道奇P3497故障码的可能原因有哪些？
- 机油压力过低
- 机油通道堵塞
- 发动机机械状态异常
- 多排量系统（MDS）电磁阀故障
| 如何修复P3497故障码？
首先检查上述“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
| 何时检测到道奇P3497故障码？
发动机控制模块（ECM）检测到第2排气缸在4缸模式下工作状态不良
| 道奇P3497故障码可能出现的症状有哪些？
- 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯）
| 道奇P3497故障码的含义是什么？
为了在低负荷驾驶条件下提供最佳燃油经济性，发动机控制模块（ECM）会启动气缸停用系统，停用左侧的1号和7号气缸以及右侧的4号和6号气缸，切换至V4模式。发动机在启动、怠速以及中高强度加速时会以8缸（V8模式）运行。当系统启动时，ECM会确定哪个气缸点火，并按照点火顺序从最接近的下一个可停用气缸开始停用。第四代发动机的点火顺序为1-8-7-2-6-5-4-3。如果气缸停用系统启动时1号气缸正处于燃烧冲程，则点火顺序中下一个可停用的气缸是7号气缸。如果气缸停用系统启动时5号气缸正处于燃烧冲程，则点火顺序中下一个可停用的气缸是4号气缸。
气缸停用是通过使用特殊气门挺杆阻止选定气缸的进排气门开启来实现的。停用挺杆包含弹簧锁销，将挺杆内部销壳与外部壳体连接。销壳包含挺杆活塞和与推杆连接的推杆座。外部壳体通过滚轮与凸轮轴凸角接触。在V8模式下，锁销在弹簧力作用下向外弹出，将销壳与外部壳体锁定在一起，使挺杆像普通挺杆一样工作。当启用V4模式时，锁销通过来自气门挺杆油集流管（VLOM）电磁阀的发动机机油压力向内推入。当挺杆销壳与外部壳体解锁时，内部销壳保持固定，而外部壳体随凸轮轴凸角轮廓移动，使气门保持关闭状态。
每个VLOM电磁阀同时控制停用气缸的进排气门。通往每个气缸停用挺杆孔有两条独立的油路：一条用于挺杆间隙的液压调节功能，另一条用于控制气缸停用所用的锁销。虽然进排气门挺杆由VLOM中同一电磁阀控制，但进排气门不会同时停用。气缸停用正时设定在气缸处于进气冲程时。在进气冲程中，进气凸轮凸角向上推动气门挺杆，克服气门弹簧力打开进气门。气门弹簧力作用于挺杆锁销侧面，阻止其移动，直到进气门关闭。当进气门挺杆到达凸轮轴凸角基圆时，气门弹簧力减小，允许锁销移动，从而停用进气门。
然而当气缸停用系统启动时，被停用气缸的排气门处于关闭位置。通过先停用排气门，可以在燃烧室中截留燃烧后的空燃混合气或废气。在V4模式运行时，燃烧室中截留的废气有助于降低机油消耗、噪音振动水平和尾气排放。在从V8模式切换到V4模式期间，停用气缸的燃油喷射器将停止工作。停用气缸火花塞电极上的点火系统次级电压或火花仍然存在。如果满足并保持气缸停用操作的所有激活条件，ECM校准将把V4模式下的气缸停用时间限制为10分钟循环，然后返回V8模式运行1分钟。
V8与V4模式之间的切换在250毫秒内完成，使车辆驾驶员感受到平稳无缝的过渡。这250毫秒包括ECM排序过渡所需时间、VLOM电磁阀激活响应时间以及气门挺杆停用时间，全部在发动机曲轴旋转2圈内完成。