Тормозные колодки являются ключевым элементом тормозной системы, от которого зависит безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому к их выбору необходим ответственный подход. Мы расскажем, на что обратить внимание при покупке.

Типы тормозных колодок

Тормозные колодки состоят из опорной пластины и фрикционного материала, для изготовления которого может использоваться более 10 компонентов.

Состав полуметаллических тормозных колодок включает не менее 65% металла. Остальные 35% представляют собой смесь графита и неорганических материалов. Преимущество этого типа колодок — способность эффективно рассеивать тепло, а недостаток — чрезмерная жесткость, вызывающая преждевременный износ тормозных дисков.

Низкорасширяющиеся тормозные колодки изготавливаются из органических материалов с добавлением металла (до 30%). Обладают хорошей теплопроводностью и обеспечивают более эффективное торможение. Стоят почти в 2 раза дороже полуметаллических колодок.

Кевлар, стекло и углерод являются основными материалами для производства органических тормозных колодок. Состав этих компонентов содержит не более 15% металла. Они мягкие и работают тихо, но изнашиваются быстрее других типов колодок, поэтому не подходят для любителей агрессивного стиля вождения.

Состав керамических тормозных колодок включает керамические волокна, синтетический каучук и цветные металлы. Такие колодки обеспечивают стабильный коэффициент трения и обладают низкой абразивностью. Являются оптимальным выбором для спортивного стиля вождения. Стоят дороже других типов тормозных колодок.

Категории тормозных колодок

Все колодки могут относиться к двум категориям:

1. Оригинальные;
2. Совместимые.

Преимущества оригинальных тормозных колодок очевидны, но они в 2 раза дороже совместимых. Производятся надежными производителями и продаются в оригинальной упаковке.

Качественные совместимые аналоги лишь незначительно уступают оригинальным деталям по характеристикам. Эти колодки дешевле, но обеспечивают достаточную эффективность торможения. Однако существуют и совместимые аналоги, изготовленные из некачественных материалов. Обычно такие колодки не прошли должных испытаний и не соответствуют общепринятым стандартам. Важно избежать ошибки при выборе детали: слишком низкая цена должна насторожить.

Основные параметры тормозных колодок

1. Рабочая температура. Тормозные колодки, выдерживающие температуру 300-350°C, должны быть достаточны для городской езды и умеренно быстрой driving. Спортивные автомобили оснащаются тормозными колодками, работающими при температуре 900°C, но они обеспечивают эффективное торможение только при нагреве выше 100°C.

2. Коэффициент трения. Колодки с коэффициентом трения от 0,25 до 0,35 достаточны для остановки автомобиля при умеренной driving. Это значения, которые обычно имеют неоригинальные детали. Коэффициент трения оригинальных тормозных колодок немного выше — около 0,3-0,5. Спортивные тормозные колодки при рабочей температуре 150°C имеют низкий коэффициент трения — 0,2. При нагреве он может увеличиваться до 0,5.

3. Срок службы. Износостойкость детали зависит от материалов, из которых она состоит. Мягкие фрикционные материалы изнашиваются быстрее, но слишком твердые фрикционные материалы вызывают преждевременный износ тормозных дисков.

Советы по выбору тормозных колодок

Как отличить оригинальную деталь от подделки

1. Обратите внимание на наличие сертификационных знаков. Если на этикетке не указано R90 или 90R — это подделка.

2. Упаковка должна включать паспорт изделия, гарантийный талон, сертификат качества и руководство по установке.

3. Поверхность оригинальных тормозных колодок должна быть гладкой и однородной.

4. Проверьте уникальный код детали на сайте производителя.

Лучшие производители тормозных колодок

Основные производители тормозных колодок:

• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• ATE;
• TRW;
• STARK;
• Textar;
• Lucas;
• Jurid;
• Remsa;
• PAGID.

Продукция этих компаний отличается по цене и эксплуатационным характеристикам. Brembo и Ferodo производят тормозные колодки для спортивных автомобилей. Детали компании ATE также способны выдерживать рабочую температуру до 800°C.

