Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применим ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Cummins, Land Rover, Mazda и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Код неисправности P063D OBDII связан с цепью обнаружения напряжения генератора. Когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает некорректные сигналы в цепи обнаружения напряжения генератора, устанавливается код P063D. В зависимости от автомобиля и конкретной неисправности, может загореться индикатор предупреждения о батарее, индикатор проверки двигателя или оба. Связанные коды, относящиеся к этой цепи, — это P063A, P063B, P063C и P063D.

Цель цепи обнаружения напряжения генератора — контролировать напряжение генератора и батареи во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора должно быть на уровне, способном компенсировать нагрузку на батарею от электрических компонентов, включая стартер, освещение и различные другие аксессуары. Кроме того, регулятор напряжения должен корректировать выходное напряжение, чтобы обеспечить достаточное напряжение для зарядки батареи.

Код P063D устанавливается PCM, когда он обнаруживает состояние повышенного напряжения в цепи обнаружения генератора (альтернатора).

Пример генератора (альтернатора):

Генератор P063D
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого индикатора проверки двигателя или индикатора предупреждения о батарее на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который вообще не заводится.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P063D могут включать:

    Включенный индикатор предупреждения о батарее
    Двигатель не заводится
    Двигатель будет вращаться медленнее, чем обычно
    Включенный индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода P063D могут включать:

    Неисправный генератор
    Неисправный регулятор напряжения
    Ослабленный или поврежденный ремень ГРМ
    Неисправный натяжитель ремня генератора
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель батареи
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправная батарея

Каковы шаги по диагностике P063D?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные или перегоревшие провода. Затем проверьте разъемы и соединения на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с батареей, генератором, PCM и регулятором напряжения. Некоторые конфигурации системы зарядки могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в определенных обстоятельствах. Визуальный осмотр также должен включать состояние ремня генератора и натяжителя ремня. Ремень должен быть натянут с определенной видимостью, а натяжитель должен свободно двигаться и оказывать соответствующее давление на ремень генератора. В зависимости от автомобиля и конфигурации системы зарядки, неисправный или поврежденный регулятор напряжения в большинстве случаев потребует замены генератора.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Идеальный инструмент для использования в этой ситуации — устройство диагностики системы зарядки, если оно доступно. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение батареи должно быть около 12 вольт, а выходное напряжение генератора должно быть выше, чтобы компенсировать электрические нагрузки и заряжать батарею. Отсутствие напряжения указывает на неисправный генератор, регулятор напряжения или проблему с проводкой. Если выходное напряжение генератора находится в соответствующем диапазоне, это указывает на то, что батарею необходимо заменить или существует проблема с проводкой.

Если этот процесс выявляет отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться тесты на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, генератора, регулятора напряжения и других компонентов. Тесты на непрерывность всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны быть 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и должна быть отремонтирована или заменена.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

    Замена генератора
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
     Очистка коррозии с разъемов
     Ремонт или замена проводки
     Ремонт или замена кабелей или клемм батареи
     Замена натяжителя ремня генератора
     Замена ремня генератора
     Замена батареи
     Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

     Замена генератора, батареи или PCM, когда проблема заключается в поврежденной проводке или другом компоненте

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам направиться в правильном направлении для устранения проблемы с кодом неисправности цепи обнаружения напряжения вашего генератора. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны быть приоритетом.

Что это означает?

Это общий диагностический код (DTC), который применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Если в вашем автомобиле с системой OBD-II зарегистрирован код P063E, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) не обнаружил сигнал входа дроссельной заслонки для автоматической настройки.

Когда цилиндр зажигания переводится в положение ON и различные бортовые контроллеры (включая PCM) получают питание, запускаются несколько самопроверок. PCM зависит от сигналов входа датчиков двигателя для автоматической настройки стратегии запуска двигателя и выполнения этих самопроверок. Положение дроссельной заслонки является одним из основных входных сигналов, необходимых PCM для автоматической настройки.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) должен предоставлять PCM (и другим контроллерам) входной сигнал дроссельной заслонки для целей автоматической настройки. TPS — это переменный резистивный датчик, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Наконечник вала пластины дроссельной заслонки скользит внутри TPS. Когда вал пластины дроссельной заслонки перемещается (через трос акселератора или систему drive-by-wire), он также перемещает потенциометр внутри TPS и вызывает изменение сопротивления цепи. В результате изменяется напряжение цепи сигнала TPS, поступающего на PCM.

Если PCM не удается обнаружить цепь входа положения дроссельной заслонки, когда выключатель зажигания установлен в положение ON и PCM находится под напряжением, будет зарегистрирован код P063E, и может загореться индикатор неисправности. Система автоматической настройки также может быть отключена, что приведет к серьезным проблемам с управлением автомобилем.

