Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Причина, по которой код P0306 сохраняется в вашем автомобиле с OBD II, заключается в том, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил пропуск зажигания в отдельном цилиндре. P0306 относится конкретно к цилиндру номер шесть. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве, чтобы определить расположение цилиндра номер шесть для данного автомобиля.

 

Такой код может быть вызван проблемой подачи топлива, значительной утечкой вакуума, неисправностью системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или механической неисправностью двигателя, но чаще всего является результатом неисправности системы зажигания, приводящей к слабой или отсутствующей искре.

Практически все автомобили, оснащенные OBD II, используют систему зажигания без распределителя, с катушкой на свече (COP), с искрой высокой интенсивности. Она управляется PCM для обеспечения точного искрообразования и опережения зажигания.

PCM вычисляет входные сигналы от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика положения дроссельной заслонки (среди прочих, в зависимости от автомобиля), чтобы настроить стратегию синхронизации искры зажигания.

В реальном смысле датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала необходимы для работы системы зажигания OBD II. Используя входные сигналы этих датчиков, PCM подает сигнал напряжения, который вызывает срабатывание катушек зажигания высокой интенсивности (обычно по одной на каждый цилиндр) в последовательном порядке.

Поскольку коленчатый вал вращается со скоростью примерно в два раза выше, чем распределительный вал(ы), крайне важно, чтобы PCM знал их точное положение; как в целом, так и относительно друг друга. Простой метод объяснения этого аспекта работы двигателя следующий:

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, где коленчатый вал и распределительные валы выравниваются с поршнем (для цилиндра номер один) в его наивысшей точке и впускной(ыми) клапан(ами) (для цилиндра номер один) открытыми. Это называется тактом сжатия.

Во время такта сжатия воздух и топливо всасываются в камеру сгорания. На этом этапе необходима искра зажигания для инициирования сгорания. PCM распознает положение коленчатого и распределительного валов и запускает требуемый сигнал напряжения, чтобы вызвать искру высокой интенсивности от катушки зажигания.

Сгорание в цилиндре толкает поршень вниз. Когда двигатель работает во время такта сжатия и поршень номер один начинает двигаться обратно к коленчатому валу, впускной(ые) клапан(ы) закрывается. Это начинается такт выпуска. Когда коленчатый вал завершает еще один оборот, поршень номер один снова достигает своей высшей точки. Поскольку распределительный(ые) вал(ы) совершил(и) только пол-оборота, впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан открывается. В верхней точке такта выпуска искра зажигания не требуется, так как этот такт используется для выталкивания отработавших газов из цилиндра через отверстие, созданное открытым(ыми) выпускным(ыми) клапаном(ами), в выпускной коллектор.

Типичная работа катушки зажигания высокой интенсивности осуществляется при постоянном питании предохранительным напряжением батареи, коммутируемом (присутствует только при включенном зажигании) и импульсе массы, подаваемом (в нужный момент) PCM. Когда импульс массы применяется к (первичной) цепи катушки зажигания, катушка испускает искру высокой интенсивности (до 50 000 вольт) на долю секунды. Эта искра высокой интенсивности передается через провод или колпачок свечи и свечу зажигания, которая ввернута в головку блока цилиндров или впускной коллектор, где она вступает в контакт с точной смесью воздух/топливо. Результатом является контролируемый взрыв. Если этот взрыв не происходит, обороты двигателя受到影响, и PCM обнаруживает это. После этого PCM отслеживает положение распределительного вала, положение коленчатого вала и входные сигналы обратной связи по напряжению от индивидуальной катушки, чтобы определить, в каком цилиндре произошел или происходит пропуск зажигания.

Если пропуск зажигания в цилиндре не является постоянным или достаточно серьезным, код может появиться как ожидающий, и индикатор неисправности (MIL) может мигать только тогда, когда PCM фактически обнаруживает пропуск (а затем гаснуть, когда не обнаруживает). Система разработана таким образом, чтобы предупредить водителя, что пропуск зажигания такой степени может быть вреден для каталитического нейтрализатора и других компонентов двигателя. Как только пропуск становится более постоянным и серьезным, будет сохранен P0306 и произойдет постоянное свечение MIL.

Серьезность кода и симптомы

Условия, способствующие сохранению P0306, могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора и/или двигателя. Этот код следует классифицировать как серьезный.

