P042F Рециркуляция выхлопных газов: заблокирован контроль закрытого состояния

P042F Рециркуляция выхлопных газов: заблокированное закрытое управление

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) силовой передачи, который применяется к автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, Chevrolet / GM / Cummins, Dodge / Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes и т.д. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Если в вашем автомобиле зарегистрирован код P042F, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему с системой управления клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR).

В случае P042F клапан кажется (для PCM) заблокированным в закрытом положении. Обозначение A относится к определенному положению или этапу системы управления клапаном EGR в пониженном режиме, что объясняется ниже.

Система EGR предназначена для того, чтобы двигатель мог потреблять часть несгоревшего топлива из выхлопной системы. Система EGR необходима для снижения вредных уровней оксида азота (NOx), создаваемых как побочный эффект работы бензиновых и дизельных двигателей.

Основным элементом системы EGR является электронно управляемый клапан (EGR), который открывается, чтобы позволить выхлопным газам вернуться во впуск двигателя. PCM использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика скорости автомобиля (VSS) и датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы определить, когда условия благоприятны для открытия/закрытия клапана EGR.

Автомобили, у которых возникает этот код, оснащены клапаном EGR в пониженном режиме. Клапан EGR в пониженном режиме работает поэтапно в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель и скорости движения автомобиля.

В некоторых моделях положение поршня клапана EGR также контролируется PCM. Если желаемое положение клапана EGR (как командует PCM) отличается от фактического положения, будет зарегистрирован код P042F и может загореться индикатор неисправности (MIL). Другие автомобили используют данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и/или датчика обратной связи по дифференциальному давлению EGR (DPFE), чтобы определить, находится ли клапан EGR в желаемом положении (или нет). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (с неисправностью), прежде чем загорится MIL.

Фото клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR):

P042F Клапан EGR

Насколько серьезен этот DTC?

Поскольку закрытое положение клапана EGR не представляет серьезных проблем с точки зрения вождения, код P042F можно устранить как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P042F могут включать:

Вероятно, не будет никаких явных симптомов с этим кодом. Незначительно сниженная топливная экономичность

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины этого кода P042F могут включать:

Неисправный клапан EGR
Неисправный соленоид/клапан управления EGR
Обрыв или короткое замыкание проводки/разъемов в цепи управления EGR
Неисправный датчик DPFE
Неисправный датчик положения клапана EGR
Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

Каковы шаги по диагностике P042F?

Среди необходимых инструментов для диагностики кода P042F — диагностический сканер, цифровой вольт/омметр и надежный источник информации об автомобилях.

Визуальный осмотр всех проводов и разъемов, связанных с системой EGR, является идеальным предварительным шагом для диагностики кода P042F. Отремонтируйте или замените любые корродированные или обгоревшие компоненты по мере необходимости.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому порту и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите все это, так как это окажется полезным, если P042F является перемежающимся кодом. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.

Если код сбрасывается, подключите сканер и наблюдайте за потоком данных. Проверьте желаемое положение EGR (обычно измеряется в процентах) и фактическое положение EGR, как показано на дисплее потока данных. В течение нескольких миллисекунд они должны быть идентичны.

Датчики DPFE и MAP должны отражать, что клапан EGR открылся и/или закрылся (как и желалось). Если присутствуют коды датчика MAP или датчика DPFE, они могут быть связаны с P042F и должны быть обработаны соответствующим образом.

Если желаемое положение EGR отличается от фактического, следуйте рекомендациям производителя по тестированию соленоидов привода EGR с помощью DVOM. Клапаны EGR в пониженном режиме могут использовать несколько соленоидов для обеспечения полного спектра работы системы EGR.

Если система EGR для рассматриваемого автомобиля использует датчик DPFE, следуйте рекомендациям производителя для его тестирования. Таблицы распиновки разъемов и схемы проводки автомобиля, найденные в вашем источнике информации об автомобиле, облегчат тестирование. Замените неисправные датчики при необходимости и протестируйте систему снова.

DVOM можно использовать для тестирования отдельных цепей между разъемом PCM и разъемом клапана EGR. Все связанные контроллеры должны быть отключены от цепи до начала тестирования.

После выполнения ремонтов дайте PCM войти в режим готовности, прежде чем предполагать, что они успешны.

P0430 Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 2)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

По сути, это означает, что кислородный датчик после каталитического нейтрализатора в ряду 2 обнаруживает, что нейтрализатор работает не так эффективно, как должен (согласно спецификациям). Он является частью системы выбросов транспортного средства.

