这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/型号而异。
存储的代码P021B表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。在此情况下，问题气缸为第8缸。关于存储P021B代码车辆第8缸的具体位置，请参考可靠的车辆信息源。
根据经验，代码P021B仅出现在配备柴油发动机的车辆中。现代清洁柴油（直喷）发动机需要极高的燃油压力。
鉴于这种高压燃油水平，必须由专业人员进行高压燃油系统的诊断或维修。
若采用单元喷射器，高压燃油喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调整。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定点位时，高压燃油喷射泵会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。
共轨直喷系统通过共用高压供油轨和各缸独立电磁阀来调节正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。
凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会触发PCM报警特定气缸喷射正时失准，从而存储代码P021B。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。
相关喷射正时代码涵盖1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。
代码严重性与症状
所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，需立即处理。
发动机代码P021B的症状可能包括：
发动机失火、顿挫或熄火
发动机整体性能下降
明显柴油气味
能效降低
原因
代码P021B的可能原因包括：
燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路或短路
喷油器损坏
发动机正时部件故障
曲轴/凸轮轴位置传感器（或电路）故障
诊断与维修步骤
诊断P021B代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠的车辆信息源。
建议先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查，查找燃油泄漏迹象以及线束连接器损坏。
查阅相关车型、症状和代码对应的技术服务公告（TSB）。若存在相关TSB，将为诊断提供重要参考。
随后连接扫描仪至车辆诊断接口，读取所有存储的故障代码与冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。清除代码后路试检测是否重新触发。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，应在诊断喷射正时代码前先行处理。
若代码重新出现：
对于配备共轨系统的车辆，使用DVOM和车辆资料测试问题气缸的喷油器电磁阀。不符合制造商规范的部件需立即更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，路试直至PCM就绪或代码重新触发。若PCM进入就绪状态则表明维修成功，若代码复现则说明问题尚未解决。
若喷油器电磁阀符合规范，需拆卸控制器并使用DVOM检测系统电路短路或断路。依据车辆资料中的针脚分布图，维修或更换不符合制造商规范的系统线路。
单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏引起。
P021B因涉及极端燃油压力，必须由专业技师诊断
开始诊断前需确认车辆配备的高压燃油系统类型