减震器和支柱虽然常被互换使用以实现相同功能，但在悬挂系统设计中存在差异。
当您驶过减速带、坑洼或其他崎岖路面时，会感谢车辆减震器和支柱的正常工作。这两个部件虽常被一同讨论，但实则为保障车辆稳固安全而提供关键服务的独立组件。若您曾对减震器与支柱的区别存疑，本文将助您解惑。我们将详细解析何为减震器、何为支柱、它们的功能及磨损后的影响。
减震器与支柱是同一部件吗？
当今所有道路车辆均配备由多个独立部件组成的悬挂系统，包含减震器（或支柱）和弹簧。弹簧用于支撑车身，并缓解路面颠簸带来的震动；减震器（亦称支柱）则用于限制弹簧垂直运动，吸收或缓冲道路障碍物产生的冲击。
人们通常将减震器与支柱视为同种部件，因其实际功能相同。但二者在设计上存在差异，各有优劣：
- 支柱与减震器的主要区别在于各自悬挂系统的设计结构
- 所有车辆会在四个车轮位置均使用减震器或支柱，多数车辆前轮采用支柱，后轮使用减震器
- 支柱用于无上控制臂的车辆，与转向节相连；而配备上下控制臂（独立悬架）或固定轴（后轮）的车辆则使用减震器
什么是减震器？
减震器在设计上较支柱更具刚性，主要因其需与辅助悬挂部件协同工作以吸收路面冲击。主流减震器分为三类：
- 单筒减震器：最常用的单筒（或充气式）减震器由钢管制造，内部设有活塞杆与活塞。当车辆经过颠簸时，活塞受推上升，通过气体缓速压缩实现平稳过渡
- 双筒减震器：双筒减震器由两个垂直管体构成，内部充注液压油而非气体。受压时油液会转移至副管
- 线圈覆盖式减震器：前轮安装减震器的车辆通常采用线圈覆盖式设计，即在减震器外部“包裹”螺旋弹簧
什么是支柱？
最常见的支柱类型称为麦弗逊支柱，这是一种将支柱与弹簧集成于一体的高强度耐用部件。部分车辆会采用独立支柱与分离式螺旋弹簧的组合。悬挂支柱通常安装于转向节，其弹簧顶部用于支撑车身。支柱体积远小于减震器，这也是其常见于悬吊式车辆的主要原因。
我的车辆应选用减震器还是支柱？
与其他运动部件相同，减震器与支柱会随使用时间逐渐磨损。根据车型差异，其使用寿命约3万至7.5万英里。建议遵循汽车制造商指南进行更换，并始终选用原厂配件。若车辆出厂配备减震器，则应使用同类部件更换，支柱的更换原则亦然。
减震器与支柱需成对更换（至少同一车轴），且车辆应进行专业悬挂定位，确保轮胎、转向系统与整体悬挂系统保持精准对中。