Симптомы

Вы, вероятно, не заметите никаких проблем с управлением, хотя могут быть такие симптомы, как грубый/тяжелый холостой ход при холодном запуске.

Причины

Код P0430 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Каталитический нейтрализатор больше не работает должным образом
Кислородный датчик не считывает (не работает) правильно
Имеется утечка выхлопных газов

Возможные решения

Сначала проверьте наличие утечек выхлопных газов.

Следующим шагом является измерение напряжения на кислородном датчике ряда 2. На самом деле, было бы хорошей идеей проверить каждый кислородный датчик O2, пока вы этим занимаетесь.

Стоит отметить, что многие автопроизводители предлагают более длительную гарантию на детали, связанные с выбросами. Поэтому, если у вас более новая машина, но она уже не на гарантии «от бампера до бампера», на эту проблему все еще может действовать гарантия. Многие производители предлагают пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом на эти компоненты. Это стоит проверить.

P0431 Эффективность подогрева катализатора

Что это означает?

По сути, это означает, что датчик кислорода после каталитического нейтрализатора в ряду 2 обнаруживает, что нейтрализатор работает не так эффективно, как должен (согласно спецификациям). Он является частью системы выбросов транспортного средства.

Симптомы

Вы, вероятно, не заметите никаких проблем с управлением, хотя могут быть такие симптомы, как грубая/тяжелая работа на холостом ходу при холодном двигателе.

Причины

Код P0431 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Каталитический нейтрализатор больше не работает правильно
Датчик кислорода не считывает (не работает) правильно
Имеется утечка выхлопных газов

Возможные решения

Проверьте утечки выхлопных газов. Следующим шагом является измерение напряжения на датчике кислорода ряда 2. На самом деле, было бы хорошей идеей проверить каждый датчик кислорода O2, пока вы этим занимаетесь.

Стоит отметить, что многие автопроизводители предлагают более длительную гарантию на детали, связанные с выбросами. Так что, если у вас более новая машина, но она уже не на гарантии «от бампера до бампера», на эту проблему все еще может действовать гарантия. Многие производители предлагают пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом на эти компоненты. Это стоит проверить.

P0432 Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 2)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силовой передачи, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) автомобиля помогает улучшить выбросы выхлопных газов, обогащая их кислородом. Он способствует преобразованию углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx) в водяной пар (H2O), диоксид углерода (CO2) и азот (N).

Модуль управления силовой передачей (PCM) контролирует эффективность катализатора с помощью кислородного датчика после катализатора. Этот датчик используется в основном для этой цели. Он должен переключаться гораздо медленнее, чем передние кислородные датчики. Если в любой момент PCM обнаруживает, что кислородный датчик после катализатора переключается слишком быстро (что указывает на отсутствие изменений между входом и выходом каталитического нейтрализатора), он интерпретирует это как неисправность катализатора.

Ряд 2 — это сторона двигателя, которая *не* содержит цилиндр №1.

Симптомы

Симптомы DTC P0432 могут включать:

Увеличение выбросов выхлопных газов
Загорание MIL (индикатор неисправности)

Причины

Возможные причины кода P0432 включают:

Неисправный или нефункционирующий катализатор
Двигатель работает с неоптимальным соотношением воздух/топливо

Возможные решения

Каталитические нейтрализаторы содержат драгоценные металлы, такие как платина, палладий, родий и другие. В основном, чем дешевле катализатор, тем меньше используется драгоценных металлов. Следует отметить, что некоторые автомобильные марки очень требовательны к каталитическим нейтрализаторам и логике, которую PCM использует для их контроля. Не факт, что если парень из магазина запчастей говорит, что он подойдет, то так и будет. Причина в том, что конструкция автомобиля была разработана с учетом высококачественного катализатора, и его нельзя заменить на дешевый аналог. Также существуют различные типы катализаторов. Некоторые марки допускают использование более дешевых катализаторов, в то время как другие просто не позволят этого. Toyota и Subaru наиболее известны этим. Subaru требуют сертифицированные CARB катализаторы, чтобы погасить индикатор проверки двигателя, и не допустят замену на запасной катализатор, независимо от его стоимости.

Таким образом, если у вас повторяется этот код после замены катализатора на запасной, это может быть вашей проблемой. Если у вас есть этот код, и вы не заменяли катализатор, есть две основные вероятные причины: катализатор неисправен или двигатель работает с неоптимальным соотношением воздух/топливо. Настройка или ремонт двигателя могут исправить это. В противном случае вам придется заменить катализатор.

