Код неисправности P0367: Обзор

Что это означает?

Код P0367 — это универсальный диагностический код неисправности (DTC), связанный с системой управления двигателем. Это означает, что он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неисправности могут различаться в зависимости от автомобиля.

Код P0367 является одним из нескольких общих кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала (CPS). Коды от P0365 до P0369 относятся к неисправностям CPS и указывают на различные причины сбоев.

В данном случае код P0367 указывает на то, что сигнал от датчика слишком слабый. Сигнал настолько слаб, что становится нечетким и его трудно интерпретировать. P0367 относится к датчику «B» в банке 1. Банк 1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр №1.

Описание и взаимосвязь датчиков положения коленвала и распредвала

В современных автомобилях важно понимать, что представляют собой эти датчики и как они взаимодействуют. Все автомобили с системой зажигания без распределителя используют датчики коленвала и распредвала, которые заменяют модуль и задающий диск, используемые в электронном распределителе.

• Датчик положения коленчатого вала (CKP) сообщает блоку управления двигателем (ECU) положение поршней относительно верхней мертвой точки, подготавливая систему к впрыску топлива и зажиганию.
• Датчик положения распределительного вала (CMP) сигнализирует о положении кулачка распределительного вала относительно сигнала CKP и об открытии впускного клапана для впрыска топлива в каждый цилиндр.

Описание и расположение датчиков

Датчики коленвала и распредвала подают сигнал «включено/выключено». Оба типа могут быть основаны на эффекте Холла или быть магнитными.

• Датчик Холла использует электромагнитный датчик и редуктор. Редуктор имеет форму диска с прорезями, напоминающего забор. Редуктор вращается, а датчик закреплен неподвижно и находится очень близко к нему. Каждый раз, когда прорезь проходит мимо датчика, генерируется сигнал.
• Магнитный датчик использует неподвижный датчик и магнит, закрепленный на вращающейся части. Каждый раз, когда магнит проходит мимо датчика, генерируется сигнал.

Расположение

• Датчик Холла коленвала обычно расположен на гармоническом балансире в передней части двигателя.
• Магнитный датчик может быть расположен на стороне блока цилиндров, где он использует центр коленвала для получения сигнала, или в кожухе коленвала, где в качестве триггера используется маховик.
• Датчик распредвала устанавливается на передней или задней части распределительного вала.

Примечание: Для автомобилей GM описание этого кода немного отличается и относится к условиям низкого сигнала в цепи датчика CMP.

Симптомы

Симптомы могут включать:

• Горит индикатор «Check Engine» и установлен код P0367
• Потеря мощности
• Неустойчивая работа двигателя (пропуски зажигания)
• Затрудненный запуск двигателя

Возможные причины

Причины появления этого кода могут включать:

• Неисправный датчик положения распределительного вала «B»
• Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика «B»
• Плохие электрические соединения
• Неисправный стартер
• Поврежденная проводка к стартеру
• Слабая аккумуляторная батарея

Процедуры диагностики и ремонта

Перед началом работ рекомендуется ознакомиться с техническими бюллетенями производителя (TSB), касающимися этого кода. TSB содержат перечень распространенных проблем и рекомендуемые производителем решения.

• Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Слабый аккумулятор может быть причиной появления кода.
• Проверьте всю проводку стартера на предмет коррозии, ослабленных соединений или поврежденной изоляции.
• Проверьте разъем на датчике распредвала «B». Ищите коррозию и погнутые контакты. Нанесите диэлектрическую смазку на контакты.
• Проверьте стартер на предмет чрезмерного потребления тока, что указывает на его неисправность.
• Замените датчик положения распределительного вала.

Что означает код P0369?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), относящийся к группе «Трансмиссия». Он является общим для всех марок и моделей автомобилей, начиная с 2003 года. Чаще всего этот код встречается на автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW и Acura, но может появиться на любом транспортном средстве. Конкретные шаги по диагностике могут различаться в зависимости от модели автомобиля.

Двигатели этих автомобилей могут иметь один распредвал (SOHC) или два (DOHC), однако данный код указывает строго на проблему с входящим сигналом от датчика положения распредвала «B» банки 1. Сигнал пропадает в тот момент, когда он должен присутствовать. Это неисправность электрической цепи, которая носит прерывистый характер — она проявляется не постоянно. Банка №1 — это та часть двигателя, в которой находится цилиндр №1.

Модуль управления двигателем (PCM) использует сигнал датчика положения распредвала, чтобы убедиться в корректности сигнала датчика коленвала, для синхронизации работы цилиндра №1 и для определения момента впрыска топлива.

