学习如何检查氧传感器
通过学习检查氧传感器（O2）的方法，可以在花费时间和金钱更换可能并不需要更换的传感器之前，帮助您确认车辆传感器是否存在潜在问题。氧传感器检测排气中的氧气含量，并将该信息转换为电压信号，供汽车计算机用于控制燃油比例和排放。
然而，当传感器信号发生变化并持续偏离正常操作参数时，计算机会将故障代码存储在内存中，并点亮仪表板上的MIL（故障指示灯）或检查发动机灯以提示问题。
即便如此，即使您怀疑氧传感器故障，或者计算机的故障代码指示氧传感器存在潜在问题，问题也可能出在其他地方。计算机只是报告检测到问题的位置。例如，如果进气软管松动或破裂，导致传感器持续读取排气中较高的氧气含量，或者传感器的电气连接器松动导致设备无法工作，计算机会检测到传感器的异常行为。
因此，在更换单元之前，您可以利用传感器的操作特性来确认是否真的需要更换。
氧传感器可能位于排气歧管附近。
将电压表连接到氧传感器
执行此测试需要一台阻抗为10兆欧的数字电压表。大多数数字电压表都具有10兆欧的保护功能，以防止测试期间电表消耗过多电流而损坏电气或电子部件。
此外，在开始测试之前，请找到您要排查故障的氧传感器。对于1996年以前的车型，传感器通常位于排气歧管上或附近。对于1996年及以后的车型，在排气歧管附近和催化转化器附近各有一个传感器。但某些车型可能有多达五个或更多的传感器。请务必确认您需要检查的传感器。
从汽车计算机获取诊断故障代码（DTC）时，根据扫描工具的功能，您可能还会获得有关特定传感器的信息。例如，如果显示Bank I, Sensor 1故障，则指的是位于包含1号气缸的气缸盖上的排气歧管上或附近的O2传感器。Bank I, Sensor 2指的是位于同一侧但在排气系统更下方、可能在催化器之前或之后的传感器。V型发动机的另一个气缸盖类似，被视为Bank II。
如果需要确认Bank I和II的位置，请根据需要查阅车辆的维修手册。
- 接下来，如果要测试的传感器有多根导线（加热型传感器），请根据需要查阅车辆的维修手册以识别信号线。
- 单线传感器使用此线作为信号线。
- 双线传感器使用一根线用于传感器信号，另一根用于加热器电源。
- 三线型号使用一根线用于信号，其余两根用于加热器的电源和接地。
- 然而，四线传感器使用其中一根线用于传感器本身的接地。
要识别导线，请参考车辆维修手册中的接线图。如果您没有手册，可以在当地汽车配件店或在线购买针对特定制造商和型号的实惠手册。
- 准备好合适的电压表并确定传感器后，请将汽车发动机预热至工作温度。您可以通过在高速公路上行驶20分钟，或将发动机以高速空转约15至20分钟来实现。
- 关闭发动机，将电压表设置为DC mV（毫伏）量程。
- 如果要测试催化转化器附近的O2传感器，请使用千斤顶顶起车辆，并用千斤顶支架安全支撑，同时阻塞后轮。
- 连接电表时要小心。如果发动机处于工作温度，排气歧管和排气管会非常热。请避免烫伤，并使电表和探头远离高温表面。
对于1至3线传感器，将电表的红色探头连接到传感器的信号线，黑色探头连接到发动机的良好接地点。对于四线传感器，将电表的黑色探头连接到传感器的接地线。如有需要，请参考车辆维修手册的接线图。
要将电表探头连接到导线，可以使用导线穿刺探头，或通过连接器探测传感器。然而，对于某些传感器，可能难以通过连接器探测信号线。为了克服此限制，可以拆下传感器，将一根铜线的一端连接到信号线的连接器引脚，然后重新连接电气连接器，并让铜线的裸露部分从连接器引出。这样您就得到了一根裸露的导线，可以连接到电表探头进行测试。注意不要让裸露的导线接触到接地。
另一种方法是，用探针刺穿传感器信号线的绝缘层，然后将电表探头连接到探针上。但请确保探针不要接触到接地。
如果使用后一种方法，测试结束后，请取下探针，并用电工胶带覆盖导线被刺穿的部分，以防止湿气和腐蚀侵入导线。
读取氧传感器信号
启动发动机，并在电压表上观察传感器的电压信号。传感器电压应在约100 mV至900 mV（0.10 V至0.90 V）的范围内摆动或波动。这表明传感器工作正常。
如果O2传感器仅产生低电压或高电压信号，则说明发动机性能存在问题，或者氧传感器已停止工作。要确认传感器的操作，请执行以下两项测试：
测试氧传感器对稀薄燃油状况的响应
- 首先，断开通向进气歧管的曲轴箱通风阀（PCV）软管。这将使更多空气进入发动机。如果需要确认PCV阀的位置，请查阅车辆的维修手册。
- 观察传感器信号在电压表上的读数。氧传感器会将氧气的增加解释为稀薄燃油状况，并输出接近约200 mV（0.20 V）的信号。如果传感器没有正确响应或响应缓慢，则说明传感器工作不正常。
- 将软管重新连接到PCV阀上。
测试氧传感器对浓稠燃油状况的响应
- 从车辆的空气滤清器上拆下塑料导管。
- 用干净的布堵住通向发动机的导管开口。这将减少进入发动机的空气量。
- 观察传感器信号在电压表上的读数。氧传感器会将氧气的减少解释为浓稠燃油状况，并输出接近约800 mV（0.80 V）的信号。如果传感器没有正确响应或响应缓慢，则说明传感器工作不正常。
- 将空气导管重新连接到空气滤清器上，并关闭发动机。
如果车辆的氧传感器对测试响应正确，则问题可能出在影响燃油效率的其他部件上。可能存在发动机真空泄漏、点火系统问题或类似问题。如果传感器对测试响应不正确，则说明它已停止工作，需要更换。