P0433 Эффективность нагретого катализатора ниже порога (банк 2)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если ваш автомобиль с OBD-II зафиксировал код P0433, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с эффективностью каталитического нейтрализатора для второго блока двигателя. Блок 2 указывает, что неисправность произошла в ряду двигателя, который не содержит цилиндр №1.

Каталитический нейтрализатор используется для снижения выбросов выхлопных газов, производимых дизельными и бензиновыми двигателями. Его ключевой компонент — фильтрующий блок, состоящий из керамических волокон, переплетенных с платиной и другими драгоценными металлами, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной системе. Частицы оксида азота (N2O), монооксида углерода и несгоревших углеводородов преобразуются внутри каталитического нейтрализатора в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды.

Снижение выбросов достигается за счет использования плотного фильтрующего блока в сочетании с экстремальным нагревом выхлопных газов двигателя. Температура внутри каталитического нейтрализатора должна достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту для эффективного снижения уровня выбросов. Сигналы от верхнего и нижнего датчиков кислорода (O2) используются PCM для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Выхлопные газы проталкиваются через коллектор, в выхлопную трубу, над верхним датчиком O2 и через каталитический нейтрализатор. После прохождения через каталитический нейтрализатор они проходят через нижний датчик O2.

Если сигналы от верхнего и нижнего датчиков O2 отражают слишком схожую концентрацию кислорода в выхлопе, будет зафиксирован код P0433, и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправности эффективности катализатора блока 2 включают P0430, P0431, P0432, P0434, P0435, P0436, P0437, P0438 и P0439.
Серьезность кода и симптомы

Зафиксированный код P0433 может указывать на то, что система подачи топлива работает неправильно. Его следует рассматривать как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать:

Снижение энергоэффективности
Недостаточная общая производительность двигателя
Другие связанные диагностические коды
Загорание MIL (индикатор неисправности)

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправный каталитический нейтрализатор
Пропуски зажигания
Неисправный датчик массового расхода воздуха или давления в коллекторе
Неисправный датчик(и) O2
Обгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Утечка выхлопных газов двигателя перед катализатором

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0433 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Любые коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе или коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать зафиксированный код P0433. Двигатель также должен работать эффективно перед диагностикой P0433.

Обычно я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я сосредотачиваюсь на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми предметами, такими как экраны выхлопа.

Затем я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это прерывистый код. Прерывистые коды могут быть гораздо сложнее диагностировать.

Далее я удаляю коды и провожу дорожное испытание автомобиля.

Если P0433 немедленно сбрасывается, я запускаю двигатель и даю ему достичь нормальной рабочей температуры. Я оставляю его работать на холостом ходу (с трансмиссией на нейтрали или парковке) и использую поток данных сканера для наблюдения за данными с датчика O2. Ограничение потока данных только релевантными данными даст более точную выборку.

Если двигатель работает эффективно, верхний датчик O2 будет регулярно переключаться с одного милливольта (0,100 вольт) до девяти милливольт (0,900 вольт), а данные нижнего датчика O2 должны достичь средней линии и стабилизироваться там после того, как PCM перейдет в режим замкнутого контура. Если сигналы верхнего и нижнего датчиков O2 слишком похожи после того, как PCM достиг режима замкнутого контура, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.

Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для рекомендуемых спецификаций и используйте DVOM для проверки сопротивления соответствующего датчика O2. Отсоедините все связанные электрические разъемы контроллера перед попыткой проверить сопротивление цепи системы с помощью DVOM.

Дополнительные примечания по диагностике:

Наличие сохраненного P0433 не означает автоматически неисправность каталитического нейтрализатора
Отказ датчика O2 встречается чаще, чем отказ каталитического нейтрализатора
Восстановленные каталитические нейтрализаторы гораздо менее надежны, чем новые оригинальные

P0434 Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 1)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я диагностировал код P0434, я обнаружил, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с температурой нагреваемого каталитического нейтрализатора для группы двигателей два. Ряд 2 указывает на то, что неисправность произошла в ряду двигателя, который не содержит цилиндр №1.

Хотя я не могу утверждать со стопроцентной уверенностью, что код P0434 применяется только к автомобилям с дизельными двигателями; я никогда не видел, чтобы он появлялся в чем-либо, кроме автомобилей с дизельными двигателями.

