Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата обычно может применяться ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, но чаще появляется на некоторых автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi и Toyota.

Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Датчик температуры аккумулятора (BTS) обычно расположен рядом с аккумулятором / установлен внутри PCM (модуль управления силовым агрегатом). Датчик BTS преобразует температуру воздуха вокруг аккумулятора в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).

PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить напряжение, которое аккумулятор будет получать во время зарядки, в зависимости от локальных температур. Этот код устанавливается, если этот входной сигнал не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как показано в этом диагностическом коде. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика BTS, чтобы определить, корректен ли он при первоначальном включении зажигания.

Код P0514 указывает на проблему диапазона или производительности в цепи и мог быть установлен из-за механических проблем (физическое повреждение самого датчика, вызывающее электрическую неисправность) или электрических проблем (цепь датчика BTS). Их нельзя упускать из виду на этапе поиска неисправностей, особенно когда проблема носит прерывистый характер.

P0516 устанавливается, когда напряжение на датчике остается ниже заданного уровня (обычно ниже 0,3 В) в течение слишком длительного времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи.

P0517 устанавливается, когда напряжение на датчике остается выше заданного уровня (обычно выше 4,8 В) в течение слишком длительного времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи.

Шаги по поиску неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика BTS и цвета проводов. Пример датчика температуры аккумулятора показан здесь:

Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность в этих случаях не будет высокой. Поскольку это электрические неисправности, PCM может адекватно их компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0514 могут включать:

    Индикатор неисправности (MIL) включен
    Возможное указание низкого напряжения зарядки
    Индикатор зарядки включен

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0514 могут включать:

    14 15 Обрыв в цепи сигнала к датчику BTS – возможно
    14 15 Короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика BTS – возможно
    14 15 16 Короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика BTS – возможно
    17 Короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика BTS – возможно
    14 15 Неисправный датчик BTS – вероятно
    16 17 Неисправный датчик BTS – возможно
    Неисправный PCM – маловероятно

Каковы шаги по поиску неисправностей P0514?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик температуры аккумулятора на вашем автомобиле. Этот датчик обычно расположен рядом с аккумулятором / установлен внутри PCM. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку, если необходимо очистить клеммы. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0514. Если нет, то, вероятно, проблемой были соединения.

Если код P0514 возвращается, нам нужно будет протестировать датчик BTS и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем датчика BTS. Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления в разъеме жгута проводов датчика BTS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме сигнала в разъеме жгута проводов датчика BTS. Поверните ключ в положение «зажигание включено, двигатель выключен». Сверьтесь со спецификациями производителя; вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный или заземляющий провод, или замените PCM.

Если предыдущий тест прошел успешно, но P0514 продолжает появляться, это с большой вероятностью указывает на неисправный датчик BTS, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик BTS не будет заменен. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки.

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата обычно может применяться ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, но чаще появляется в некоторых автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi и Toyota.

Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Датчик температуры аккумулятора (BTS) обычно расположен рядом с аккумулятором / установлен внутри PCM (модуль управления силовым агрегатом). Датчик BTS преобразует температуру воздуха, окружающего аккумулятор, в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).

PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить напряжение, которое аккумулятор будет получать во время зарядки, в зависимости от локальных температур. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как показывает этот диагностический код. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика BTS, чтобы определить, корректен ли он при первоначальном включении зажигания.

Код P0515 означает, что была обнаружена общая неисправность и она могла быть установлена из-за механических проблем (физическое повреждение самого датчика, вызывающее электрический сбой) или электрических проблем (цепь датчика BTS). Их нельзя упускать из виду на этапе диагностики, особенно когда проблема носит прерывистый характер.

Шаги по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика BTS и цвета проводов. Пример датчика температуры аккумулятора показан здесь:

Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность в этих случаях не будет высокой. Поскольку это электрические неисправности, PCM может адекватно их компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0515 могут включать:

    Индикатор неисправности (MIL) включен
    Возможное указание низкого напряжения зарядки
    Индикатор зарядки включен

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0515 могут включать:

    Обрыв в сигнальной цепи к датчику BTS – возможно
    Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи к датчику BTS – возможно
    Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика BTS – возможно
    Неисправный датчик BTS – вероятно
    Неисправный PCM – маловероятно

Каковы шаги по устранению неисправности P0515?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик температуры аккумулятора на вашем автомобиле. Этот датчик обычно расположен вблизи аккумулятора / установлен внутри PCM. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленный пластик. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку, если необходимо очистить клеммы. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0515. Если нет, то, вероятно, проблемой были соединения.