Вместе с кодом P0369 также могут присутствовать коды P0340 или P0341. Единственное различие между этими тремя кодами — продолжительность проблемы и тип электрической неисправности в цепи датчика или модуля управления. Процедуры диагностики могут варьироваться в зависимости от производителя, типа датчика положения распредвала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0369 могут включать в себя:

• Горит индикатор «Check Engine»
• Прерывистые пропуски зажигания или провалы мощности
• Двигатель периодически глохнет, но сразу же заводится

Возможные причины

Как правило, причинами этого кода являются:

• Прерывистый обрыв в цепи питания датчика положения распредвала «B»
• Прерывистое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распредвала «B»
• Прерывистый обрыв в цепи заземления датчика положения распредвала
• Прерывистый обрыв в сигнальной цепи датчика положения распредвала
• Прерывистое замыкание на 5 вольт в сигнальной цепи датчика положения распредвала
• Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распредвала
• Повреждение задающего зубчатого диска (репера) датчика распредвала
• Неисправный датчик положения коленвала, выдающий прерывистый сигнал

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является поиск сервисного бюллетеня (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки PCM для устранения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим или ошибочным путем.

Затем найдите датчики положения распредвала и коленвала на вашем автомобиле. После того как они найдены, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри них. Проверьте, нет ли на них коррозии, нагара или зеленоватого налета. При необходимости очистите клеммы специальным очистителем для электрических контактов. Если такого нет, используйте 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку. Дайте им высохнуть на воздухе, а затем нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, необходимо протестировать датчик «B» и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом вашего датчика: на эффекте Холла или магнитный (индуктивный). Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику: 3 провода — датчик Холла, 2 провода — магнитный датчик.

Датчик на эффекте Холла

Если это датчик Холла, отсоедините разъем жгута проводов, идущего к датчику. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5 В на цепи питания датчика (красный щуп на цепь питания, черный на надежную массу). Если 5 В нет, необходимо проверить проводку от PCM к датчику или возможную неисправность самого PCM.

Если с питанием все в порядке, проверьте наличие 5 В на сигнальной цепи датчика (красный щуп на сигнальный провод, черный на массу). Если 5 В отсутствует, устраните неисправность проводки от PCM к датчику.

Если и это в порядке, проверьте цепь заземления датчика. Подключите контрольную лампу на 12 В и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи заземления. Если лампа горит, покачайте жгут проводов, идущий к датчику, чтобы проверить, не мигает ли лампа, что указывало бы на прерывистый контакт.

Магнитный (индуктивный) датчик

Если это магнитный датчик, мы можем проверить его работоспособность, измерив:

• Сопротивление
• Выходное переменное напряжение (A/C)
• Наличие замыкания на массу

При отсоединенном датчике подключите щупы омметра к двум клеммам датчика положения распредвала/коленвала. Считайте показание сопротивления и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Затем, не снимая одного щупа с датчика, подключите другой щуп к надежной массе автомобиля. Если вы получаете какое-либо показание, отличное от бесконечности или «OL», это означает, что датчик имеет внутреннее замыкание на массу. Не касайтесь металлических частей щупов пальцами, так как это может повлиять на показания.

Снова подключите оба щупа мультиметра к клеммам датчика. Установите мультиметр на измерение переменного напряжения (A/C V). При прокрутке двигателя стартером считайте показания выходного напряжения. Сравните с заводскими спецификациями. Как правило, хороший датчик выдает не менее 0,5 В переменного тока.

Связанные коды неисправностей распредвала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

«`html

Коды неисправностей P011E, P011F

Согласно классификации ISO/SAE, данные коды в настоящее время зарезервированы.

Что это означает?

Коды ошибок P011E и P011F официально не присвоены какой-либо конкретной неисправности. Они зарезервированы для будущего использования в стандартах ISO и SAE.

Возможные действия:

• Если сканер показывает один из этих кодов, рекомендуется провести более глубокую диагностику.
• Проверьте, нет ли других, активных кодов неисправностей, которые могут указать на реальную проблему.
• Убедитесь, что программное обеспечение вашего диагностического оборудования обновлено до последней версии.

Поскольку коды не определены, поиск решения следует начать с проверки общих параметров двигателя, связанных с температурой и давлением.

«`

Код неисправности P0370: Неисправность цепи датчика положения двигателя «A»

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II, у которых есть датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленвала, распредвала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, гармонический демпфер и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и земля. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется задающим зубчатым диском. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
• Датчики на постоянном магните (ПМ) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся задающему зубчатому диску. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, описанных в этой статье, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью цепи системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «A».

