这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用的动力总成系统代码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆（福特、西雅特、雪佛兰、GMC、福特、道奇、斯宾特、大众、斯巴鲁等）。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。
如果您的OBD-II车辆记录了P040F故障码，这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到主次废气再循环（EGR）温度传感器（A和B）之间存在差异。记录的P040F故障码可能是机械问题或电气故障的结果。
EGR系统设计用于将部分废气送回进气歧管，以便进行二次燃烧。此过程对于减少释放到大气中的氮氧化物（NOx）颗粒是必要的。NOx是导致臭氧层损耗的尾气排放成分之一，其排放受联邦法规监管。
EGR温度传感器（据我所知）主要用于配备柴油发动机的车辆。在大多数情况下，发动机冷却液用于在废气被吸入EGR阀之前降低其温度。EGR A和B温度传感器向PCM提供EGR阀附近废气温度的变化数据。PCM比较两个EGR温度传感器和一个排气温度传感器的输入信号，以确定EGR冷却系统是否有效工作。
EGR温度传感器位于EGR阀附近，排气温度传感器通常安装在排气管中。如果EGR温度传感器的输入电压信号不符合编程规格，或者EGR温度传感器的输入信号不显著低于排气温度传感器，则会存储P040F故障码，并可能点亮故障指示灯。
其他EGR温度传感器故障码包括P040A、P040B、P040C、P040D、P041A、P041B、P041C、P041D、P041E和P041F。
故障码严重程度及症状
由于P040F与废气再循环系统相关，它不被归类为严重故障码。
此故障码的症状可能包括：
存储此故障码时可能没有任何症状
燃油经济性下降
冷却液泄漏
排气泄漏
排气温度传感器故障码
原因
可能设定此故障码的原因如下：
冷却液不足
EGR温度传感器故障
排气温度传感器故障
排气泄漏
EGR冷却器堵塞
发动机过热
诊断与维修步骤
诊断P040F时我会使用的工具包括：诊断扫描仪、数字电压/电阻表、可靠的车辆信息源（如All Data DIY）和红外测温仪（带激光指针）。
您可以先目视检查与EGR A/B温度传感器及排气温度传感器相关的线束和连接器。仔细检查靠近排气管和高温歧管的线束。
接下来，将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。记录这些信息，因为如果是间歇性故障码可能会需要。现在清除故障码并测试车辆，观察是否重新设定。
如果P040F重新出现，我会使用扫描仪的数据流来确定两个EGR温度传感器之间是否存在实际关联性问题，或是PCM或编程错误。通过筛选扫描仪数据流仅包含相关信息，可以获得更快更准确的数据响应。如果扫描仪显示实际温度输入符合规格，应怀疑PCM故障或PCM编程错误。
如果EGR温度传感器数据异常或不符合预期参数，请按照制造商建议测试传感器。更换不符合制造商规格的传感器。如果传感器工作正常，开始测试EGR温度传感器电路。使用DVOM测试前务必断开所有相关控制器。必要时修理或更换开路或短路电路。
如果EGR温度传感器电气系统工作正常，使用红外测温仪检查EGR冷却器进口和出口的排气温度（发动机运行且达到正常工作温度时）。将结果与制造商规格比较，必要时更换有缺陷的EGR冷却系统部件。
额外诊断说明：
售后市场消声器和其他排气部件可能导致排气温度变化，从而触发此故障码
柴油颗粒过滤器（DPF）不当引起的排气背压问题，已知会导致P040F故障码的存储条件
在尝试诊断此故障码前，应先诊断和修复与DPF相关的故障码
如果使用EGR阻断套件（目前由OEM和售后公司提供）修改了EGR系统，可能会存储此类故障码