Симптомы могут включать:

    Снижение производительности двигателя
    Неровная или неустойчивая работа двигателя (на холостом ходу или при легком ускорении)
    Странный запах из выхлопа двигателя
    Мигающий или постоянный индикатор MIL (индикатор неисправности)

Причины

Код P0306 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    Неисправная(ые) катушка(и) зажигания
    Неисправная(ые) свеча(и) зажигания, провода свечей или колпачки свечей
    Неисправный(ые) топливный(ые) инжектор(ы)
    Неисправная система подачи топлива (топливный насос, реле топливного насоса, топливные инжекторы или топливный фильтр)
    Значительная утечка вакуума в двигателе
    Клапан EGR заклинил в полностью открытом положении
    Засоренные каналы EGR

Диагностические шаги

и ремонта

Для диагностики сохраненного (или ожидающего) кода P0306 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

    Начните диагностику с визуального осмотра соответствующей катушки зажигания, свечи и колпачка свечи
    Компоненты, загрязненные жидкостью (маслом, охлаждающей жидкостью двигателя или водой), должны быть очищены или заменены
    Если рекомендуемый интервал обслуживания требует замены (всех) свечей, сейчас подходящее время для этого
    Проверьте основную проводку и разъемы для соответствующей катушки зажигания и выполните необходимый ремонт
    При включенном зажигании и работающем двигателе (KOER), проверьте наличие значительной утечки вакуума и выполните ремонт при необходимости
    Если коды обедненной смеси или коды подачи топлива сопровождают код пропуска зажигания, их следует диагностировать и устранить в первую очередь
    Все коды положения клапана EGR должны быть устранены до диагностики кода пропуска зажигания
    Коды недостаточного потока EGR должны быть обработаны до диагностики этого кода

После устранения всех перечисленных выше проблем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я рекомендую записать эту информацию, так как она может пригодиться позже. Теперь очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли P0306 во время длительной дорожной проверки.

Если код сбрасывается, используйте источник информации о вашем автомобиле для поиска технических бюллетеней (TSB), которые относятся к симптомам и рассматриваемому(ым) коду(ам). Поскольку списки TSB составляются на основе тысяч ремонтов, информация, найденная в соответствующем списке, вероятно, поможет вам поставить правильный диагноз.

Позаботьтесь о том, чтобы определить цилиндр, в котором происходит пропуск. После этого вам необходимо определить точную причину неисправности. Вы можете потратить много часов на тестирование отдельных компонентов, но у меня есть простая система для выполнения этой задачи. Описанная процедура предназначена для автомобиля с автоматической коробкой передач. Автомобили с механической коробкой передач также можно тестировать таким образом, но это сложнее.

Это выглядит следующим образом:

  Определите, в каком диапазоне оборотов пропуск происходит чаще всего. Это можно сделать путем тестирования или проверки данных стоп-кадра
    С определенным диапазоном оборотов запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры
    Установите упоры с обеих сторон ведущих колес автомобиля
    Попросите помощника сесть на место водителя и перевести рычаг переключения передач в положение DRIVE при включенном стояночном тормозе и надежно нажатой педали тормоза
    Займите позицию перед автомобилем, чтобы можно было дотянуться до двигателя при открытом и закрепленном капоте
    Попросите помощника постепенно увеличивать обороты, нажимая на педаль акселератора, пока не проявится пропуск зажигания
    Когда двигатель дает пропуски, ОСТОРОЖНО снимите катушку зажигания с ее места и обратите внимание на степень создаваемой искры высокой интенсивности
    Искра высокой интенсивности должна быть ярко-синего цвета и удивительной силы. Если это не так, подозревайте неисправную катушку зажигания
    Если вы не уверены в уровне искры, производимой рассматриваемой катушкой, снимите известную исправную катушку с ее места и понаблюдайте за степенью искры
    Замена соответствующей свечи зажигания и колпачка/провода рекомендуется, если катушка зажигания подлежит замене
    Если катушка зажигания, по-видимому, работает нормально, остановите двигатель и вставьте известную хорошую свечу зажигания в колпачок/провод
    Перезапустите двигатель и попросите помощника повторить процедуру
    Понаблюдайте за искрой высокой интенсивности через свечу. Она также должна быть ярко-синей и интенсивной. Если это не так, подозревайте неисправную свечу для рассматриваемого цилиндра
    Если искра высокой интенсивности (для затронутого цилиндра) кажется нормальной, вы можете провести аналогичный тест для топливного инжектора, осторожно отсоединив его, чтобы увидеть, обнаруживается ли разница в оборотах двигателя. Исправный топливный инжектор также будет издавать слышимый щелчок
    Если топливный инжектор не работает, используйте контрольную лампу для проверки напряжения и сигнала массы (на разъеме инжектора) при работающем двигателе

В большинстве случаев вы найдете причину пропуска, когда закончите тестирование искры высокой интенсивности.