Тормозные колодки TRW, Lucas, Bosch, Remsa и STARK более подходят для повседневной городской езды. Они имеют несколько более низкие параметры, но заметно дешевле. Компания PAGID производит продукцию для автомобилей премиум-класса.

Американская компания Jurid производит колодки, которые используются автомобильными производителями в качестве оригинальных деталей, но также могут предлагаться как совместимые аналоги для автомобилей других марок. Продукция этой компании также известна под брендами BendixR, FRAMR и PrestoneR.

Видеть пар, поднимающийся из-под капота, — это очень тревожное зрелище даже в лучшем случае, но мы поможем! Крайне важно быстро распознать признаки перегрева двигателя вашего автомобиля и действовать быстро и спокойно, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность автомобиля. В этом руководстве мы дадим советы о том, как защитить ваш автомобиль от тепловых повреждений и продлить срок службы двигателя.

Симптомы перегрева автомобиля

Раннее обнаружение признаков может предотвратить необратимое повреждение двигателя вашего автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов перегрева:

Почему мой автомобиль перегревается?

Хотя большинство современных автомобилей оснащены продвинутыми системами охлаждения, они не застрахованы от поломок. Существует множество причин, по которым двигатель автомобиля может перегреваться. Обычно это происходит, когда тепло не рассеивается должным образом в моторном отсеке, например, из-за засорения шлангов охлаждающей жидкости, утечки охлаждающей жидкости или неисправного вентилятора радиатора или водяного насоса. Это также может произойти из-за жаркого летнего климата или серьезных проблем с системой зажигания.

5 простых шагов для выполнения

1. Выключите кондиционер и включите обогреватель

Отключение кондиционера снижает нагрузку на двигатель. Включение обогревателя на полную мощность может противоречить инстинктам, но это помогает отвести тепло от двигателя в салон. Это может быть немного некомфортно для водителя и пассажиров, но эффективно.

2. Остановитесь в безопасном месте

Избегайте вождения перегретого автомобиля любой ценой. Лучший способ — съехать с пути встречного транспорта, заглушить двигатель и дать ему остыть. Если вы думаете об открытии капота, делайте это из салона. Поверхность капота и внутренние компоненты могут быть очень горячими. Будьте осторожны: при открытии капота из двигателя может вырваться кипящая жидкость или пар.

3. Дайте двигателю остыть в течение 30 минут

Никогда не открывайте крышку радиатора или расширительного бачка до того, как двигатель остынет. Вы можете получить серьезные ожоги.

4. Проверьте бачок охлаждающей жидкости, когда агрегат остынет

Если уровень охлаждающей жидкости низкий или бачок пуст, возможно, есть утечка. Проверьте, нет ли под автомобилем луж или следов пахнущей жидкости. Если охлаждающей жидкости мало, но утечка не обнаружена, вы можете долить ее, если у вас есть под рукой бутылка с охлаждающей жидкостью и водой.

5. При необходимости обратитесь за помощью в службу эвакуации или к механику

Лучше всего попросить специалиста на станции технического обслуживания проверить систему охлаждения и компоненты двигателя, чтобы как можно скорее найти корень проблемы.

Как предотвратить перегрев двигателя автомобиля

Совет 1: Регулярно проверяйте систему охлаждения и охлаждающую жидкость

Проверка уровня охлаждающей жидкости и воды необходима для поддержания здоровой рабочей температуры. Интервалы промывки системы охлаждения зависят от марки и модели вашего автомобиля. Некоторые новые охлаждающие жидкости могут служить до 5 лет или 100 000 миль, но специалисты обычно рекомендуют менять их каждые 40 000 миль. Если вы заметили изменение цвета или загрязнения, пришло время отремонтировать систему.

Совет 2: Будьте готовы

Разумно иметь под рукой новую бутылку охлаждающей жидкости на случай, если она понадобится во время поездки. Учтите, что ее нужно смешивать с водой в правильной пропорции.

Совет 3: Паркуйтесь в тени в жаркие и солнечные дни

Это поможет сохранить автомобиль и его салон прохладными. Вы также можете инвестировать в качественный солнцезащитный экран.

