这是什么意思？
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于1996年以来大多数制造商。
这些制造商包括但不限于通用、福特、道奇、克莱斯勒、吉普、现代、起亚、马自达、三菱、沃尔沃和大众。
该代码关注曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）与发动机控制器（ECM/PCM）之间的关系。PCM监控这两个传感器之间的关系，并将其与存储在PCM中的理想参考值进行比较。如果变化超过校准百分比，则会记录错误代码。根据失火原因和车辆制造商，可能是电气故障或机械问题。
故障排除步骤可能因制造商以及曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）的类型及其电线颜色而异。
症状
发动机代码P0314的症状可能包括：
故障指示灯（MIL）亮起
失火/抖动或回火
燃油经济性低于正常水平
原因
通常，设置此代码的原因如下：
最常见的问题：
点火系统部件磨损，包括线圈、火花塞线、火花塞等。
燃油系统部件——包括喷油器
较不可能的原因：
曲轴位置传感器电源、接地或信号电路间歇性断路
凸轮轴位置传感器电源、接地或信号电路间歇性断路
PCM故障——罕见
诊断步骤
和维修信息
一个好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，并有已知修复方法，可以在诊断时节省时间和金钱。
接下来，注意是否有其他诊断故障代码。如果有任何与点火系统/燃油系统相关的代码，请先诊断它们。如果技术人员在仔细诊断并排除所有与点火系统/燃油系统相关的代码之前诊断此代码，已知会发生误诊。确保没有进气或排气泄漏。进气泄漏或真空泄漏会导致发动机怠速不稳。排气泄漏会使空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）误以为发动机运行稀薄。
之后，清除所有诊断代码，看看P0314是否重新出现。如果没有，问题可能是间歇性的，或者P0314是存储代码，即过去发生的问题。
如果代码重置，即下次启动车辆或立即进行路试时立即重新出现，则需要进一步检查。在您的特定车辆上定位CKP传感器和CMP传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找刮痕、磨损、裸露电线、烧焦痕迹或熔化塑料。分开连接器，仔细检查塑料连接器内部的端子（金属部分）。看它们是否看起来烧焦或腐蚀，而不是您通常看到的正常金属颜色。如果需要清洁端子，您可以在任何零件店购买电气接触清洁剂和塑料鬃毛刷。如果不可行，找一些外用酒精和牙刷来清洁它们，确保不要把牙刷放回浴室！然后让它们风干，获取一些硅电介质化合物（与用于灯泡插座的材料相同），并在端子接触的地方涂抹一些。
再次清除内存中的诊断代码，看看此代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是您的问题所在。
如果代码重新出现，从发动机上拆下CKP传感器和CMP传感器。查看传感器末端靠近发动机正时部件/柔性板/飞轮的地方。注意是否有损坏，可能是被这些部件中的任何一个撞击造成的。如果看起来被撞击/损坏，则需要更换。此时，明智的做法是使用原始设备制造商或经销商部件更换。技术人员多次更换了不良的CKP传感器，结果发现必须再次更换，因为售后市场的传感器不符合PCM要求的电压规格。对于此代码，涉及这两个传感器，应更怀疑CMP传感器，因为CKP传感器往往会导致发动机熄火。CMP传感器可能失去识别单个气缸的能力。
如果之前的测试成功且代码仍然存在，请监控空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）。如果它持续显示发动机运行稀薄，定位所有可能导致发动机运行稀薄/失火的可能性。这些包括：
进气或排气泄漏
燃油系统，包括燃油压力调节器/燃油压力
燃油压力传感器
燃油喷油器
点火系统
催化转化器后氧传感器
EVAP系统，包括油箱净化调节阀。
再次强调，必须强调所有其他代码应在此代码之前进行诊断，因为导致其他代码设置的问题也可能导致此代码。
如果代码仍然无法清除，唯一剩下的就是寻求专业驾驶诊断师的帮助。