Связанные с опорным сигналом синхронизации коды неисправностей включают:

• P0371 Слишком много импульсов в опорном сигнале синхронизации высокого разрешения «A»
• P0372 Слишком мало импульсов в опорном сигнале синхронизации высокого разрешения «A»
• P0373 Непостоянные/неустойчивые импульсы в опорном сигнале синхронизации высокого разрешения «A»
• P0374 Отсутствие импульсов в опорном сигнале синхронизации высокого разрешения «A»

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0370 могут включать:

• Загорание лампы проверки двигателя
• Затрудненный запуск / двигатель не запускается
• Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины появления кода P0370 включают:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение задающего зубчатого диска
• Загрязненное моторное масло
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, устраните их, сотрите код и посмотрите, не вернется ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный в режим измерения постоянного напряжения (DC V), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подсоедините один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к массе. Попросите помощника прокрутить двигатель, включив зажигание (не запуская двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Сверьтесь с заводскими спецификациями. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный в режим измерения переменного напряжения (AC V), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

Важно помнить при проверке датчика: поврежденный или неправильно установленный задающий диск не позволит датчику работать правильно. Если есть сомнения, получите доступ к диску и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему электропроводки, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме вольт для проверки наличия опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает OL, значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, выходят ли 5 вольт от PCM на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме ом для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает OL, значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает OL, значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме ом для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает OL, значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Код неисправности P0371: Сигнал датчика положения двигателя «A» — слишком много импульсов

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что это означает?

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, демпфер крутильных колебаний и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется зубчатым колесом-реактором. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
• Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся зубчатому колесу-реактору. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, описанных в этой статье, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0371 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» выдает сигнал со слишком большим количеством импульсов.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0371 могут включать:

• Горит индикатор «Check Engine»
• Затрудненный запуск или двигатель не запускается
• Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины появления кода P0371 включают:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение зубчатого колеса-реактора
• Загрязненное моторное масло
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, устраните их, сотрите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), связанные с этой проблемой. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Следующая процедура является обобщенной, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть двигатель, включив зажигание (не запускайте двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (ohms), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно от 500 до 1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для получения точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика помните, что поврежденное или смещенное задающее кольцо помешает его правильной работе. При необходимости получите доступ к кольцу и осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, выходит ли 5 вольт от PCM на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Код неисправности P0372: Сигнал датчика положения двигателя «A» – недостаточно импульсов

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II, у которых есть датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленвала, распредвала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, демпфер коленвала и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и земля. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется задающим зубчатым диском. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
• Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся задающему зубчатому диску. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, рассматриваемых в этой статье, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью системы в целом, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0372 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» выдает сигнал со слишком малым количеством импульсов.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0372 могут включать:

• Горит индикатор «Check Engine»
• Затрудненный запуск / двигатель не заводится
• Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины этого кода P0372 следующие:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение задающего зубчатого диска
• Загрязненное моторное масло
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, устраните их, сотрите код и посмотрите, не вернется ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Следующая процедура является обобщенной, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точной проверки системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный в режим измерения постоянного напряжения (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подсоедините один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к массе. Попросите помощника прокрутить двигатель, включив зажигание (не запуская двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять примерно от 500 до 1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для получения точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем подключите цифровой мультиметр, установленный в режим измерения переменного напряжения (AC volts), к электрическому разъему датчика с помощью обратных щупов. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

Важно помнить при тестировании датчика: поврежденный или неправильно установленный задающий диск не позволит датчику работать правильно. Если есть сомнения, получите доступ к диску и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему электропроводки, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме вольт для проверки опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, выходят ли 5 вольт от PCM на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить.

Код диагностики P0373: Датчик положения двигателя «A»

Что это означает?

Диагностический код неисправности (DTC) P0373 является общим кодом для силовой передачи и применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это становится возможным благодаря датчику положения двигателя, такому как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для управления:

• Контролем топливных форсунок,
• Углом опережения зажигания,
• Диагностикой пропусков зажигания.

Существует два основных типа датчиков положения двигателя:

• Датчики на эффекте Холла,
• Датчики на постоянном магните (PM).

Эти датчики активируются зубчатым колесом или диском, установленным поблизости. Они отправляют сигнал обратной связи в PCM, который интерпретирует его для корректировки работы двигателя.

В случае кода P0373, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью системной цепи, а не с конкретным компонентом. Код устанавливается, когда PCM обнаруживает прерывистый или нестабильный сигнал от датчика положения двигателя «A».

---

Серьезность кода и симптомы

Серьезность кода P0373 варьируется от умеренной до высокой. Распространенные симптомы включают:

• Загорание индикатора проверки двигателя,
• Затрудненный запуск или невозможность запуска двигателя,
• Плохая работа двигателя.

---

Возможные причины

Потенциальные причины этого кода:

• Неисправный датчик,
• Проблемы с проводкой,
• Повреждение задающего зубчатого диска,
• Загрязненное моторное масло,
• Неисправный PCM.

---

Процедуры диагностики и ремонта

1. Визуальный осмотр

• Проверьте датчик положения двигателя и его проводку.
• Ищите ослабленные соединения или поврежденные провода.
• Если обнаружены повреждения, выполните необходимый ремонт, удалите код и проверьте, не возвращается ли он.
• Убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на датчик.

