故障码P0256详解：燃油喷射泵计量控制“B”电路故障
代码定义与适用范围
该动力总成/发动机通用诊断码通常适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在部分梅赛德斯-奔驰和大众车辆中出现频率较高。虽然属于通用代码，但具体维修步骤需根据车型年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
核心组件工作原理
“B”型喷射泵计量控制电路通常安装在发动机侧的喷射泵内部，由燃油导轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。FRP传感器将燃油计量柱塞供给喷油器的柴油量转换为电信号，传递给动力总成控制模块（PCM）。PCM通过接收该电压信号，根据发动机运行状态确定燃油喷射量。当输入信号与PCM存储的正常运行参数不匹配时，即使仅持续一秒，也会触发此诊断码。
严重程度与症状表现
严重等级：中等。由于属于电路故障，PCM可通过补偿机制维持基本运行。
常见症状包括：
- 故障指示灯（MIL）点亮
- 燃油经济性明显下降
潜在故障原因分析
- FRP传感器信号线路开路（可能）
- FRP传感器信号线路对电源短路（可能）
- FRP传感器信号线路对地短路（可能）
- FRP传感器电源或接地线路开路（可能）
- FRP传感器本身故障（较常见）
- PCM控制模块故障（较罕见）
系统化诊断流程
初步检查
建议首先查询车辆技术服务公告（TSB），制造商可能已针对该问题发布过修复方案。随后定位发动机喷射泵侧的FRP传感器，仔细检查线束连接器是否存在磨损、裸露、烧蚀或熔化的痕迹。使用电气接触清洁剂和塑料刷清理端子，干燥后涂抹电介质润滑脂。
电路测试步骤
- 使用诊断工具清除故障码，若代码不再出现，则接触不良是主因
- 若代码复现，断开FRP传感器连接器，用数字万用表黑表笔连接线束接地端，红表笔连接电源端。点火开关开启时电压应为12V或5V（参照制造商标准）
- 保持连接器断开状态，将红表笔移至信号线端子，此时应检测到5V基准电压
最终判断
若以上测试均通过仍出现P0256，表明FRP传感器/燃油量执行器存在故障。在更换传感器前不能完全排除PCM故障的可能。需要注意的是，更换PCM需进行专业编程匹配，建议由资深汽车诊断师完成最终操作。