这是什么意思？
这是一个通用动力总成诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。这可能包括但不限于别克、雪佛兰、GMC、福特、丰田、日产、奔驰、本田、凯迪拉克、铃木、斯巴鲁等品牌车型。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。
当存储P062F故障码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到内部电可擦可编程只读存储器（EEPROM）性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部EEPROM性能错误并触发P062F的存储。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各项自检任务和内部控制模块的整体职责。EEPROM的输入输出信号需经过自检，并持续受到PCM及其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）等控制器也会与EEPROM进行交互。
在汽车应用中，EEPROM提供了读取、擦除和重写可编程存储器中少量（字节级）数据的方法。通过特定编程，EEPROM（或其任意部分）可以按顺序擦除和重写。EEPROM是由三部分组成的晶体管组，通常可拆卸并锁定在PCM内部特制插槽中。更换故障PCM时，通常需要将EEPROM拆下并重复使用于新PCM。EEPROM与新PCM需作为整体进行编程。尽管EEPROM可承受超过百万次编程更改且设计使用寿命达数百年，但它对过高温度和湿度仍较为敏感。
每当点火开关打开且PCM通电时，EEPROM自检便会启动。除了执行控制器内部自检外，控制器局域网（CAN）还会比较各独立模块的信号以确保每个控制器正常运行。这些测试会同步进行。
若PCM检测到EEPROM功能异常，将记录P062F故障码并可能点亮故障指示灯（MIL）。此外，如果PCM检测到任一车载控制器存在问题（表明存在内部EEPROM错误），也会存储P062F故障码并可能点亮MIL。根据故障严重程度，可能需要多次故障循环才会点亮MIL。
拆下外壳的PCM实物图：
该故障码的严重程度如何？
内部控制模块处理器相关故障码应归类为严重级别。记录的P062F故障码可能导致多种行驶问题。
故障码的症状有哪些？
P062F故障码可能出现的症状包括：
- 发动机/变速箱多种行驶问题
- 无法启动
- 能效降低
- 发动机怠速熄火或停机
- 冷却风扇不工作
常见触发原因有哪些？
P062F故障码的可能原因包括：
- 控制器故障或编程错误
- PCM过热
- 进水损坏
- 控制器电源继电器故障或保险丝熔断
- CAN总线线路开路/短路或连接器问题
- 控制模块接地不良
- EEPROM损坏
P062F故障排查步骤
即使对于经验最丰富且设备最专业的技师，诊断P062F故障码也可能极具挑战性。还涉及重新编程的问题。若缺乏必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功维修。
如果存在ECM/PCM电源相关故障码，在尝试诊断P062F之前显然需要先解决这些问题。
在判定单个控制器故障前，可进行多项初步测试。需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。
将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防故障码呈间歇性出现。记录所有相关信息后清除故障码，路试车辆直至故障码重新出现或PCM进入就绪模式。若PCM进入就绪模式，说明故障码为间歇性，诊断难度更大。可能需待触发P062F存储的条件进一步恶化才能确诊。若故障码重新出现，请继续以下简要初步检测流程。
诊断P062F时，信息可能是最佳工具。查阅车辆技术维修公报（TSB），比对存储故障码与车辆（年份、品牌、车型和发动机）及呈现症状的关联性。若找到匹配TSB，可能提供重要诊断线索。
通过车辆信息源获取相关连接器端面图、针脚定义图、部件位置图、线路图和针对该故障码及车型的诊断流程图。
使用DVOM检测控制器电源保险丝和继电器。按需测试并更换熔断保险丝。保险丝需在电路负载状态下测试。
若所有保险丝和继电器工作正常，需对控制器相关线束进行目视检查。同时检查底盘和发动机接地点。通过车辆信息源获取相关电路接地点位置，使用DVOM测试接地完整性。
目视检查系统控制器是否存在进水、过热或碰撞损伤迹象。任何受损（特别是涉水损坏）控制器均应视为故障件。
若控制器电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过售后渠道购买预编程控制器。其他车型/控制器需进行车载编程，这仅能由经销商或其他授权机构完成。
与多数故障码不同，P062F通常由控制器故障或编程错误引起
测试系统接地完整性时，将DVOM负极测试线连接接地点，正极测试线连接蓄电池电压