故障代码P0171或P0174表示氧传感器或空燃比传感器（第1组[P0171]或第2组[P0174]）检测到混合气过稀：发动机内空气过多或燃油不足。触发这些稀混合气故障代码的原因包括：
- 空气流量传感器信号失准（污染或故障）
- 空气滤清器总成泄漏
- 燃油滤清器堵塞
- 燃油泵磨损
- 喷油器污染或堵塞
- 曲轴箱通风系统泄漏
- 燃油压力调节器故障
- 真空泄漏
- 废气再循环系统问题
- 氧传感器故障
此外，虽然较为罕见，动力总成控制模块（PCM）即车辆电脑的故障也可能引发这些代码，包括PCM硬件损坏或需要软件更新。
出现P0171和P0174代码时，您可能还会注意到以下症状：
- 怠速不稳
- 动力不足
- 点火缺火
- 启动困难
许多车主遇到这些代码时会首先怀疑氧传感器故障。虽然存在这种可能，但氧传感器或空燃比传感器（适用于汽油直喷及其他发动机）导致此类代码的概率远低于前述其他故障源。
因此，在更换氧传感器前，请仔细阅读以下章节以避免浪费时间和金钱。
另请注意：开始检修前，请确认所有空气导管和进气管路连接牢固。松动或未正确固定的管路是触发稀混合气代码的常见原因。
| 目录 |
|---|
| 1. 稀混合气代码须知 |
| 2. 空气流量传感器与节气门体问题 |
| 3. 真空泄漏排查 |
| 4. 曲轴箱通风系统故障 |
| 5. 燃油供给系统异常 |
| 6. 氧传感器相关问题 |
| 7. 预防P0171/P0174故障代码引发的损伤 |
故障代码P0171指示发动机第1组（1号气缸侧）异常。
1. 稀混合气代码须知
P0171与P0174代码的区别
本质上，P0171代码指代“第1组”——即包含1号气缸的发动机侧，P0174则对应V6或V8发动机另一侧的气缸组。
若发动机为直列四缸或六缸（所有气缸均位于同侧），通常仅会出现P0171代码。但部分新车型的电脑系统即使对于直列发动机也会将其处理为两个独立气缸组。例如四缸发动机中，第1组对应1、2缸，第2组对应3、4缸。
如需特定车型的详细说明，请查阅车辆维修手册。
伴随其他代码的情况
P0171和/或P0174代码常与随机缺火代码P0300同时出现。此时应优先处理最可能引发随机缺火的P0171或P0174故障。
若电脑同时记录P0171与P0174代码，需重点关注影响所有气缸的部件（如空气流量传感器、堵塞的燃油滤清器、燃油压力调节器）。若仅单一代码出现，则针对代码指示的发动机侧进行检修。
需注意：空气流量传感器故障可能影响所有气缸，但有时仅触发单一代码。
诊断工具的应用
P0171或P0174代码可能由真空泄漏或传感器故障引起。真空泄漏缺陷通常（非绝对）在低速工况（如怠速不稳）下更易显现。
高转速工况的问题多由传感器失效或燃油供给系统异常导致。可能异常的传感器包括：空气流量传感器、发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器、大气压力传感器及其他燃油控制相关传感器。
使用专业诊断工具检查怠速与高转速下的燃油修正值，可有效捕捉稀混合气状态的发生时机，大幅提升故障定位效率。
若电脑存有其他指向特定传感器的故障代码，应优先处理这些代码，它们可能是P0171/P0174的诱因。
出现氧传感器代码时，需辩证分析其是否为根本原因。多数情况下其他传感器才是问题源头。建议在检测或更换氧传感器前，优先排查其他组件。
车型特异性故障