Слишком малое количество моторного масла может привести к негативным последствиям: увеличивается трение между движущимися частями, двигатель перегревается сильнее, а в худшем случае, при недостаточной смазке, движущиеся части могут заклинить.

Слишком большое количество масла также может вызвать проблемы. Перелив масла приводит к его вспениванию, превращая гладкую смазку в пену с пузырьками воздуха, что ухудшает смазывающие и охлаждающие свойства. Вспененное масло труднее равномерно распределяется масляным насосом по всему двигателю, в результате чего некоторые движущиеся части не получают необходимого количества масла, увеличивается износ и повышается риск повреждения двигателя.

Сколько масла нужно автомобилю? Это зависит от ситуации. Подробности смотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Многие двигатели требуют от 4 до 6 пинт. Обычно масло стекает в поддон картера, расположенный в нижней части двигателя под коленчатым валом. Если поддон переполнен, коленчатый вал может действовать как высокоскоростной миксер, взбивая масло и вызывая образование пены.

Коленчатый вал — это место, где измеряется скорость двигателя, и он вращается с высокой скоростью каждый раз, когда двигатель работает. Например, если тахометр показывает 2500 об/мин при скорости 75 миль в час, это означает, что коленчатый вал совершает 2500 полных оборотов в минуту. При нажатии на педаль газа обороты могут достигать 5000 об/мин и выше.

Перелив повышает давление масла и создает дополнительную нагрузку на уплотнения и прокладки, которые предотвращают утечку масла из двигателя и его попадание в места, где его быть не должно. Со временем эта дополнительная нагрузка ускоряет износ этих уплотнений и прокладок. Перелив часто происходит, когда в автосервисах заливают свежее масло из bulk-контейнеров, а не из квартовых или галлоновых емкостей. Слишком долгое нажатие на спусковой крючок насоса легко добавляет лишнее масло, и техник может не проверить масляный щуп. Даже если проверить, после добавления свежего масла можно получить неточные показания уровня, так как маслу требуется время, чтобы стечь в поддон.

Точный уровень масла можно определить, проверив масляный щуп на ровной поверхности при холодном двигателе. Если уровень масла немного выше отметки «полный», проблем быть не должно. Если перелив составляет более полулитра или на щупе появляется пена, лучше всего слить лишнее масло и долить до нужного уровня.

Почему важен механизм газораспределения

Двигатель состоит из множества движущихся частей, которые должны быть точно синхронизированы и работать согласованно для обеспечения правильной работы агрегата. Если распредвал и коленвал неправильно отрегулированы или нарушена синхронизация клапанов и поршней, весь процесс зажигания может быть нарушен, что приведет к пропускам зажигания, перегреву двигателя и другим проблемам.

Роль ремня или цепи ГРМ

Ремень ГРМ, также известный как зубчатый ремень, соединяет распредвал и коленвал, синхронизируя их движение. Распредвал вращается, открывая и закрывая клапаны двигателя, контролируя поток топлива и воздуха. Это должно быть точно синхронизировано с движением поршней, управляемым коленвалом. Если ремень или цепь ГРМ повреждены или проскальзывают, это может вызвать серьезные повреждения или отказ двигателя.

Сравнение ремня и цепи ГРМ

Оба типа деталей ГРМ работают по одному принципу, но имеют два ключевых отличия. Во-первых, ремень обычно изготавливается из усиленной резины, тогда как цепь металлическая и часто напоминает велосипедную цепь. Второе отличие — расположение деталей: цепь ГРМ обычно находится внутри двигателя и смазывается маслом, а ремень часто устанавливается снаружи двигателя. Однако некоторые автопроизводители используют мокрые ремни, которые являются внутренними деталями, смазываемыми моторным маслом.

Благодаря материалу, цепь гораздо долговечнее ремня ГРМ. Резина более подвержена растрескиванию, растяжению и механическому износу, требуя регулярной замены. С другой стороны, внешние ремни обычно легче заменить, и иногда это дешевле. Еще одно большое преимущество — они работают тише, чем металлические цепи.

Как часто требуется замена?

