统
- 福特F-150 – 3.5升V6涡轮增压混动系统（2024年卫冕冠军）
- 本田思域混动版 – 2.0升直列四缸混动系统（2024年卫冕冠军）
- 现代IONIQ 9 – 纯电驱动系统
- 雷克萨斯LX 700h – 3.4升V6涡轮增压混动系统
- Lucid Gravity – 纯电驱动系统
- 梅赛德斯-AMG E53 – 3.0升直列六缸涡轮增压插电混动系统
- 日产Leaf – 纯电驱动系统
值得注意的是，榜单中既包含以传统发动机为核心动力的混动系统，也囊括了本田思域混动与福特F-150 Powerboost这两款卫冕冠军车型。
科尔维特ZR1的LT7 V8：卓越的例外
需要说明的是，《沃德汽车》并未对获奖系统进行排名，以上仅按字母顺序排列。但显然，不会有人期待日产Leaf的性能表现能超越ZR1。
科尔维特这款5.5升V8发动机是名副其实的赛道猛兽：采用平面曲轴设计，搭载了量产车史上尺寸最大的涡轮增压器（单个直径达76毫米）。在没有锂电池辅助的情况下，这台发动机可爆发出1064马力的惊人功率和828磅·英尺的扭矩。
据LT7副总工程师达斯汀·加德纳透露，这款发动机的诞生凝聚了科尔维特整个品牌的技术积淀：”这对’双子星’发动机（LT6与LT7）的研发历时超过七年。C8车型的架构设计之初就为它们预留了空间。LT6因高度限制无法前置，而LT7的宽度及其产生的巨大功率与扭矩，必须搭配专属底盘才能驾驭——将千匹马力置于前驱车辆根本无法发挥其性能优势。”
这些技术投入已结出硕果，不仅斩获行业大奖，更在纽博格林北环赛道创下7分钟以内的圈速纪录。虽然纯内燃机在此次评选中几乎全军覆没，但我们更应庆幸：在电气化浪潮中，制造商仍在持续投入研发如此卓越的传统动力系统。