这是什么意思？
该诊断代码（DTC）是动力总成的一个通用代码。它适用于所有制造商和型号的车辆（1996年及以后），因此被认为是通用的，但具体的维修步骤可能因车型略有不同。
故障代码P0234表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机增压系统存在危险的高增压压力。超过推荐水平的增压水平可能会损害发动机的结构完整性。
通常，发动机依靠活塞下行运动产生的真空，将空气和燃料混合物吸入发动机内。机械增压器或涡轮增压器是用于增加进入发动机的空气和燃料混合物的空气压缩机。这被称为“增压”，它使得更小、更省油的发动机能够产生通常只有更大发动机才能提供的输出功率。
用于增压的机械装置分为三类：容积式（罗茨式）、离心式和涡轮式。罗茨式和离心式增压器是皮带驱动的，而涡轮增压器则依赖排气压力来工作。
容积式机械增压器安装在进气歧管上方。离心式增压器非常类似于旋转式空调压缩机，位于发动机的驾驶室侧。涡轮增压器则串联在排气系统中。
随着增压压力的增加，发动机承受的压力也会增加。您的发动机有推荐的增压压力限制，以避免发动机部件可能发生的故障。当超过这些限制时，就会设置代码P0234，需要尽快修复以防止对发动机或变速箱造成损坏。
涡轮增压器依赖排气压力以足够快的速度旋转涡轮叶片，产生超过大气压的空气压力。然而，存在固有的迟滞（涡轮迟滞），即排气压力不足以让涡轮以足够快的速度旋转来产生压力。根据所使用的单元类型，涡轮开始“启动”前需要1,700至2,500 rpm的转速。
涡轮在全加速时以约250,000 rpm的速度旋转。增压压力随发动机转速增加而增加。为了调节增压压力并防止过度增压，安装了废气旁通阀。大多数现代涡轮增压器都有内部的废气旁通阀和外部的执行器。有一个从执行器到涡轮废气旁通阀的连杆。来自进气歧管的空气压力被送到废气旁通阀的顶部。随着增压压力的增加，它开始对保持废气旁通阀关闭的执行器弹簧施加力。压力越高，越能克服弹簧力，从而导致废气旁通阀打开，使废气远离涡轮叶片，防止增压压力进一步上升。
对废气旁通阀施加的压力的调节，调整了特定转速下的增压水平。为此，计算机使用大气压力传感器或MAP传感器、发动机和变速箱温度传感器、爆震传感器、进气压力传感器来确定提供最佳增压水平所需的废气旁通阀开度。
为了调节增压水平，计算机使用电磁阀、步进电机或脉冲调制装置中的一种。通过调节到废气旁通阀执行器的压力，可以实现不同程度的增压。
症状
对于代码P0234显示的症状，取决于导致过度增压的原因：
即将检查的发动机警告灯或检查发动机灯会亮起。
会发生动力损失。
发动机可能显示过热的迹象。
变速箱可能显示过热和急加速换挡的迹象。
可能存在与P0234定义的状态相关的附加代码，这可能有助于确定原因。发动机管理计算机用于增压水平控制的所有电气部件都有相应的代码可用。
发动机可能显示早燃（提前点火）的迹象，表现为爆震。
发动机可能显示失火。
原因
此DTC的潜在原因包括：
相对于与过度增压相关的其他故障代码，可以较有把握地说问题是机械性的。废气旁通阀的操作是最可能的原因。
废气旁通阀卡滞在关闭位置，导致涡轮旋转得比正常速度快，从而引起过度增压。
涡轮废气旁通阀的废气旁通阀执行器连杆弯曲。
从废气旁通阀或增压控制器脱落的软管。
增压控制器或从控制器到废气旁通阀的供应管路堵塞。
配备康明斯柴油发动机的道奇卡车存在一个特定问题。它们运行正常，但在怠速时检查发动机灯亮起并设置代码P0234，几分钟后，在巡航速度下警告灯熄灭。数字增压控制仪表连接到MAP传感器，该传感器在怠速时有间歇性故障但不设置代码。更换MAP传感器可以解决此问题。