这是什么意思？
OBD（车载诊断）代码P0383是一个通用代码，适用于所有品牌的柴油发动机，包括福特、道奇、雪佛兰、GMC、大众等车辆搭载的新型柴油发动机。要理解该代码的含义、影响和症状，了解其背后的工作原理至关重要。
与传统的汽油发动机不同，柴油发动机不依赖压缩的燃料混合物和电点火源运行。柴油发动机的压缩比远高于汽油发动机。
这种高压缩使气缸内的空气温度达到600度以上，足以点燃柴油燃料。当活塞到达气缸上止点时，高压燃料喷入气缸内，与过热空气接触瞬间点燃，膨胀的气体将活塞向下推动。
预热塞
由于柴油发动机需要过热空气来点燃燃料，因此在发动机冷却时会出现问题。启动冷发动机时，冷气缸头会迅速吸走热量，导致空气难以过热。
预热塞就是解决方案。安装在气缸头上的铅笔形塞子会加热至发红，持续最多10秒。这提高了周围气缸壁的温度，使压缩热足够高以实现点火。
典型的柴油发动机预热塞：
预热塞电路
该电路在所有柴油发动机中都是通用的，除了用于控制预热塞工作时间的组件。车辆可能配备预热塞控制模块，或者由PCM执行该功能。与其查阅维修手册，不如联系汽车零件店询问是否销售控制模块。如果没有，则由计算机控制定时。
电池 – 确保电池完全充电。由于气缸内的压缩空气仅能短暂保持热量，发动机需要快速转动
预热塞继电器 – 类似于远程启动继电器，通常位于启动继电器旁边。两者不兼容，因为预热塞继电器设计用于处理更高的电流
油温传感器 – PCM用于检测预热塞的工作时机和持续时间
预热塞保险丝 – 点火开关为预热塞继电器供电，PCM计算机提供接地以激活继电器。如果是模块，则提供接地
预热塞控制模块或PCM
点火开关打开时，预热塞继电器获得电源。计算机或控制模块提供接地以激活继电器。决定性因素是油温传感器。当计算机检测到冷发动机时，会激活控制模块或继电器以提供接地。
激活后，继电器根据计算机或控制模块确定的时间为预热塞供电。
如果车辆配备控制模块，它仅向继电器提供时间控制的接地。模块有保险丝保护的电源，计算机提供激活所需的接地。
代码P0383在PCM（动力总成控制模块）检测到预热塞控制模块电路电压过低时设置。
症状
预热塞警告灯亮起，发动机在温暖天气启动缓慢，或在寒冷天气无法启动。
如果发动机启动，在达到工作温度前会发出明显的爆震声。由于启动困难导致过量燃料燃烧，排气管会冒白烟。在气缸头温度足够高以实现完全燃烧前，发动机会明显失火。
潜在原因
预热塞的寿命为30,000至40,000英里，超过使用寿命需更换。不良的喷射正时会加速预热塞磨损。除定期更换外，卡滞的预热塞继电器或定时器模块可能导致预热塞快速烧毁。
诊断步骤
和可能的解决方案
首先，检查电池是否完全充电
检查线路缺陷
使用电压表检查预热塞继电器主电源端子的电池电压。让助手打开钥匙，检查另一端子是否有电压降。如果电压降超过0.5伏，更换继电器。
钥匙打开时，确认从点火开关到继电器的电源
拔下油温传感器并转动钥匙，检查继电器是否激活。激活时会发出咔嗒声。从继电器小端子断开接地线，直接接地。如果这样能工作，说明模块或PCM有问题
检查预热塞线路是否断开。断开预热塞连接器。使用测试灯连接电池正极，接触每个预热塞端子。每个都应显示良好接地。也可用欧姆表测试。每个电阻应低于0.4欧姆或阻值极低。
与预热塞相关的其他DTC代码：P0380、P0381、P0382、P0383、P0384、P0671、P0672、P0673、P0674、P0675、P0676、P0677、P0678、P0679、P0680、P0681、P0682、P068。