Если код P0515 возвращается, нам нужно будет протестировать датчик BTS и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем датчика BTS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика BTS. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика BTS. Поверните ключ в положение «зажигание включено, двигатель выключен». Сверьтесь со спецификациями производителя; вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный или заземляющий провод, или замените PCM.

Если предыдущий тест прошел успешно, и вы продолжаете получать P0515, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик BTS, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик BTS не будет заменен. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки.

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата обычно может применяться ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, но чаще появляется в некоторых автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi и Toyota.

Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Датчик температуры аккумулятора (BTS) обычно расположен рядом с аккумулятором / установлен внутри PCM (модуль управления силовым агрегатом). Датчик BTS преобразует температуру воздуха, окружающего аккумулятор, в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).

PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить напряжение, которое аккумулятор будет получать во время зарядки, в зависимости от локальных температур. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как показывает этот диагностический код. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика BTS, чтобы определить, корректен ли он при первоначальном включении зажигания.

Код P0516 устанавливается, когда напряжение на датчике остается ниже заданного уровня (обычно ниже 0,3 В) в течение слишком длительного времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи.

Шаги по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика BTS и цвета проводов. Пример датчика температуры аккумулятора показан здесь:

Код датчика температуры аккумулятора

Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность в этих случаях не будет высокой. Поскольку это электрические неисправности, PCM может адекватно их компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0516 могут включать:

    Включенный индикатор неисправности (MIL)
    Возможное указание низкого напряжения зарядки
    Включенный индикатор зарядки

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0516 могут включать:

    Короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика BTS – возможно
    Неисправный датчик BTS – возможно
    Отказ PCM – маловероятно

Каковы шаги по устранению неисправности P0516?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик температуры аккумулятора на вашем автомобиле. Этот датчик обычно расположен вблизи аккумулятора / установлен внутри PCM. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленоватый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку, если необходимо очистить клеммы. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0516. Если нет, вероятно, соединения были вашей проблемой.

Если код P0516 возвращается, нам нужно будет протестировать датчик BTS и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем датчика BTS. Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика BTS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме сигнала на разъеме жгута проводов датчика BTS. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный или заземляющий провод, или замените PCM.

Если предыдущий тест прошел успешно, и вы продолжаете получать P0516, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик BTS, хотя неисправный PCM нельзя исключать до замены датчика BTS. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны в соответствии с автомобилем для правильной установки.

Этот текст объясняет код ошибки P0517, который является универсальным кодом OBD-II, указывающим на проблему, связанную с датчиком температуры аккумулятора (BTS — Battery Temperature Sensor).

Краткое описание кода P0517

🔹 Проблема: PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает слишком высокое напряжение на датчике BTS (обычно > 4,8 В).
🔹 Серьезность: Низкая – это в основном электрическая проблема, и PCM может компенсировать ее.
🔹 Возможные симптомы:

• Горит индикатор проверки двигателя
• Низкое напряжение зарядки
• Активирован индикатор зарядки

Возможные причины

1. Короткое замыкание на питание в цепи датчика BTS
2. Неисправный датчик BTS
3. Неисправный PCM (редко)

Шаги по устранению неисправности

1. Проверить бюллетени технического обслуживания (TSB), чтобы узнать, есть ли известное решение этой проблемы для вашей модели автомобиля.
2. Осмотреть проводку и разъем датчика BTS (рядом с аккумулятором или встроенного в PCM). Искать оголенные, перегоревшие провода или коррозию на разъемах. При необходимости очистить и нанести электротехническую смазку.
3. Стереть коды ошибок с помощью диагностического прибора и посмотреть, возвращается ли код.
4. Протестировать электрическую цепь датчика BTS с помощью вольтметра:
   • Отсоединить датчик BTS
   • Проверить напряжение между сигнальным выводом и массой (должно быть около 5 В)
   • Если напряжение неправильное, проверить или заменить проводку или PCM
5. Заменить датчик BTS, если проблема сохраняется после электрических проверок.

