保时捷如今正考虑在其电动车型中引入模拟换挡功能，这一转变令人惊讶，因为该品牌最初曾对此表示反对。去年，一位品牌开发车手甚至将这类系统称为”毫无用处”。然而，正如现代Ioniq 5 N所展示的，缺乏实用价值并不妨碍某项功能带来驾驶乐趣并丰富驾驶体验。
工程师视角的转变
从技术角度来看，保时捷最初的立场合乎逻辑。内燃机换挡时会伴随动力短暂中断，这对加速性能而言是个缺点。对于无需换挡的电动机来说，直接避免这个问题似乎合情合理。
然而，在电动版Cayenne原型车测试期间，保时捷Cayenne原型车验证负责人萨沙·尼森暗示，品牌对此想法的态度已不再如此坚决。
搭载模拟八速变速箱的原型车
保时捷不仅对此持开放态度，更已打造出配备模拟八速变速箱及引擎声浪的原型车。这些并非简单的电子提示音，而是真实录制的传统V8发动机声浪，特别取自Cayenne V8车型。
“我们分别录制了车内空间和车外排气系统的声音，”尼森解释道。要将这些声音适配转速范围完全不同的电动机，需要进行精细调校，使声浪在更宽广的转速区间内保持协调。
需要硬件支持的”虚拟换挡”
尼森确认正在研究”虚拟换挡”技术。与简单的软件升级不同，其实施需要额外硬件支持，例如当前Cayenne EV原型车尚未配备的方向盘换挡拨片。
保时捷确实打造过配备这些拨片的概念车。今年三月亲自驾驶过的尼森坦言，他最初持怀疑态度，担心这会是”软件极客”设计的华而不实的小把戏。但实际该项目由经验丰富的工程师主导，他们曾参与开发品牌的双离合自动变速箱和液力变矩器自动变速箱。
令人惊喜的真实质感
“他们清楚自己在做什么，”他肯定道，”成功重现了液力变矩器自动变速箱的真实质感。我完全分辨不出差别。”最终效果超出预期，彻底说服了他。
提升驾驶参与度的可选功能
尼森承认并非所有客户都需要这项功能，尤其在电动汽车领域。但确实存在追求这种驾驶参与度的市场需求。其核心价值在于可以随时开启或关闭。
“这才是关键，”他强调，”必须让客户拥有更高参与度的选择权，但在电动车上这不能成为强制要求。”他将此与无级变速箱（CVT）引入模拟挡位来获得更自然驾驶感的做法相类比。
在需求与渴望的博弈中，往往是后者占据上风。保时捷似乎已经领悟到，驾驶激情同样可以通过精良的模拟技术来实现。