Качественная цепь ГРМ может прослужить столько же, сколько и автомобиль, на котором она установлена, но специалисты рекомендуют проверять ее состояние каждые 100 000 миль во избежание проблем с натяжением. Несколько факторов могут способствовать износу цепи, например, использование неподходящего моторного масла или несвоевременная замена масла, что может вызвать износ пластин и штифтов, а также растяжение.

Как упоминалось ранее, ремень ГРМ требует регулярной замены. Многие производители рекомендуют менять ремень и натяжитель каждые 60 000 миль для поддержания производительности двигателя. Однако некоторые современные изделия могут служить до 100 000 миль или 7–10 лет.

Признаки неисправного ремня или цепи ГРМ

Независимо от типа детали, используемой в вашем автомобиле, вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, на которые стоит обратить внимание:

Можно ли ездить с неисправной цепью или ремнем ГРМ?

Если деталь неисправна, управлять автомобилем может быть очень сложно. Даже если это возможно, мы настоятельно не рекомендуем этого делать из-за высокого риска повреждения или серьезной поломки двигателя. Если вы подозреваете проблему в системе газораспределения двигателя, следует как можно скорее обратиться к специалисту.

Современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания оснащаются турбокомпрессорами или нагнетателями. Их цель — повысить энергоэффективность и производительность стандартных бензиновых и дизельных автомобилей. С появлением современных технологий автомобильная промышленность начала внедрять электрические турбины. Но что это за странные новые устройства? Читайте дальше, чтобы узнать о передовой технологии, скрывающейся за этим названием.

Что такое традиционный турбокомпрессор?

Стандартный турбокомпрессор, или турбина, — это устройство, которое увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счет принудительной индукции сжатого воздуха. Поскольку двигатели внутреннего сгорания производят движение за счет сгорания топливно-воздушной смеси, скорость, с которой эта смесь сгорает, является основным фактором, определяющим выходную мощность двигателя. Более высокая скорость сгорания приводит к более мощной работе. Для достижения этого турбина приводится в действие горячими выхлопными газами, которые вращают турбину и в конечном итоге сжимают воздух, подаваемый в двигатель.

Нагнетатель работает аналогично, но отличается способом получения энергии. В то время как турбина приводится в действие горячими выхлопными газами, нагнетатель приводится непосредственно двигателем. Это дает обеим вариантам явные преимущества и недостатки: турбокомпрессор зависит от выхлопных газов для работы, поэтому ему требуется время для запуска, тогда как нагнетатель менее топливоэффективен, но увеличивает мощность двигателя с момента его запуска. Эта тенденция турбины к задержке перед полной работой называется турбо-лагом.

Что такое электрический турбокомпрессор?

Электрическая турбина пытается предложить лучшее из обоих миров: она сочетает мощную эффективность полностью активного турбокомпрессора с устранением надоедливого турбо-лага, присущего нагнетателям. Неудивительно, что её основная функциональность по сути идентична стандартной турбине: как и её неэлектрические аналоги, E-турбина приводится в действие горячими выхлопными газами, производимыми двигателем во время движения автомобиля. Однако, в отличие от традиционной турбины, она также включает небольшой воздушный компрессор, приводимый в действие электродвигателем, или электродвигатель, который вращает турбину, когда недостаточно выхлопных газов. Это обеспечивает сжатый воздух, необходимый для увеличения мощности двигателя, до того как традиционный турбокомпрессор прогреется и начнет работать.

Преимущества электрических турбокомпрессоров

Преимущества E-турбины очевидны: она устраняет турбо-лаг, обеспечивая подачу воздуха, которую обычно обеспечивает турбокомпрессор после прогрева. В отличие от нагнетателя, электрическая турбина не всегда активна и, следовательно, не снижает выходную мощность двигателя, обеспечивая одинаковый уровень крутящего момента независимо от оборотов двигателя. Хотя прирост мощности от использования нагнетателя превышает затраты мощности двигателя на его поддержание, электрический турбокомпрессор позволяет избежать ослабления мощности двигателя для поддержания его активности, тем самым увеличивая выходную мощность от активации устройства. Он также имеет преимущество отключения, когда это не нужно, например, при длительной езде с постоянной скоростью. Это позволяет двигателю работать с более высокой эффективностью, экономя топливо в долгосрочной перспективе. На данный момент можно сказать, что преимущества электрической турбины также могут быть достигнуты с помощью системы двойного наддува, то есть комбинации турбины и нагнетателя. Хотя это может быть правдой, E-турбина занимает гораздо меньше места и реализует эффект части нагнетателя системы без потери мощности. Электрическая турбина также снижает общие выбросы и имеет потенциал для привода генератора с использованием выхлопных газов, когда они не нужны.