Если проблема сохраняется, несмотря на эти проверки, может потребоваться обратиться к специалисту для углубленной диагностики.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда на вашем автомобиле с системой OBD-II загорается индикатор неисправности (MIL) и регистрируется код P0518, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую проблему в цепи управления клапаном регулировки холостого хода (IAC). Если присутствуют другие, более специфичные коды IAC, их следует диагностировать и устранить в первую очередь.

Система IAC построена вокруг линейного сервопривода, который управляет поршнем, регулирующим количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку и поступающего во впускной коллектор. Контроль количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку, способствует управлению оборотами двигателя на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка закрыта (на холостом ходу), через дроссельный узел в двигатель поступает очень мало воздуха. Двигатель не может продолжать работать на холостом ходу с таким малым количеством воздуха и, несомненно, заглохнет. Дополнительный источник воздуха (разрежение) должен быть обеспечен для того, чтобы двигатель мог продолжать работать на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Конечно, дополнительный источник разрежения был бы вреден для производительности двигателя и топливной эффективности, когда дроссельная заслонка открыта (при ускорении). Отсюда необходимость в полностью регулируемом источнике разрежения, управляемом PCM.

Корпус поршня клапана IAC изготовлен с двумя отдельными отверстиями, позволяющими воздуху проходить через них. Клапан IAC обычно прикручен к впускному коллектору, на дроссельном узле или рядом с ним. Он расположен так, что когда он открыт (поршень выходит из отверстия), окружающий воздух может проходить через него и попадать в коллектор, а когда он закрыт (поршень перекрывает отверстие), окружающий воздух не может пройти.

Пример клапана управления холостым ходом (IAC):

Клапан IAC редко бывает полностью открыт или закрыт, но постоянно находится в движении; управляется PCM. PCM использует входные сигналы от датчиков кислорода, датчика положения дроссельной заслонки и различных других датчиков, чтобы определить, какое количество воздуха должно быть разрешено обойти дроссельную заслонку. Когда сигналы напряжения и массы на клапан IAC регулируются (PCM), клапан соответствующим образом реагирует. Если обороты двигателя не соответствуют запрограммированным желаемым пределам, будет зарегистрирован код P0518 и может загореться MIL.

Связанные коды неисправностей цепи системы управления воздухом холостого хода включают:

P0508 Низкий уровень сигнала цепи системы управления воздухом холостого хода
P0509 Высокий уровень сигнала цепи системы управления воздухом холостого хода
P0511 Неисправность цепи управления воздухом холостого хода
P0518 Прерывистый сигнал в цепи управления воздухом холостого хода

Серьезность и симптомы

Неисправность системы управления воздухом холостого хода может привести к остановке двигателя или работе на неожиданно высоких оборотах холостого хода. Этот код следует рассматривать как серьезный и устранять в срочном порядке. Симптомы кода P0518 могут включать:

Высокие обороты двигателя
Заглохание двигателя, особенно на холостом ходу
Необычные шумы из области дроссельного узла
Другие коды, связанные с IAC

Причины

Возможные причины этого кода включают:

Неисправный двигатель/клапан IAC
Утечка вакуума в двигателе
Обрыв или короткое замыкание в проводах или разъемах управления IAC
Накопление нагара в дроссельном узле или клапане IAC
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, и может сэкономить вам время и деньги при диагностике.

Для диагностики кода P0518 мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (All Data DIY подойдет).

Я мог бы начать с осмотра всей проводки и электрических разъемов системы IAC и ремонта поврежденных, корродированных или обгоревших. Я также хотел бы проверить двигатель на наличие утечек вакуума, которые могут способствовать неконтролируемым оборотам двигателя. Если вы обнаружите утечки вакуума, устраните их и повторно проверьте систему.

Затем я подключаю сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекаю все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать это на случай, если этот код окажется прерывистым. Теперь я стираю коды и тестирую автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли он. Очевидно, что если сохранены другие коды, связанные с IAC, я должен сначала их диагностировать и устранить. Также проверьте все бюллетени технического обслуживания и отзывы по безопасности для данного автомобиля и рассматриваемой неисправности. После выполнения всех ремонтов управляйте автомобилем в нормальном режиме и позвольте PCM войти в режим готовности, прежде чем объявлять проблему устраненной.

