电动汽车激励措施和排放法规可能并非当前美国政府的唯一牺牲品。由于EPA排放违规罚款的取消以及额外的关税成本，汽车制造商正面临压力，需要在设计阶段就剔除昂贵的轻质材料以控制价格上涨。换言之，您的下一辆车的重量可能会和基础价格一样大幅增加。
制造商面临显著成本上升
据《汽车新闻》报道，汽车研究中心估计制造商到2027年每台车需承担平均4,600美元的新增成本。面对疫情后价格上涨引发的负面反响，制造商正在寻求避免价格冲击的方法——这很可能通过使用更重、更廉价的材料制造的便宜零部件来实现。预计低品质钢材的使用将增加，而铝合金和先进复合材料的普及将减少，至少在美国作为主要市场的车辆中如此。
轻量化核心动力的终结
虽然我们更愿意相信轻量化跑车正引领汽车发展潮流，但提升能效才是推动高科技材料应用的主要动力。无论是内燃机车辆还是电动汽车都能从轻量化中获益匪浅，后者更是因能延长续航而备受推崇。如今面向美国市场的车辆既摆脱了燃油经济性罚款，政府针对电动车的税收优惠也即将终止，为轻量化部件投入更多资金的驱动力已荡然无存。
平价跑车梦想渐行渐远
那么曾被承诺随着政府监管放松就会出现的传奇车型——那些配备手动变速箱和V8发动机的平价基础款跑车何在？恐怕不宜过度期待。正如我们在道奇和公羊品牌所见，仅仅削弱EPA权力还远远不够，而新政府要重新应对加州空气资源委员会及其效仿该法规框架的其他16个州（及华盛顿特区）仍需时日。
开发周期过长难以及时调整
此外，汽车制造商通常遵循至少3-5年的开发周期，在单一车型从概念到量产所需的时间内，执政集团可能早已更迭。潜在的重大政策变动将进一步限制这个本就谨慎的行业为仅占汽车买家2%出头的小众群体实施大胆突破的能力。即便制造商握有搁置的设计方案，潜在的失败成本依然高不可攀。
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本文编译自The Drive刊发文章《Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts》，经编辑整理发布。