    Системы EGR, которые используют систему для впрыска отработавших газов в отдельные цилиндры, известны тем, что вызывают симптомы, имитирующие пропуск зажигания. Порталы цилиндров EGR засоряются и вызывают слив всех газов EGR в один цилиндр, вызывая пропуск
    Будьте осторожны при тестировании искры высокой интенсивности. 50 000 вольт могут быть вредны, даже смертельны в крайних обстоятельствах
    При тестировании искры высокой интенсивности держите ее подальше от источников топлива, чтобы избежать катастрофы

 

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Код P0307 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя работает неправильно. В данном случае это цилиндр №7.

Симптомы

Симптомы могут включать:

двигатель может запускаться с трудом
двигатель может троить/пропускать зажигание и/или дергаться
могут присутствовать и другие симптомы

Причины

Код P0307 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Неисправная свеча зажигания или провод
Неисправная катушка зажигания (модуль)
Неисправный датчик(и) кислорода
Неисправный топливный инжектор
Прогоревший выпускной клапан
Неисправный каталитический нейтрализатор(ы)
Недостаток топлива
Низкая компрессия
Неисправный компьютер

Возможные решения

Если симптомов нет, проще всего сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если есть симптомы, такие как троение или дергание двигателя, проверьте все провода и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от срока службы компонентов зажигания в автомобиле, может быть целесообразно заменить их в рамках регулярного технического обслуживания. Я рекомендую свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки зажигания (например, модули катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц из выхлопа, ваш каталитический нейтрализатор необходимо заменить. Я также слышал в других случаях, что проблемой были неисправные топливные инжекторы.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Код P0309 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя работает неправильно. В данном случае это цилиндр №9.

Симптомы

Симптомы могут включать:

двигатель может запускаться с трудом
двигатель может троить/пропускать зажигание и/или дергаться
могут присутствовать и другие симптомы

Причины

Код P0309 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Неисправная свеча зажигания или провод
Неисправная катушка (пакет)
Неисправный датчик(и) кислорода
Неисправный топливный инжектор
Прогоревший выпускной клапан
Неисправный каталитический нейтрализатор(ы)
Недостаток топлива
Низкая компрессия
Неисправный компьютер

Возможные решения

Если симптомов нет, проще всего сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если есть такие симптомы, как троение или дергание двигателя, проверьте все кабели и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от срока службы компонентов зажигания в автомобиле, может быть целесообразно заменить их в рамках регулярного технического обслуживания. Я бы рекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки (например, пакеты катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц из выхлопа, ваш каталитический нейтрализатор необходимо заменить. Я также слышал в других случаях, что проблемы были вызваны неисправными топливными инжекторами.

P011E, P011F зарезервировано ISO/SAE

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Код P0311 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя работает неправильно. В данном случае это цилиндр №11.

Симптомы

Симптомы могут включать:

двигатель может запускаться с трудом
двигатель может троить/пропускать зажигание и/или дергаться
могут присутствовать и другие симптомы

Причины

Код P0311 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Неисправная свеча зажигания или провод
Неисправная катушка зажигания (пакет)
Неисправный датчик(и) кислорода
Неисправный топливный инжектор
Прогоревший выпускной клапан
Неисправный каталитический нейтрализатор(ы)
Недостаток топлива
Низкая компрессия
Неисправный компьютер

Возможные решения

Если симптомов нет, проще всего сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если есть симптомы, такие как троение или дергание двигателя, проверьте все провода и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от срока службы компонентов зажигания в автомобиле, может быть целесообразно заменить их в рамках регулярного технического обслуживания. Я бы рекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки зажигания (например, катушечные блоки). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц из выхлопа, ваш каталитический нейтрализатор необходимо заменить. Я также слышал в других случаях, что проблемы были вызваны неисправными топливными инжекторами.

Что это означает?

Это общий код группы силового агрегата, что означает, что он охватывает все марки/модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неисправностей зависят от автомобиля.

Код P0313 относится к пропуску зажигания в двигателе при низком уровне топлива. Это один из нескольких неоднозначных кодов в автомобиле, который на первый взгляд кажется довольно простым для диагностики и устранения.