Нагреваемые каталитические нейтрализаторы используются для снижения выбросов выхлопных газов, производимых дизельными двигателями. Ключевым компонентом нагреваемого каталитического нейтрализатора является блок фильтрации, состоящий из переплетенных керамических волокон с платиной и другими драгоценными металлами, заключенный в стальной корпус, установленный в системе выхлопа. Помимо тепла, создаваемого как побочный эффект выхлопа двигателя, выхлоп дизельного двигателя часто необходимо дополнительно нагревать, чтобы достаточно уменьшить частицы оксида азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды до безвредных ионов азота, кислорода, диоксида углерода и воды. Температуры внутри нагреваемого каталитического нейтрализатора часто рассчитаны на достижение минимум 1200 градусов по Фаренгейту. Для создания экстремальных температур, необходимых для снижения выбросов дизельных двигателей, дизельная выхлопная жидкость впрыскивается в нагретый катализатор с интервалами, контролируемыми PCM.

PCM использует датчики температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора для мониторинга порога нагреваемого каталитического нейтрализатора. Это необходимо для обеспечения достаточного нагрева элемента фильтрации (катализатора).

Выхлопные газы проталкиваются через коллектор, в выхлопную трубу, мимо датчика температуры выхлопных газов до нейтрализатора и через нагреваемый каталитический нейтрализатор. После прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор они проходят через датчик температуры выхлопных газов после нейтрализатора. PCM запрограммирован с определенными минимальными требованиями относительно разницы температур между выхлопными газами, входящими в катализатор, и выхлопными газами, выходящими из катализатора. Эти запрограммированные требования здесь называются порогом температуры нагретого катализатора.

Если изменение температуры нагретого катализатора (между датчиками температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора) меньше минимально допустимого порога, будет зарегистрирован код P0434 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправности эффективности катализатора банка 2 включают P0430, P0431, P0432, P0433, P0435, P0436, P0437, P0438 и P0439.
Серьезность кода и симптомы

Если в вашем автомобиле был зарегистрирован код P0434, это может указывать на то, что система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает. Этот код следует классифицировать как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать:

Снижение энергоэффективности
Недостаток общей производительности двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Другие связанные диагностические коды
Включение MIL (индикатора неисправности)

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
Неадекватная дизельная выхлопная жидкость
Неисправный датчик(и) температуры выхлопных газов
Обгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0434 мне потребовался бы диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM), инфракрасный термометр (предпочтительно с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Прежде чем пытаться диагностировать зарегистрированный код P0434, все коды, связанные с системой впрыска дизельной выхлопной жидкости, должны быть устранены, и двигатель должен работать эффективно.

Обычно я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы, уделяя внимание жгутам, которые проложены рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также тем, которые проложены рядом с острыми предметами, такими как теплоэкраны выхлопа.

Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я обнаружил, что запись этой информации может оказаться полезной позже в моей диагностике. Теперь я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0434 немедленно.

Я бы запустил двигатель и дал ему достичь нормальной рабочей температуры, если P0434 сбрасывается. Я бы протестировал автомобиль, тщательно используя поток данных сканера для наблюдения за входными данными датчика температуры выхлопных газов. Ограничение потока данных только релевантными данными даст более точный образец данных.

Как только PCM переходит в режим замкнутого контура и выполняются условия движения для впрыска дизельной выхлопной жидкости

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть кода «банк 2» указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0435 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 1 температуры катализатора 1.

Связанные диагностические коды включают:

P0436 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0435 могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0435 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра предкаталитического датчика кислорода и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели вашего автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если реакция датчика медленная, он, вероятно, неисправен и требует замены.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо топливно-воздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между PCM и датчиком, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте обратный щуп измерительного провода в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P0436 Характеристики диапазона цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0436 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в датчике температуры катализатора.

Связанные диагностические коды включают:

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0436 могут включать:

Загорание контрольной лампы двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0436 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливовоздушная смесь
Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливовоздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, есть обрыв на стороне заземления цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого, оставив все разъемы подключенными, вставьте щуп обратного измерения в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P0437 Цепь датчика температуры катализатора низкая (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема связана со второй стороной двигателя. То есть, с той стороной, которая не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0437 устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.

Связанные диагностические коды включают:

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0436 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0437 могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Повышенные выбросы

Причины

Возможные причины этого кода P0437 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте технические бюллетени (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи на стороне заземления, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

P0438 Высокая температура цепи датчика катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть кода «банк 2» указывает на то, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0438 устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на обрыв цепи.

Связанные диагностические коды включают:

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0438 могут включать:

Контрольная лампа неисправности двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0438 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливовоздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода, установленного перед нейтрализатором, и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, между PCM и датчиком есть обрыв цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, на стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.