若无法确定代码成因，可能是车型特定部件引发问题。请参考专用维修手册。
若无原厂手册，可通过亚马逊购买性价比高的替代版本。海恩斯手册不仅提供部件位置图示，更包含大量可自行操作的保养、维修与诊断步骤，每年可节省数千美元支出。
接下来我们将系统分析最常见故障源，助您精准定位发动机问题。
2. 空气流量传感器与节气门体问题
污染或故障的空气流量传感器是P0171/P0174代码的常见诱因，可能引发以下症状：
- 油耗增加
- 发动机爆震
- 怠速波动
- 动力输出下降
- 加速迟滞或顿挫
- 发动机缺火
污染物可能侵入传感器壳体，附着在薄膜元件或热丝上导致读数失真。
空气流量传感器清洗：
断开传感器电气接口与空气室总成后，可进行初步目视检查。
传感器内部积垢会影响进气量测量精度。清洗步骤：
- 准备专用清洗剂
- 按维修手册指引拆卸传感器
- 遵循产品说明实施清洗
- 建议同步更换空气滤清器并清洁滤箱内部，用湿布清除杂质灰尘，延长传感器使用寿命
传感器线束也可能存在故障，必要时使用数字万用表检测连接器与线路。
需注意：燃油供给系统问题与真空泄漏也会引发类似症状，建议使用万用表对空气流量传感器进行量化检测。
节气门体检修：
完成空气流量传感器检查后，需确认节气门腔内及阀门周围无积碳沉积。
节气门体清洗方法：
- 拆卸连接节气门体的进气管路
- 向清洁布喷洒适量化油器清洗剂
- 仔细擦拭节气门腔体及阀瓣周边
处理P0171/P0174代码时，车主常误判为氧传感器故障。
重点检查真空管、连接件及密封垫的泄漏点。
3. 真空泄漏排查
真空系统故障是导致稀混合气状态的重要因素：
- 检查空气滤清器总成周边、空气流量传感器与节气门体间的潜在泄漏，松脱或破损的管路会引入未计量空气
- 检测节气门体与进气歧管间垫片密封性：
- 保持发动机怠速，向垫片密封区域喷洒化油器清洗剂
- 若喷洒特定区域时转速变化，表明存在泄漏
其他真空泄漏关键检查点：
- 确认进气管路卡箍紧固
- 检查管路破损或断裂
- 排查靠近发动机/排气系统的高温区域管路熔损
- 检测真空执行器是否损坏漏气
- 确认喷油器安装到位且O型圈完好
- 检查进气歧管与碳罐净化阀间管路
- 废气再循环阀可能引发或加剧稀混合气状态，检查安装螺栓及垫片密封性
- 部分福特车型的压差反馈式废气再循环传感器易腐蚀失效，导致电控单元长期开启废气再循环阀引发故障
- 排查发动机与氧传感器间排气系统泄漏，怠速时轻微提升转速，注意听辨垫片、管接头或催化转化器连接处异响
真空表应用：
可通过真空表进一步确认泄漏：
- 预热发动机至工作温度
- 连接真空表至进气歧管
- 拉紧驻车制动，变速箱挂驻车档（自动）或空档（手动）
- 启动发动机并保持怠速
- 读取真空表数值：
- 健康发动机在海平面高度应显示15-20英寸汞柱的稳定读数。海拔每升高1000英尺，读数降低1英寸汞柱
- 进气歧管泄漏时指针持续低位
- 气缸垫泄漏可能导致指针在6-20英寸汞柱区间波动
必要时检测并更换曲轴箱通风阀
4. 曲轴箱通风系统问题
曲轴箱强制通风系统内堵塞的阀门或裂损的管路会引发稀混合气状态，导致怠速异常与缺火故障。
发动机密封件泄漏可能使曲轴箱通风阀吸入未过滤空气进入进气系统。
常规目视检查即可发现多数问题：
- 确认曲轴箱通风管路连接正确且状态良好
多数曲轴箱通风阀采用内部控制针阀调节气流方向：
- 从气门室盖拆卸阀门，分离连接管路
- 检查阀门出口端（连接进气歧管