В качестве простого метода проверки системы IAC, когда обороты холостого хода двигателя очень высоки, я осторожно отсоединяю (чтобы сохранить прокладку или уплотнение) клапан IAC от двигателя и использую workshop cloth и свои пальцы, чтобы контролировать обороты холостого хода двигателя. Если я могу контролировать состояние высоких оборотов холостого хода после снятия клапана IAC, я знаю, что система IAC работает неправильно. Если я не могу контролировать обороты холостого хода, я подозреваю наличие значительной утечки вакуума. К значительным утечкам вакуума в двигателе могут относиться клапаны/шланги PCV, вакуумные шланги, усилитель тормозов, обратный клапан или шланги, заклинивший в открытом положении клапан EGR, утечка через прокладку EGR или утечка через прокладку впускного коллектора.

Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для рекомендованного метода проверки двигателя/клапана IAC с помощью DVOM. Замените двигатель/клапан IAC, если он не соответствует спецификациям производителя.

Дополнительные примечания по диагностике:

Отсоедините все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления цепи с помощью DVOM

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силового агрегата, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Когда на вашем автомобиле с системой OBD-II загорается индикатор неисправности (MIL) и регистрируется код P0519, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с производительностью системы управления холостым ходом (IAC). Если есть другие, более специфичные коды IAC, их следует сначала диагностировать и устранить.

Система IAC построена вокруг линейного сервопривода, который управляет поршнем, регулирующим количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку и поступающего во впускной коллектор. Контроль количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку, способствует управлению оборотами двигателя на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка закрыта (на холостом ходу), очень мало воздуха поступает в двигатель через дроссельный узел. Двигатель не может продолжать работать на холостом ходу с таким малым количеством воздуха и, вероятно, заглохнет. Дополнительный источник воздуха (вакуум) должен быть обеспечен, чтобы двигатель мог продолжать работать на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Конечно, дополнительный источник вакуума мог бы негативно сказаться на производительности двигателя и энергоэффективности, когда дроссельная заслонка открыта (при ускорении). Отсюда необходимость в полностью регулируемом источнике вакуума, управляемом PCM.

Корпус поршня клапана IAC изготовлен с двумя отдельными отверстиями, позволяющими воздуху проходить через них. Клапан IAC обычно прикручен к впускному коллектору, на дроссельном узле или рядом с ним. Он расположен так, что когда он открыт (поршень выходит из отверстия), окружающий воздух может проходить через него и поступать в коллектор, а когда он закрыт (поршень заполняет отверстие), окружающий воздух не может пройти.

Пример клапана управления воздухом холостого хода (IAC):

IAC редко бывает полностью открыт или закрыт, но постоянно находится в движении; управляется PCM. PCM использует входные сигналы от датчиков кислорода, датчика положения дроссельной заслонки и различных других датчиков, чтобы определить, сколько воздуха должно быть разрешено обойти дроссельную заслонку. Когда сигналы напряжения и массы к клапану IAC регулируются (PCM), клапан соответствующим образом реагирует. Если уровни оборотов двигателя не совпадают с запрограммированными желаемыми пределами, будет зарегистрирован код P0519, и может загореться MIL.

Связанные коды неисправностей цепи системы управления воздухом холостого хода включают:

P0508 Низкий уровень цепи системы управления воздухом холостого хода
P0509 Высокий уровень цепи системы управления воздухом холостого хода
P0511 Неисправность цепи управления воздухом холостого хода
P0518 Прерывистая работа цепи управления воздухом холостого хода

Серьезность и симптомы

Неисправность системы управления воздухом холостого хода может привести к остановке двигателя или работе на неожиданно высоких оборотах холостого хода. Этот код следует рассматривать как серьезный и устранять в срочном порядке. Симптомы кода P0519 могут включать:

Высокий уровень оборотов двигателя
Заглохание двигателя, особенно на холостом ходу
Необычные шумы из области дроссельного узла
Другие коды, связанные с IAC

Причины

Возможные причины этого кода включают:

Неисправный двигатель/клапан IAC
Утечка вакуума в двигателе
Обрыв или короткое замыкание проводов или разъемов управления IAC
Накопление нагара в дроссельном узле или клапане IAC
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги при диагностике.

Для диагностики кода P0519 мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (All Data DIY подойдет).