Код устанавливается, когда компьютер — через сигналы от ряда датчиков — определяет, что неисправность двигателя вызвана обедненной смесью (слишком много воздуха и недостаточно топлива). Если уровень топлива достаточно низкий, чтобы обнажить топливный насос, спорадические скачки давления из-за неспособности насоса подобрать оставшееся топливо приведут к обедненной смеси.

Скорее всего, вы либо опустили уровень топлива до низкого уровня перед заправкой, либо у вас есть реальная проблема с подачей топлива. Если топливная система работает правильно, несколько других механических неисправностей могут вызвать этот сценарий.

Симптомы

Симптомы могут включать:

    Обнаружен код неисправности P0313 пропуск зажигания при низком уровне топлива
    Неровная работа двигателя
    Затрудненный или отсутствующий запуск
    Задержка при ускорении
    Недостаток мощности

Потенциальные причины

Причины

этого DTC могут включать:

Вероятно:

    Низкий уровень топлива, обнажающий топливный насос
    Неисправный топливный насос
    Засоренный топливный фильтр
    Неисправность регулятора давления топлива
    Засоренные или неисправные топливные форсунки
    Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов топливного насоса
    Плохие электрические соединения

Дополнительные возможности:

    Свечи зажигания
    Провода зажигания
    Неисправный редукторный диск
    Загрязненные углеродом клапаны
    Датчик массового расхода воздуха
    Неисправная крышка распределителя
    Неисправные катушки зажигания
    Недостаточная компрессия
    Большая утечка вакуума

Диагностика и ремонт

Важно начать с проверки всех TSB (технических бюллетеней), связанных с этим кодом, в интернете. Если топливная система не является проблемой, у некоторых автомобилей есть конкретная проблема, которая склонна устанавливать этот код.

Например, у BMW есть набор из трех трубок маслоотделителя под впускным коллектором, которые при растрескивании создают утечку вакуума, устанавливающую этот код.

Проверьте свою заводскую и расширенную гарантию, чтобы узнать, покрывается ли она еще и на какой срок.

Купите сканер кодов в местном магазине автозапчастей или возьмите его в аренду. Они относительно недороги и не только позволяют считывать коды, но и имеют перекрестную ссылку для объяснений и могут сбросить компьютер после завершения.

Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью со стороны водителя. Поверните ключ в положение «Вкл.» и нажмите кнопку «Чтение». Запишите все коды и сверьте их с таблицей кодов. Могут присутствовать дополнительные коды, которые укажут на конкретную область, такие как:

    Высокое значение цепи управления регулятора объема топлива P0004
    Низкий уровень цепи управления регулятора давления топлива 1 P0091
    Высокий вход цепи массового или объемного расхода воздуха P0103
    Низкий уровень цепи форсунки цилиндра 3 P0267
    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4 P0304

Устраните любые дополнительные коды и повторите тест, очистив код с помощью сканера и протестировав автомобиль в движении.

Если других кодов нет, начните с топливного фильтра. Следующие процедуры диагностики и ремонта требуют нескольких специальных инструментов:

    Специальные ключи для снятия топливного фильтра
    Тестер давления топлива и адаптеры
    Канистра для топлива
    Вольт/Омметр

Убедитесь, что в баке не менее половины топлива.

   Подключите тестер давления топлива к испытательному отверстию на топливной рампе.

Откройте клапан тестера и позвольте давлению топлива стечь в канистру. Закройте клапан тестера.
    Поднимите автомобиль и замените топливный фильтр.
    Поверните ключ и проверьте на утечки.
    Снимите разъем модуля топливного насоса и проверьте напряжение на топливном насосе. Для этого помощнику нужно будет нажать клавишу на пять секунд и выключить на пять. Компьютер подает питание на насос на две секунды. Если компьютер не видит вращение двигателя, он останавливает топливный насос.
    Проверьте клеммы разъема на наличие питания. Одновременно прислушайтесь к включению насоса. Если нет звука или необычный звук, насос неисправен. Убедитесь, что жгут проводов и разъем в хорошем состоянии.
    Опустите автомобиль и запустите двигатель. Запишите давление топлива на холостом ходу. Если двигатель работает лучше и давление топлива в пределах нормы согласно руководству по обслуживанию, проблема решена.
    Если это не решает проблему, проверьте возможные утечки вакуума во впускном коллекторе.
    Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Проверьте наличие топлива внутри шланга. Наличие топлива означает, что диафрагма неисправна.