Недостатки электрических турбокомпрессоров

Электрические турбины все еще очень новы, и не все их недостатки как передовой технологии решены. Во-первых, электрические турбины все еще направлены на улучшение производительности автомобиля. Поскольку снижение расхода топлива и выбросов не является их основной целью, вероятно, оба показателя увеличатся, хотя и не в такой степени, как с традиционными турбинами или нагнетателями. Кроме того, учитывая их статус развивающейся технологии, электрический наддув останется относительно дорогим в течение некоторого времени. Их надежность также в значительной степени не проверена из-за недостатка данных и, следовательно, ограниченного применения. Также можно утверждать, что электрические турбокомпрессоры становятся все более ненужными, учитывая неопределенное будущее двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе, а значит, на бензине и дизеле.

Установка электрического турбокомпрессора

Если у вас есть вопросы о том, как установить электрический турбокомпрессор, вам следует быть осторожным с характером многих предложений в интернете. Часто эти электрические турбины — не более чем вентиляторы, которые обеспечивают мало или вообще не обеспечивают дополнительной мощности. Вместо этого полагайтесь на надежных производителей и выбирайте профессиональную установку этих устройств в гараже, достаточно оборудованном для обслуживания такого типа технологий. Если вы планируете установить устройство самостоятельно, убедитесь, что у вас есть необходимый опыт, и внимательно прочитайте инструкции производителя, чтобы избежать ошибок.

Проблемы с трансмиссией часто могут быть очень дорогостоящими, и их хотелось бы избежать. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы и неисправности, с которыми вы можете столкнуться в автоматической коробке передач.

Самыми важными и дорогими компонентами вашего автомобиля являются двигатель и трансмиссия. Однако, хотя многие знают, на что обращать внимание при диагностике проблем с двигателем, трансмиссия не всегда получает такое же внимание.

В этом руководстве мы разберем 10 наиболее распространенных проблем с трансмиссией, а затем расскажем о поиске и устранении неисправностей и решении некоторых более простых проблем.

Наиболее распространенные проблемы с трансмиссией — это протекающие уплотнения, изношенное сцепление или старая трансмиссионная жидкость. Также очень распространены неисправные компоненты внутри трансмиссии, например, неисправный соленоид переключения передач, поврежденная лента трансмиссии или вышедший из строя гидротрансформатор.

Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных проблем и неисправностей трансмиссии:

10 наиболее распространенных проблем с трансмиссией

1. Протекающие уплотнения

Как и в двигателе, масло заполняет трансмиссию, чтобы все работало правильно. Эта трансмиссионная жидкость удерживается внутри уплотнениями и прокладками, но по мере старения трансмиссии эти уплотнения и прокладки могут изнашиваться. Когда это происходит, возникают утечки, требующие ремонта.

2. Изношенное сцепление

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, одна из самых распространенных проблем, с которой вы можете столкнуться, — это изношенное сцепление. Замена сцепления — не простая и не дешевая задача, но она необходима для того, чтобы все работало так, как должно.

3. Старая трансмиссионная жидкость/фильтр

Хотя трансмиссионную жидкость не нужно менять так часто, как моторное масло, она не служит вечно. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто следует менять трансмиссионную жидкость.

4. Сломанный датчик

В современных автомобилях датчики есть повсюду, включая трансмиссию. Распространенная проблема заключается в том, что по мере старения автомобиля эти датчики изнашиваются и начинают выходить из строя. Когда это происходит, их необходимо заменить.