Я мог бы начать с осмотра всей проводки и электрических разъемов системы IAC и ремонта поврежденных, корродированных или обгоревших. Я также хотел бы проверить двигатель на наличие утечек вакуума, которые могут способствовать неконтролируемому уровню оборотов двигателя. Если вы найдете утечки вакуума, устраните их и повторно проверьте систему.

Затем я подключаю сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекаю все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать это на случай, если этот код окажется прерывистым. Теперь я стираю коды и тестирую автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли он. Очевидно, что если сохранены другие коды, связанные с IAC, я должен сначала их диагностировать и устранить. Также проверьте все бюллетени технического обслуживания и отзывы по безопасности для данного автомобиля и рассматриваемой неисправности. После выполнения всех ремонтов управляйте автомобилем в нормальном режиме и позвольте PCM войти в режим готовности, прежде чем объявлять проблему устраненной.

В качестве простого метода проверки системы IAC, когда обороты холостого хода двигателя очень высоки, я осторожно отсоединяю (чтобы сохранить прокладку или уплотнение) клапан IAC от двигателя и использую workshop cloth и свои пальцы, чтобы контролировать обороты холостого хода двигателя. Если я могу контролировать состояние высокого холостого хода после снятия клапана IAC, я знаю, что система IAC работает неправильно. Если я не могу контролировать обороты холостого хода, я подозреваю наличие значительной утечки вакуума. Крупные утечки вакуума в двигателе могут включать клапаны/шланги PCV, вакуумные шланги, усилитель тормозов, обратный клапан или шланги, заклинивший в открытом положении клапан EGR, утечку прокладки EGR или утечку прокладки впускного коллектора.

Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для рекомендованного метода проверки двигателя IAC с помощью DVOM. Замените двигатель/клапан IAC, если он не соответствует спецификациям производителя.

Дополнительные примечания по диагностике:

Отсоедините все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления цепи с помощью DVOM

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата, который обычно применяется к автомобилям с системой OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются: Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и другие.

Среди бесчисленных датчиков, которые ECM (модуль управления двигателем) должен контролировать и регулировать для поддержания работы вашего двигателя, датчик давления в картере отвечает за предоставление ECM значений давления в картере для поддержания здоровой атмосферы внутри.

Как вы можете себе представить, внутри двигателя много паров, особенно во время его работы, поэтому для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере. Это необходимо не только для того, чтобы гарантировать, что давление не слишком высокое и, возможно, не повредит уплотнения и прокладки, но также и для того, чтобы перерабатывать эти горючие пары обратно в двигатель через систему PCV (вентиляции картера).

Неиспользованные горючие пары из картера направляются во впуск для сжигания двигателем. Это, в свою очередь, в целом улучшает выбросы и вашу топливную экономичность. Тем не менее, он определенно имеет ценную цель для двигателя и ECM, поэтому обязательно решайте любые проблемы соответствующим образом здесь, как упоминалось, с этой неисправностью вы можете быть подвержены выходу из строя прокладок, утечкам через уплотнительные кольца, утечкам через сальники валов и т.д. Как следует из названия датчика, чаще всего он устанавливается на картере.

Код P051A цепи датчика давления в картере и связанные с ним коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он отслеживает одно или несколько электрических значений, работающих вне желаемого диапазона в цепи датчика давления в картере.

Когда на вашей приборной панели загорается код цепи датчика давления в картере P051A, ECM (модуль управления двигателем) обнаружил общую неисправность в цепи датчика давления в картере.

Пример датчика давления в картере (этот для двигателя Cummins):

Насколько серьезен этот DTC?

Я бы сказал, что в общей схеме вещей эту неисправность можно считать от умеренной до низкой. В основном, при отказе вы не рискуете получить дополнительные серьезные немедленные повреждения. Я говорю это, чтобы подчеркнуть, что это должно быть устранено как можно скорее. Ранее я упоминал о некоторых возможных проблемах, если их проигнорировать, так что имейте их в виду.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы диагностического кода P051A могут включать:

    Снижение топливной экономичности
    Протекающие уплотнения
    Запах топлива
    Горит лампа проверки двигателя (CEL)
    Ненормальная работа двигателя
    Шлам в масле
    Двигатель дымит черной сажей
    Высокое/низкое внутреннее давление в картере

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода двигателя P051A могут включать:

    Неисправный датчик давления в картере
    Внутренняя электрическая проблема в датчике
    Проблема с ECM
    Неисправный клапан PCV (вентиляции картера)
    Проблема с системой PCV (трещины/сломанные трубки, отсоединенные, потертые линии и т.д.)
    Засоренная система PCV
    Загрязненное масло (наличие влаги)
    Попадание воды
    Перелив масла в двигателе

Каковы шаги диагностики и устранения неисправности P051A?

Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любого сбоя является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Например, нам известно о известной проблеме с некоторыми автомобилями Ford EcoBoost и некоторыми автомобилями Dodge/Ram, для которых существуют TSB, применимые к этому DTC и/или связанным кодам.

Расширенные шаги диагностики становятся очень специфичными для автомобиля и могут требовать соответствующего оборудования и углубленных знаний для точного выполнения. Мы включаем основные шаги ниже, но рекомендуем обратиться к руководству по ремонту, специфичному для года/марки/модели/силового агрегата, для шагов, применимых к вашему автомобилю.
Базовый шаг № 1

Первое, что я бы сделал для этой неисправности, это открыл крышку маслозаливной горловины на верхней части двигателя (это варьируется), чтобы проверить наличие явных признаков накопления шлама. Шлам может быть вызван чем-то столь простым, как отсутствие замены масла или интервалы, превышающие рекомендуемые. Говоря лично, для обычного масла я не превышаю 5000 км. Для синтетического я проезжаю около 8000 км, иногда 10000 км. Это варьируется в зависимости от производителей, но по опыту я видел, как производители устанавливают более длинные интервалы, чем обычно рекомендуется, по многим причинам. Тем не менее, я остаюсь осторожным и призываю вас к тому же. Проблема с системой PCV (вентиляции картера) также может привести к попаданию влаги в систему и вызвать образование шлама. В любом случае, убедитесь, что ваше масло чистое и на должном уровне.

ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны, не переливайте масло в двигатель. Не запускайте двигатель, если это произошло, слейте масло, чтобы вернуть уровень в допустимый диапазон.
Базовый шаг № 2

Протестируйте датчик, следуя желаемым значениям, специфичным для производителя, из вашего сервисного руководства. Обычно это включает использование мультиметра и проверку различных значений между контактами. Запишите и сравните результаты со спецификациями для вашей марки и модели. Если что-то выходит за пределы спецификаций, датчик давления в картере должен быть заменен.
Базовый шаг № 3

Поскольку датчики давления в картере обычно устанавливаются непосредственно на блоке двигателя, связанные жгуты и провода прокладываются в труднодоступных местах и вокруг областей с экстремальными температурами (например, выпускной коллектор). Учитывайте это при визуальном осмотре датчика и цепей. Учитывая, что эти провода и жгуты подвержены воздействию окружающей среды, проверьте наличие затвердевших/треснувших проводов или влаги в жгуте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем должен быть плотно подключен и сухим от любых масляных остатков.

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата и обычно применяется к автомобилям стандарта OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются: Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и т.д.

Среди множества датчиков, которые ECM (модуль управления двигателем) должен контролировать и регулировать для поддержания работы вашего двигателя, датчик давления в картере отвечает за предоставление ECM значений давления в картере для поддержания здоровой атмосферы внутри него.

Как вы можете себе представить, внутри двигателя, особенно во время его работы, присутствует большое количество газов, поэтому для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере. Это необходимо не только для того, чтобы гарантировать, что давление не слишком высокое и, возможно, не повредит уплотнения и прокладки, но также и для того, чтобы перерабатывать эти горючие газы обратно в двигатель через систему PCV (вентиляции картера).

Неиспользованные горючие картерные газы направляются во впуск, чтобы двигатель мог их сжечь. Это, в свою очередь, в целом улучшает выбросы и вашу топливную экономичность. Тем не менее, он определенно имеет ценную цель для двигателя и ECM, поэтому обязательно решайте любые проблемы соответствующим образом, как упоминалось, с этой неисправностью вы можете столкнуться с отказом прокладки, утечками через уплотнительные кольца, утечками через сальники валов и т.д. Как следует из названия датчика, чаще всего он устанавливается на картере.

