全新本田Prelude 2026于上周发布，关于其未搭载手动变速箱的决定，出现了一些可以理解的不满声音。本田将这款轿跑的变速箱称为”eCVT”，但实际上它根本不存在传统意义上的齿轮箱，而是采用了厂家的双电机混合动力技术。
久经考验的混合动力技术
本田开发双电机混合动力系统已超过十年，首套系统于2014年搭载在雅阁混动版上。随着每一代更新，其效率都在不断提升。理论上，最新版本应能在低速时提供典型电动车的加速感受，在高速行驶时实现卓越燃油经济性，且完全无需充电。
营造感官体验的模拟系统
Prelude的特色在于方向盘后方的拨片式S+系统。启动后，该系统会模拟半自动变速箱换挡时的声音和触感。本田对此描述道：”创新的本田S+换挡系统使Prelude能够提供搭载响应迅捷、沉浸感十足的换挡模拟体验的终极电动化本田驾控感受。”
换言之，”换挡”体验将与变速箱实际工作状态完全分离。这与现代IONIQ 5 N纯电动车的模拟换挡原理相同，许多驾驶者反馈这种体验真实得令人惊讶。
同一系统的两种构型
本田目前为其第四代双电机混合动力系统提供两种版本：
并联布局
应用于CR-V和雅阁等车型，采用两个电机并联排列。这种布局可以容纳功率更大的驱动电机，实现更高极速和更佳响应性。额外的直驱齿轮组使得轻度牵引成为可能，同时改善了低速动力输出。
串联布局
更适用于思域及即将推出的Prelude等紧凑车型。两个电机呈串联排列，一个负责驱动车轮，另一个由为电池充电的VTEC发动机驱动。推进力来自连接驱动电机的单速变速箱。汽油发动机仅在最有效率工况（如高速公路巡航）时通过离合器介入驱动车轮。
具有误导性的eCVT称谓与意外对比
因此，”eCVT”这个术语其实存在误导性：系统完全不具备齿轮比可变功能。这是一套由动力控制单元（PCU）调控的直驱系统。
有趣的是，这个概念在原理上与更 exotic 的科尼赛克Regera（1500马力）直驱系统相似。虽然动力分配机制整体相同，但瑞典品牌的系统显然更为激进。
颇具吸引力的GT车型提案
尽管最大功率数据与2000年代车型相比进步有限，但扭矩表现已有提升，技术更是突飞猛进。全新Prelude承诺将比前代车型更高效、更安全、更舒适、更迅捷。这款车定位于不需要四门车型的消费者心中最具吸引力的入门级豪华旅行车。