排气压力传感器故障代码P047E详解
代码定义
该动力总成/发动机通用诊断代码适用于所有使用可变喷嘴涡轮增压器（汽油或柴油）的发动机，最早见于2005年左右配备6.0L柴油发动机的福特卡车、所有福特EcoBoost发动机，随后在2007年出现在6.7L康明斯发动机、2007年梅赛德斯系列的3.0L发动机，以及最近从2015年开始在日产货车中使用的3.0L六缸康明斯发动机。但这并不意味着您一定不会在大众或其他品牌车辆中遇到此代码。
此代码严格关注来自排气压力传感器的输入信号，在发动机运行期间的各个时间点与进气歧管压力或环境空气压力不匹配。这可能是电路故障，也可能是机械故障。
关联故障代码
代码P047B、P047C或P047D可能与P047E同时出现。这些代码之间的唯一区别是问题的持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气/机械问题类型。
- P047A 排气压力传感器“B”电路
- P047B 排气压力传感器“B”电路范围/性能
- P047C 排气压力传感器“B”电路值过低
- P047D 排气压力传感器“B”电路值过高
症状表现
发动机代码P047E可能引发的症状包括：
- 发动机故障灯亮起
- 动力不足
- 无法执行手动再生——清除颗粒过滤器的积碳（该过滤器外观类似催化转化器，但内部插有温度传感器和压力传感器探头）
- 如果无法执行再生，最终可能导致车辆无法启动
潜在成因
通常，触发此代码的原因包括：
- 排气歧管至压力传感器的管路堵塞
- 废气再循环系统/进气系统/增压空气泄漏
- 排气压力传感器接地电路间歇性断路
- 排气压力传感器与动力控制模块（PCM）之间信号电路间歇性断路
- 排气压力传感器信号电路对电源间歇性短路
- 排气压力传感器本身故障
- 动力控制模块（PCM）可能存在故障（可能性极低）
诊断与维修流程
最佳起点始终是查询针对您特定车型的技术服务公告（TSB）。汽车制造商可能提供PCM程序刷新/重编来解决此问题，在耗费时间走弯路之前，这值得优先检查。
接下来，定位您车辆上的排气压力传感器。找到后，断开连接传感器与排气歧管的管路。尝试向管内吹气。如果无法吹通，可尝试用小段电线疏通，清除内部积碳，这可能是导致故障代码的元凶。
如果管路畅通无阻，请目视检查连接器和线束。查找磨损、擦伤、裸露导线、烧焦或熔化的塑料。分离连接器，仔细检查内部端子（金属部件）。观察是否有腐蚀、烧毁或呈现异常的绿色（而非正常的金属色泽）。如需清洁端子，可在任何汽车零件店购买电气接触点清洁剂。若不可行，可使用91%异丙醇和软塑料毛刷进行清洁。待其风干后，获取一些硅电介质复合物（与用于灯泡插座和火花塞电缆的相同），并将其涂抹在端子接触部位。
随后，确保连接涡轮增压器与进气歧管的管路无泄漏。目视检查涡轮增压器和进气歧管周围的所有管接头。紧固所有软管卡箍/束带。
如果拥有扫描工具，清除诊断代码存储器中的代码，观察此代码是否重新出现。如果没有，则连接问题可能是症结所在。
如果代码再次出现，则需测试传感器及其相关电路。通常，排气压力传感器有三根导线。断开连接至排气压力传感器的线束。使用数字万用表（DVOM）测试通往传感器的5V供电电路，确保其通电（红色表笔接5V供电电路，黑色表笔接可靠接地）。如果传感器处为12伏电压而本应为5伏，则修复从PCM到传感器的线束，排除对12伏电源的短路，或者可能是PCM故障。
如果供电正常，使用数字万用表检查排气压力传感器信号电路是否有5伏电压（红色表笔接传感器信号电路，黑色表笔接可靠接地）。如果传感器处没有5伏电压，或者检测到12伏电压，则修复从PCM到传感器的线束，或者再次考虑PCM故障的可能性。
如果以上检查均正常，请验证排气压力传感器的接地是否良好。将测试灯连接至蓄电池正极（红色端子），并将测试灯另一端接触通往排气压力传感器电路接地的接地电路。如果测试灯不亮，则表明电路存在问题。如果测试灯亮起，摇动通往每个端子的线束，观察测试灯是否闪烁，这表示存在间歇性连接。
如果截至目前所有测试均已通过，但P047E代码仍然出现，尝试在观察扫描工具的同时晃动传感器线束，看代码是否复现。如果复现，则极有可能表明线束中存在间歇性连接。如果没有复现，则极有可能表明是排气压力传感器本身故障，但在更换传感器之前，也不能完全排除PCM故障的可能性。