这是什么意思？
这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于吉普、捷豹、道奇、宝马、路虎、丰田、大众、福特、三菱、马自达等品牌的车辆。
存储的P050C代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机冷却液温度性能存在问题。冷启动是一个术语，用于描述仅在发动机处于（或低于）环境温度时实施的发动机驱动策略。
发动机冷却液温度由PCM使用一个或多个冷却液温度传感器（ECT）进行监控。ECT传感器由一个黄铜（或塑料）外壳和内部的热敏电阻组成。该外壳设计用于旋入发动机缸体、气缸盖或进气歧管中，这些位置是发动机冷却通道所在处。当节温器打开时，冷却液流过ECT传感器的尖端（热敏电阻所在位置）。ECT传感器接收参考电压和接地，但传感器完成电路。当发动机冷却液温度升高时，热敏电阻的电阻减小。电路电阻减小的结果是输入PCM的电压升高。当发动机冷却液温度降低时，发生相反的作用，电路电压降低。PCM接收这些电路电压的变化作为发动机冷却液温度的变化。
某些车辆应用使用多个ECT传感器。次级ECT传感器的常见位置位于散热器的某个储液罐中。PCM比较ECT传感器之间的输入信号，以确定发动机冷却液是否有效流动。
在大多数情况下，冷启动条件下，发动机冷却液温度也与环境温度进行比较。环境温度传感器的工作方式与ECT传感器类似，通常位于格栅附近。
如果PCM在冷启动条件下检测到ECT传感器和/或环境温度传感器之间的差异超过最大阈值，将存储P050C代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。可能需要多个点火循环（伴随故障）才能点亮MIL。
寒冷中的汽车：
这个DTC有多严重？
发动机冷却液效率不足可能导致冷启动条件下驾驶性能差、燃油效率降低和加热功率不足。P050C代码应被视为严重，并应尽快修复。
代码的一些症状是什么？
P050C发动机代码的症状可能包括：
混合气过浓
冷车驾驶问题
车内无热风
与ECT传感器相关的代码
代码的一些常见原因是什么？
原因
此代码的原因可能包括：
初级或次级ECT传感器故障
环境温度传感器故障
电路或连接器短路或开路
节温器故障
冷却液不足
P050C的故障排除步骤是什么？
在尝试诊断P050C之前，先诊断并修复与ECT相关的代码。
首先确保发动机冷却液充足且不过热。如果冷却液充足且不过热，我的下一个关注点将是ECT传感器系统的线束和连接器的目视检查。
在诊断P050C代码时，我需要访问可靠的车辆信息源、带激光指针的红外温度计、诊断扫描仪和数字电压/欧姆表（DVOM）。
您将需要诊断流程图、接线图、连接器正面视图、连接器引脚图和组件测试程序及规格，以准确诊断P050C代码。这些信息可以在您的车辆信息源中找到。
将扫描仪连接到车辆的诊断端口。检索所有存储的代码和冻结帧数据，并将其记录在安全的地方。这可能有助于深入诊断过程。清除代码并测试车辆，看代码是否重新设置。
如果P050F立即重新设置，请在发动机关闭的情况下打开点火开关（KOEO）并重新连接扫描仪。使用红外温度计在ECT传感器附近的适当位置检查实际的冷却液温度。观察扫描仪上的ECT数据，并查看是否仅包含相关项目以获得更快、更准确的数据响应。如果扫描仪上显示的ECT与实际冷却液温度不匹配，请按照以下诊断步骤操作。
如果扫描仪数据显示异常的ECT（如-38度）：
在KOEO状态下，测试ECT参考电压和接地
断开ECT传感器连接器
使用DVOM的正极测试线探测参考电路
负极测试线应用于探测同一连接器的接地电路
DVOM显示屏应反映参考电压（通常为5伏）
您可以使用DVOM，根据制造商的规格和测试程序测试单个冷却液和环境空气传感器。不符合规格的传感器应视为故障。
查找适用的技术服务公告（TSB）。正确的TSB中的信息将对您的诊断有很大帮助