2. Проверка технических бюллетеней (TSB)

• Ознакомьтесь с TSB, чтобы узнать, есть ли конкретные рекомендации для вашего автомобиля.
• Если соответствующих TSB не найдено, переходите к детальной диагностике.

3. Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла

• Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC Вольты).
• Подключитесь к сигнальному проводу датчика и массе.
• Включите зажигание, не запуская двигатель.
• Показания должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением (обычно 5В).
• Для визуализации сигнальных импульсов также можно использовать осциллограф.

Датчик на постоянном магните (PM)

• Проверьте внутреннее сопротивление датчика (должно быть в пределах от 500 до 1200 Ом в соответствии со спецификациями производителя).
• Подключите цифровой мультиметр в режиме переменного напряжения (AC Вольты) к разъему датчика.
• Запустите двигатель и проверьте наличие колеблющихся показаний напряжения.

Примечание: Поврежденный или неправильно установленный задающий диск может вызвать неисправность датчика.

4. Проверка цепи

Рекомендуется иметь под рукой электрическую схему производителя для правильной идентификации проводов.

Датчик на эффекте Холла

• Проверка заземления цепи:
  • Мультиметр в режиме омметра между клеммой заземления разъема и массой кузова.
  • Если показание выходит за пределы (OL), значит, в цепи обрыв, который нужно устранить.
• Проверка опорного напряжения:
  • При включенном зажигании измерьте опорное напряжение (обычно 5В) между датчиком и PCM.
  • Если напряжение отсутствует, необходимо найти и устранить обрыв в цепи.
• Проверка обратного сигнала:
  • При выключенном зажигании, мультиметр в режиме омметра между выходом датчика и PCM.
  • Если показание выходит за пределы (OL), значит, в цепи обрыв, который нужно устранить.

Датчик на постоянном магните (PM)

• Проверка заземления цепи:
  • Мультиметр в режиме омметра между клеммой заземления датчика и массой кузова.
  • Если отображается OL, присутствует обрыв цепи, который необходимо устранить.
• Проверка обратного сигнала:
  • Мультиметр в режиме омметра между выходом датчика и PCM.
  • Показание за пределами (OL) указывает на обрыв цепи, требующий ремонта.

---

Заключение

Код P0373 часто связан с нестабильным сигналом датчика положения двигателя. Методичная диагностика, включающая визуальный осмотр, проверку датчика и цепи, необходима для эффективного выявления и устранения проблемы.

Код неисправности P0374: Датчик положения двигателя «A» — отсутствие импульсов

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата. Это означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, у которых есть датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что это означает?

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленвала, распредвала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, демпфер коленвала и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и земля. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется задающим зубчатым колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
• Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся задающему зубчатому колесу. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, рассматриваемых в этой статье, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0374 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что в сигнале датчика положения двигателя «A» отсутствуют импульсы.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0374 могут включать:

• Горит индикатор «Check Engine»
• Затрудненный запуск / двигатель не заводится
• Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины этого кода P0374 следующие:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение задающего зубчатого колеса
• Загрязненное масло
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте на наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений выполните ремонт, сотрите код и посмотрите, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлической стружки, которая может повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода варьируются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик вырабатывает сигнальное напряжение. Подсоедините один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника прокрутить двигатель, включив зажигание (не запуская двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, нужно проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

При проверке датчика помните, что поврежденное или смещенное задающее зубчатое колесо помешает правильной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к колесу и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает «OL» (обрыв), значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, что от PCM на клемму опорного напряжения поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, чтобы проверить целостность цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает «OL», значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, чтобы проверить целостность цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Код неисправности P0375: Сигнал синхронизации B

Этот диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливной форсункой, момент зажигания и диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колес/дисков включают положение двигателя, насос впрыска, гармонический демпфер и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется зубчатым колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
• Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся зубчатому колесу. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, описанных в этой статье, «B» указывает на то, что проблема связана с частью системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0375 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Коды неисправностей, связанные с опорным сигналом синхронизации B, включают:

• P0376 Слишком много импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения
• P0377 Слишком мало импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения
• P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы в сигнале синхронизации B высокого разрешения
• P0379 Отсутствие импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов оценивается от умеренной до высокой. Симптомы кода P0375 могут включать:

• Загорание лампы проверки двигателя
• Затрудненный запуск / двигатель не заводится
• Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины этого кода P0375 включают:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение задающего зубчатого колеса
• Загрязненное масло
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений выполните ремонт, сотрите код и посмотрите, не вернется ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к массе. Попросите помощника провернуть двигатель, включив зажигание (не запускайте двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика с помощью обратных щупов. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

Важно помнить при тестировании датчика, что поврежденное или смещенное задающее зубчатое колесо помешает правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к колесу и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, для проверки опорного сигнала от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, что от PCM на клемму опорного напряжения поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

• Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
• Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.