Если топливный насос неисправен, отнесите его в сервисный центр для замены. Это заставляет техников нервничать при снятии топливного бака. Искра может вызвать катастрофу. Не пытайтесь делать это дома, чтобы не взорвать свой дом и соседние дома в случае несчастного случая.

Что это означает?

Этот общий диагностический код группы силового агрегата/двигателя обычно применяется к большинству производителей с 1996 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются: GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo и VW.

Этот код фокусируется на взаимосвязи между датчиком положения коленчатого вала (CKP), датчиком положения распределительного вала (CMP) и контроллером двигателя (ECM/PCM). PCM отслеживает взаимосвязь между этими двумя датчиками и сравнивает её с идеальным эталоном, хранящимся в PCM. Если отклонение превышает калиброванный процент, регистрируется код ошибки. Это может быть электрическая неисправность или механическая проблема, в зависимости от причины пропуска зажигания и производителя транспортного средства.

Шаги по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя и типа датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP) и цветов их проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0314 могут включать:

    Включенный индикатор неисправности (MIL)
    Пропуски зажигания / перебои или вспышки
    Сниженная топливная экономичность

Причины

Обычно причинами установки этого кода являются:

Наиболее распространенные проблемы:

    Изношенные компоненты системы зажигания, включая катушку, провода свечей, свечи зажигания и т.д.
    Компоненты топливной системы – включая форсунки

Менее вероятные:

    Прерывистый обрыв в цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения коленчатого вала
    Прерывистый обрыв в цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения распределительного вала
    Неисправный PCM – редко

Диагностические шаги

и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, и может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой зажигания/топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как любой код, связанный с системой зажигания/топливной системой, был тщательно диагностирован и исключен. Убедитесь, что нет утечек впуска или выхлопа. Утечка впуска, или вакуумная утечка, вызывает неровный холостой ход двигателя. Утечка выхлопа создает впечатление работы двигателя на обедненной смеси по данным датчика соотношения воздух/топливо/кислородного датчика (AFR/O2).

После этого очистите все диагностические коды и посмотрите, возвращается ли P0314. Если нет, проблема была прерывистой, или P0314 был кодом памяти, то есть это было что-то в прошлом.

Если код сбрасывается, то есть он возвращается сразу при следующем запуске автомобиля или следующей поездке, требуется дополнительная проверка. Найдите датчик CKP и датчик CMP на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов или расплавленного пластика. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри пластиковых разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или корродированными вместо нормального металлического цвета, который вы привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине автозапчастей, если вам нужно почистить клеммы. Если это невозможно, найдите медицинский спирт и зубную щетку для их очистки, убедитесь, что не вернете зубную щетку обратно в ванную! Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используют для патронов ламп) и нанесите её на места контакта клемм.

Снова очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, соединения были вашей проблемой.

Если код возвращается, снимите датчик CKP и датчик CMP с двигателя. Посмотрите на конец датчика, где он приближается к компонентам газораспределения/гибкой пластины/маховика на двигателе. Обратите внимание, есть ли повреждения, где он мог быть задет одним из этих компонентов. Если кажется, что он был поврежден/ударен, его необходимо заменить. На этом этапе разумно заменить его на оригинальное оборудование или у официального дилера. Неоднократно техники заменяли неисправный датчик CKP, только чтобы обнаружить, что им приходится заменять его снова, потому что датчик с вторичного рынка не соответствовал требованиям по напряжению, которые искал PCM. С этим кодом, относящимся к этим двум датчикам, больше подозрений на датчик CMP, так как датчик CKP обычно приводит к остановке двигателя. Датчик CMP может потерять способность идентифицировать отдельные цилиндры.

Если предыдущие тесты прошли успешно, а код все еще присутствует, отслеживайте датчик соотношения воздух/топливо/кислородный датчик (AFR/O2). Если он постоянно указывает на обедненную работу двигателя на холостом ходу, найдите все возможные причины, которые могут вызывать обедненную работу/пропуски зажигания. К ним относятся:

    Утечки впуска или выхлопа
    Топливная система, включая регулятор давления топлива/давление топлива
    Датчик давления топлива
    Топливные форсунки
    система зажигания
     Кислородный датчик после катализатора
     Система EVAP, включая клапан продувки адсорбера.

Еще раз нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, также могут вызывать этот.

Если код все еще не удается очистить, единственное, что остается, – это обратиться за помощью к специалисту по диагностике в условиях движения.