虽然“火花塞只是火花塞”的说法很常见，但这是错误的。有些火花塞比其他火花塞更高效、性能更好，每种类型都有特定的使用场景。
此外，重要的是要检查汽车制造商的建议，以确保为车辆安装了正确的火花塞。
下面提供了关于火花塞的所有信息，包括五种最常见火花塞类型的比较。
火花塞的工作原理
火花塞的目的是点燃汽油内燃机每个气缸内压缩的空气和燃料混合物。
整个火花塞有一个绝缘的中心电极，下端有一个或多个接地电极，与中心电极的裸露端之间隔开一个称为“间隙”的距离。
当从点火线圈供应到火花塞的电压足够高时，电能会跳过间隙形成火花。
电极传统上是铜制的，但现在也由铱或铂等稀有材料制成。新型火花塞使用更小的中心电极来减少产生火花所需的电压量。所需电压越少，点火系统就越高效。
大多数汽油车中，火花塞的数量等于气缸的数量。然而，一些高性能车辆每个气缸使用两个火花塞。
火花塞的电极间隙
火花塞的商业端有一个间隙，这个距离必须非常精确，火花才能正确形成。随着时间的推移，电极上的金属磨损，这个间隙可能会变大，因此使用专用工具测量间隙非常重要。
电极可以弯曲以调整间隙，这个过程称为“间隙调整”。
有时，火花塞的间隙过大，无法通过调整修复，需要更换。继续使用间隙不当的火花塞可能会导致发动机失火、功率下降和燃油效率降低等问题。
火花塞的材料
火花塞的主要类型有铜/镍、铱、单铂、双铂和银。最佳火花塞因车辆而异。下面详细介绍了这些火花塞及其用途。
铜火花塞
铜火花塞
这种火花塞的中心电极是带有镍合金涂层的铜芯。它在所有其他火花塞中直径最大，因此需要更高的电压来产生火花。
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由于镍合金是一种较软且耐久性较低的材料，铜火花塞需要比其他类型更频繁地更换。尽管寿命较短，但一些汽车设计为使用铜火花塞。
在某些情况下，安装更昂贵的火花塞可能是浪费。请参阅车主手册了解制造商的建议。
优点
- 便宜
- 适用于1980年以前制造的旧车
- 在高压缩或涡轮增压条件下表现良好
缺点
- 寿命短
- 需要更高电压
铱火花塞
铱火花塞
铱火花塞寿命最长，因为铱比铂更硬、更耐用。这些火花塞具有较小的中心电极，产生火花所需的电压较低。这些优点反映在较高的价格上。
许多汽车制造商现在在其车辆中使用铱火花塞，因此在更换火花塞时，坚持使用铱金而不是降级为铂金或铜/镍非常重要。否则，可能会对车辆性能产生负面影响。
优点
- 导致更完全的燃烧
- 寿命长
- 需要较低电压
缺点
- 昂贵
单铂火花塞
铂金火花塞
单铂火花塞类似于铜/镍火花塞，但中心电极的尖端焊接有一个铂盘，而不是单一的镍合金。铂金属在磨损前比镍合金更耐用。
这些火花塞产生更多热量，减少积碳。这是推荐用于配备线圈点火系统的新车的材料。
优点
- 寿命长（最高可达100,000英里）
- 减少积碳
缺点
- 昂贵
双铂火花塞
双铂火花塞
双铂火花塞在中心电极和接地电极上都有铂涂层。这使其更高效、更耐用，使这些火花塞成为浪费火花点火系统的最佳选择。该系统比其他点火系统对两个电极造成更多磨损。
在浪费火花点火系统中，每个点火线圈同时激活两个火花塞：一个在压缩行程的气缸内，另一个在排气行程的气缸内。
后者的火花是浪费的，因为空气燃料混合物已在上一个行程中燃烧。这种点火系统比分电器点火系统有所改进，受雨水和碎片的影响较小。
优点
- 推荐用于浪费火花点火系统
- 可靠性高
缺点
- 昂贵
银火花塞
银火花塞
这些火花塞不如其他类型常见，具有银电极尖端。这些火花塞不如铱或铂火花塞耐用，因为金属的耐久性较低。它们最常用于旧款欧洲高性能汽车和摩托车。
优点
- 优异的热传导性
缺点
- 寿命短
热型火花塞和冷型火花塞
火花塞的热值范围指的是带间隙的尖端的温度。热型火花塞具有更好的绝缘性，在火花塞尖端，从而在燃烧室中保留更多热量。
这些火花塞往往比冷型火花塞更耐用，因为温度足够高以燃烧积碳。热型火花塞在大多数标准车辆中表现良好。
冷型火花塞的绝缘性差得多，因此更多热量从尖端传导到燃烧室外的发动机外部，使燃烧室保持更冷。
气缸室过热会导致预点火或爆震（不均匀燃料消耗）等问题，可能对发动机造成永久性损坏。
这些火花塞适用于高性能车辆，这些车辆具有高功率、高转速、长时间加速或高速行驶，或配备增压的高温发动机。
标准火花塞与高性能火花塞
上述所有金属均可用于制造常规（替换）或高性能火花塞。高性能火花塞更耐用，能够承受比替换火花塞更大的温度变化和机械应力。
这对于进行激烈驾驶的车辆非常有用，因为发动机承受的压力比在正常条件下运行的发动机大得多。