Код P051B «Диапазон/производительность цепи датчика давления в картере» и связанные с ним коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он отслеживает одно или несколько электрических значений, работающих вне желаемого диапазона в цепи датчика давления в картере.

Когда на вашей комбинации приборов загорается код P051B «Диапазон/производительность цепи датчика давления в картере», ECM (модуль управления двигателем) обнаружил условие вне диапазона или общую неисправность производительности в цепи датчика давления в картере.

Пример датчика давления в картере (этот для двигателя Cummins):

Насколько серьезен этот DTC?

Я бы сказал, что в общей схеме вещей эту неисправность можно считать от умеренной до низкой по серьезности. В основном, при отказе вы не рискуете немедленным серьезным дополнительным повреждением. Я говорю это, чтобы подчеркнуть, что это должно быть устранено как можно скорее. Ранее я упоминал о некоторых возможных проблемах, если их проигнорировать, так что имейте их в виду.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы диагностического кода P051B могут включать:

    Снижение топливной экономичности
    Протекающие уплотнения
    Запах топлива
    Включенная лампа проверки двигателя (CEL)
    Ненормальная работа двигателя
    Шлам в масле
    Двигатель дымит черной сажей
    Высокое/низкое внутреннее давление в картере

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода двигателя P051B могут включать:

    Неисправный датчик давления в картере
    Внутренняя электрическая проблема в датчике
    Проблема с ECM
    Неисправный клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
    Проблема с системой PCV (трещины/сломанные трубки, отсоединенные, потертые линии и т.д.)
    Засоренная система PCV
    Загрязненное масло (наличие влаги)
    Попадание воды
    Перелив масла в двигателе

Каковы этапы диагностики и устранения неисправности P051B?

Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любой неисправности является поиск в бюллетенях технического обслуживания (TSB) известных проблем с конкретным транспортным средством.

Например, нам известно о известной проблеме с некоторыми автомобилями Ford EcoBoost и некоторыми автомобилями Dodge/Ram, для которых существуют TSB, применимые к этому DTC и/или связанным кодам.

Расширенные этапы диагностики становятся очень специфичными для транспортного средства и могут требовать соответствующего оборудования и углубленных знаний для точного выполнения. Мы включаем основные шаги ниже, но рекомендуем обратиться к руководству по ремонту, специфичному для года/марки/модели/силового агрегата, для шагов, специфичных для вашего автомобиля.
Основной шаг № 1

Первым делом, для этой неисправности, я бы открыл маслозаливную горловину на верхней части двигателя (это варьируется), чтобы проверить наличие любых явных признаков накопления шлама. Шлам может быть вызван чем-то столь же простым, как недостаток замены масла или более длительные интервалы, чем рекомендованные. Говоря лично, для обычного масла я не превышаю 5000 км. Для синтетического я проезжаю около 8000 км, иногда 10000 км. Это варьируется в зависимости от производителей, однако, по опыту, я видел, как производители устанавливают более длинные интервалы, чем обычно рекомендуется, по многим различным причинам. Тем не менее, я остаюсь осторожным и призываю вас к тому же. Проблема с системой PCV (принудительной вентиляции картера) также может привести к попаданию влаги в систему и вызвать образование шлама. В любом случае, убедитесь, что ваше масло чистое и на должном уровне.

ПРИМЕЧАНИЕ: убедитесь, что не переливаете двигатель маслом. Не запускайте двигатель, если это произошло, слейте масло, чтобы вернуть уровень в допустимый диапазон.
Основной шаг № 2

Протестируйте датчик, следуя желаемым значениям, специфичным для производителя, из вашего сервисного руководства. Обычно это включает использование мультиметра и проверку различных значений между контактами. Запишите и сравните результаты со спецификациями для вашей марки и модели. Все, что выходит за пределы спецификаций, означает, что датчик давления в картере должен быть заменен.
Основной шаг № 3

Поскольку датчики давления в картере обычно устанавливаются непосредственно на блоке двигателя, связанные жгуты и провода прокладываются в труднодоступных местах и вокруг областей с экстремальными температурами (например, выпускной коллектор). Имейте это в виду при визуальном осмотре датчика и цепей. Учитывая, что эти провода и жгуты подвергаются воздействию окружающей среды, проверьте наличие затвердевших/треснувших проводов или влаги в жгуте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем должен быть плотно подключен и сухим, без остатков масла.