5. Проскальзывание передач

Если вы ведете

6. Изношенный гидротрансформатор

Если у вас автоматическая коробка передач, у вас есть гидротрансформатор. Гидротрансформаторы имеют довольно долгий срок службы, но нередко они изнашиваются. Когда это происходит, вы можете услышать скрип при переключении передач, и трансмиссию потребуется перебрать.

7. Неисправные соленоиды переключения передач

Хотя соленоиды обычно служат дольше, чем датчики, если ваша трансмиссия достаточно старая или вам просто не повезло, вы можете обнаружить неисправный соленоид в трансмиссии. Поскольку соленоиды дороже датчиков, будьте готовы потратить на ремонт больше.

8. Перегрев трансмиссии

Перегревающаяся трансмиссия является признаком более серьезной проблемы, но это может быть единственное, что вы заметите. Существует множество причин, по которым трансмиссия перегревается — от заклинивших шестерен до старой трансмиссионной жидкости, и вам необходимо тщательно провести диагностику трансмиссии, чтобы понять, что происходит.

9. Поврежденные ленты трансмиссии

Ленты трансмиссии удерживают разные передачи вместе и обеспечивают правильное передаточное число. Но когда эти ленты начинают ломаться, вы можете обнаружить, что в трансмиссии не хватает передач, которые должны быть.

Поскольку это проблема автоматической трансмиссии, вы заметите, что трансмиссия застревает на высоких или низких оборотах и не ускоряется так, как должна.

10. Жесткое переключение передач

Жесткое переключение передач — это еще одна проблема, которая может быть вызвана множеством неисправностей. Возможно, у вас заклинила шестерня, износилась лента или множество других проблем. Единственный способ точно узнать — разобрать и перебрать трансмиссию.

Базовая диагностика трансмиссии

Существует множество проблем, которые могут вызвать неисправность трансмиссии, но если вы знаете, на что обращать внимание, вы можете обнаружить проблему на ранней стадии и сэкономить много денег.

Поэтому здесь мы поможем вам диагностировать три распространенные проблемы. Таким образом, вы сможете решить их, пока они еще небольшие.

Утечки

Диагностика утечек — одна из самых простых задач. Найдите самую высокую точку утечки. Поскольку гравитация тянет жидкость вниз, как только вы найдете вершину, вы определили утечку. Если она идет снизу, это, вероятно, поддон трансмиссии, но если спереди, это может быть главное уплотнение.

Найдите утечку, а затем выясните, насколько сложным и дорогостоящим будет ремонт.

Жесткое переключение / Выбивание передачи

Когда вы замечаете, что трансмиссии трудно включать или выключать передачи, лучший способ — промыть трансмиссионную жидкость и добавить немного противоскользящей присадки, чтобы все работало как новое.

Это не всегда срабатывает, но если вы обнаружите проблему достаточно рано, это может быть именно то, что нужно, чтобы ваша трансмиссия проехала еще 40 000–50 000 миль, прежде чем потребуется переборка.

Невозможность включить передачу

Если ваша трансмиссия не может включить или выключить определенную передачу, это может быть связано со множеством проблем. Сначала подключите сканер OBD II к вашему автомобилю и проверьте, выдает ли TCM коды. Если да, то проблема может быть простой, например, неисправный датчик или соленоид.

Но если кодов TCM нет, возможно, в трансмиссии что-то серьезное. Это может быть сломанная лента или заклинившая шестерня. В любом случае, потребуется переборка. Поскольку переборка трансмиссии — недешевое удовольствие, вам, возможно, стоит начать откладывать деньги уже сейчас.

Резюме

Мало какой компонент так же важен, как трансмиссия. Поэтому вам необходимо глубоко понимать, как она работает, и обращать внимание, когда что-то функционирует не так, как должно.

Хотя ремонт трансмиссии может быть дорогим, часто, зная, на что обращать внимание, вы можете обнаружить проблемы на ранней стадии. Мы надеемся, что это руководство предоставило вам все необходимое для диагностики вашей трансмиссии и обеспечения ее правильной работы.

Таким образом, в следующий раз, когда вы отправитесь в путь, вы сможете быть спокойны, зная, что ваш автомобиль работает так, как должен.