燃油直喷是一种燃料供给技术，能使汽油发动机更高效地燃烧燃料，实现更大功率、更清洁排放以及燃油经济性的提升。
燃油直喷的工作原理
汽油发动机通过将汽油和空气的混合气吸入气缸，用活塞压缩，火花点燃来工作。由此产生的爆炸将活塞向下推动，产生动力。传统的间接燃油喷射系统在气缸正前方的进气歧管内预混合汽油和空气。而直喷系统中，空气和汽油不预混合。相反，空气通过进气歧管进入，汽油则直接喷入气缸。
燃油直喷的优势
结合超高精度的计算机控制，直喷技术能更精确地控制燃油计量，即喷入的燃油量和喷射时机（燃油进入气缸的确切时刻）。喷油器的位置还能实现更优化的喷雾，将汽油分解成更细微的液滴。其结果是燃烧更充分。换句话说，更多的汽油被燃烧，每滴汽油产生更多动力，污染更少。
燃油直喷的缺点
直喷发动机的主要缺点是复杂性和成本。直喷系统因其组件需要更坚固，制造成本更高。它们以远高于间接喷射系统的压力处理燃油，喷油器本身必须能承受气缸内部的燃烧热量和压力。
这项技术有多强大和高效？
凯迪拉克CTS销售其3.6升V6发动机的间接喷射版和直喷版。间接喷射发动机产生263马力和253磅-英尺的扭矩，而直喷版则产生304马力和274磅-英尺。尽管输出增加，直喷发动机的EPA燃油经济性估计值在城市工况下优于1 MPG（18 MPG 对 17 MPG），在高速公路上相当。另一个优势是，凯迪拉克的直喷发动机使用87辛烷值的普通汽油。而使用300马力间接喷射V6发动机的竞争对手英菲尼迪和雷克萨斯车型需要高辛烷值燃料。
对燃油直喷的新兴趣
直喷技术自20世纪中期就已存在。但几乎没有汽车制造商将其用于大众市场汽车。电子控制式间接燃油喷射以低得多的制造成本提供了几乎相当的性能，相比1980年代之前主流的燃料供给系统——机械式化油器，带来了巨大优势。燃油价格上涨以及对燃油经济性和排放的更严格规定等进展，促使许多汽车制造商开始开发燃油直喷系统。预计不久的将来，使用直喷技术的汽车将越来越多。
柴油车与燃油直喷
几乎所有的柴油发动机都采用燃油直喷。但柴油发动机的燃料燃烧过程不同。传统汽油发动机压缩汽油和空气的混合气并用火花点燃，而柴油发动机仅压缩空气，然后喷入由热量和压力点燃的燃料，因此它们的喷射系统在设计和操作上与汽油直喷系统不同。