这是什么意思？
这是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于2003年及之后的所有品牌/车型。该代码在道奇、克莱斯勒、福特、本田、吉普、宝马、讴歌的车辆中更为常见，但可能影响所有品牌的车辆。具体的故障排除步骤因车辆而异。
这些车辆可能配备单块凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC），或双顶置凸轮轴（DOHC），但此代码严格表示来自第一组凸轮轴位置传感器的输入信号在应当存在时缺失。这是一个电气电路故障，具有间歇性性质，并非始终存在。第一组是包含第一缸的发动机组。
动力总成控制模块（PCM）使用凸轮轴位置传感器来确定曲轴传感器信号是否具有正确的正时，或特定的曲轴位置传感器信号是否与第一缸的正时同步，也用于燃油喷射器的正时/喷射开始。
P0340或P0341代码有时可能与P0344同时存在。这三个代码的唯一区别在于问题的持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和电线颜色而异。
症状
发动机代码P0344的症状包括：
检查发动机灯亮起
间歇性失火或熄火
发动机间歇性停止，但立即重新启动
潜在原因
通常，此代码的原因如下：
凸轮轴位置传感器电源电路的间歇性开路
凸轮轴位置传感器电源电路的间歇性接地短路
凸轮轴位置传感器接地电路的间歇性开路
凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性开路
凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性对5V短路
凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性对地短路
凸轮轴位置传感器音轮损坏
曲轴位置传感器产生间歇性信号
诊断和维修步骤
一个好的起点是始终调查特定车辆的服务技术公告（TSB）。汽车制造商可能提供针对此问题的PCM刷新/重新编程，值得在走长/错误路径之前检查。
接下来，确定特定车辆的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的位置。确定位置后，目视检查连接器和布线。寻找磨损、裸露电线、烧焦痕迹、熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有腐蚀、烧焦或相对于常见金属颜色变绿。如果需要清洁端子，可以在任何零件店获取电气接触清洁剂。如果无法获取，找到91%的消毒酒精和软塑料刷进行清洁。然后空气干燥，获取介电硅脂化合物（与灯泡插座和火花塞电线使用的相同），并涂抹在端子接触的地方。
如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并查看此代码是否重现。如果不重现，连接可能有问题。
如果代码重现，您需要测试传感器和相关电路。接下来的步骤取决于您拥有的传感器类型（霍尔效应传感器或磁感应传感器）。通常，可以通过传感器上的电线数量来判断。如果传感器有三根电线，则是霍尔效应传感器。如果是两根电线，则是磁感应类型传感器。
霍尔效应传感器
对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试每个传感器的5V电源电路是否通电（红色引线连接到5V电源电路，黑色引线连接到良好接地）。如果传感器没有5V，则修理从PCM到传感器的布线，或可能是PCM故障。
如果没问题，使用DVOM检查每个传感器的信号电路是否有5V，确认信号电路存在（红色引线连接到传感器信号电路，黑色引线连接到良好接地）。如果传感器没有5V，则修理从PCM到传感器的布线，或可能是PCM故障。
如果没问题，检查每个传感器是否有良好接地。连接12V测试灯，将测试灯的另一端接触每个传感器的接地电路。如果测试灯不亮，表明电路问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，查看测试灯是否闪烁。如果闪烁，表明间歇性连接。
磁感应传感器
对于磁感应类型传感器，您可以检查传感器本身是否正常工作。测试以下内容：
电阻值
AC电压输出
接地短路
在传感器断开的情况下，将欧姆表的两根引线连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。读取欧姆电阻，并与车辆规格（通常为750至2000欧姆）比较。在欧姆测量期间，将欧姆表的一根引线从传感器上取下，连接到车辆的良好接地。如果显示非无穷大或非OL的欧姆值，传感器内部对地短路。注意不要用手指触摸电线的金属部分，可能影响读数。
将DVOM的两根引线重新连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。将仪表设置为AC电压读数。在发动机启动时，用DVOM读取AC电压输出。与车辆制造商规格比较。一个好的经验法则是通常为0.5V AC。