发动机加热器是一种便捷的电气设备，专门用于在寒冷冬日预热汽车发动机及其液体。在零下温度环境中，发动机机油会变得粘稠，阻力增大，导致启动困难。此外，频繁启动发动机会加速消耗蓄电池电量。该设备通过预先加热缸体或液体，使发动机能够快速启动，同时有效防止冷启动和怠速运转造成的损伤。
首台缸体加热器于1947年由北达科他州的安德鲁·弗里曼发明。可以想象，北达科他州的严寒气候使他的福特汽车难以启动，在耗尽汽车蓄电池后，他开始寻求解决方案。这最终催生了螺栓孔加热器——通过向气缸盖螺栓孔插入电加热装置，直接对发动机缸体内的冷却液进行加热。如今市面上存在多种类型的加热器，可通过不同方式嵌入或安装在发动机缸体上。
发动机加热器类型
选购缸体加热器时，需根据自身需求与车辆特性进行选择。部分产品属于通用型且安装简便，有些则需要专业安装。有些专用于加热缸体本身，另一些则针对冷却液或机油进行加热设计。
机油尺加热器。这类装置安装极为简便，可直接替换原车机油尺。通过加热元件对发动机机油进行升温。除操作便捷外，该方案成本效益突出。其局限性在于加热功率通常低于其他类型产品。
发动机加热毯。这类加热毯可覆盖于发动机上方或安装于引擎盖下方，适用于对发动机缸体进行整体预热。
外置螺栓安装式装置。此类设备固定于发动机缸体外侧，通过间接方式加热冷却液。由于需在发动机舱内精密布线，建议由专业汽车技师进行安装。
防冻塞加热器。用加热装置替换车辆原有防冻塞，直接对缸体内冷却液进行加热。这种插电式加热方式更为直接，通常比外置装置具有更高热效率。
油底壳加热器。该装置以加热垫形式作用于油底壳，通过磁吸或螺栓固定方式从外部对机油进行加热。
串联冷却装置。串联式冷却液加热器分为循环式与非循环式两类，均通过连接冷却液管路对液体加热。循环式装置通过泵送使加热后的冷却液在发动机单元周围循环流动，非循环式加热器则仅对局部液体进行加热。
是否真正需要安装？
这取决于您的居住地与行车环境。若身处阳光充沛的温暖地区，可能无需考虑此设备。但对于常年经历严寒冬季的用户而言，它将带来显著改善。当气温降至零下15摄氏度以下时，通常建议使用缸体加热器。该设备对长期闲置、未定期预热的车辆同样有益，对于需要较高工作温度的柴油发动机，以及使用非合成机油的车辆尤为实用。使用加热器能提升点火与燃烧效率，长期而言有助于降低燃油成本。
发动机缸体加热器使用时长与时机
无需整夜持续连接加热器。仅当遭遇可能导致防冻液凝固或损坏发动机缸体的极端天气时才有必要使用。达到适宜温度后继续加热只会造成电能浪费。最佳方案是使用定时器，在计划出行前数小时启动加热器。通常2至4小时已完全足够。