Типичный корпус дроссельной заслонки:

P063E Корпус дроссельной заслонки
Насколько серьезен этот DTC?

Коды автоматической настройки следует воспринимать серьезно, поскольку могут быть нарушены качество холостого хода и управляемость при запуске двигателя. Классифицируйте зарегистрированный код P063E как серьезный и действуйте соответствующим образом.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P063E могут включать:

Неустойчивые обороты холостого хода двигателя (особенно при запуске)
Задержка запуска двигателя
Проблемы с управлением
Другие коды, связанные с TPS

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

Неисправный TPS
Обрыв или короткое замыкание цепи между TPS и PCM
Коррозия в разъеме TPS
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P063E?

Если присутствуют другие коды, связанные с TPS, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P063E.

Для точной диагностики кода P063E потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле применимые бюллетени технического обслуживания (TSB). Если вы обнаружите такой, который соответствует автомобилю, симптомам и кодам, с которыми вы столкнулись, это может помочь поставить правильный диагноз.

Я всегда начинаю любую диагностику кода с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и считывания всех сохраненных кодов и соответствующих данных freeze frame. Мне нравится записывать эту информацию (или распечатывать, если возможно) на случай, если она понадобится позже (после очистки кодов). Затем я очищаю коды и провожу тестовые поездки на автомобиле, пока не произойдет один из двух сценариев:

А. Код не возвращается, и PCM переходит в режим готовности
Б. Код возвращается

Если происходит сценарий А, вы имеете дело с перемежающимся кодом, и условия, вызвавшие его, могут ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Если происходит сценарий Б, переходите к шагам, перечисленным ниже.
Шаг 1

Проведите визуальный осмотр всех связанных проводки и разъемов. Проверьте предохранители и реле питания PCM. Выполните необходимый ремонт. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Шаг 2

Получите диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов и спецификации/процедуры тестирования компонентов из источника информации о вашем автомобиле.
Как только у вас будет правильная информация, используйте DVOM для проверки цепей напряжения, заземления и сигнала TPS.
Шаг 3

Начните с простого тестирования сигналов напряжения и заземления на разъеме TPS. Если напряжение отсутствует, используйте DVOM, чтобы пройти по цепи до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом контакте нет напряжения, подозревайте неисправность PCM. Если напряжение на контакте разъема PCM есть, устраните обрыв цепи между PCM и TPS. Если заземление отсутствует, пройдите по цепи до центральной точки заземления и выполните необходимый ремонт. Если заземление и напряжение обнаружены на разъеме TPS, переходите к следующему шагу.
Шаг 4

Хотя данные TPS доступны через поток данных сканера, данные в реальном времени цепи сигнала TPS можно собрать с помощью DVOM. Данные в реальном времени гораздо точнее, чем данные, наблюдаемые в отображении потока данных сканера. Для тестирования также можно использовать осциллограф.

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Если в вашем автомобиле с OBD-II зарегистрирован код P063F, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) не обнаружил сигнал входа температуры охлаждающей жидкости двигателя для автоматической настройки.

Когда зажигание переводится в положение ON и различные бортовые контроллеры (включая PCM) получают питание, запускаются несколько самопроверок. PCM зависит от входных сигналов датчиков двигателя для автоматической настройки стратегии запуска двигателя и выполнения этих самопроверок. Температура охлаждающей жидкости двигателя является одним из основных входных сигналов, необходимых PCM для автоматической настройки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) должен предоставлять PCM (и другим контроллерам) входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя для целей автоматической настройки. ECT — это латунный, стальной или пластиковый датчик с терморезистором (подвешенным в смоле) внутри наконечника. ECT обычно ввинчивается в канал охлаждающей жидкости двигателя так, чтобы наконечник был вставлен в канал. Охлаждающая жидкость двигателя омывает кончик датчика и влияет на терморезистор внутри. Когда охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика ECT уменьшается, а напряжение в цепи увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление датчика ECT уменьшается, а напряжение в цепи уменьшается.

Если PCM не может обнаружить цепь входного сигнала датчика ECT, когда замок зажигания переведен в положение ON и PCM находится под напряжением, будет зарегистрирован код P063F, и может загореться индикатор неисправности. Система автоматической настройки также может быть отключена, что приведет к серьезным проблемам с управлением автомобилем.

Типичный датчик температуры охлаждающей жидкости:

Датчик температуры охлаждающей жидкости P063F

Насколько серьезен этот DTC?

Коды автоматической настройки следует воспринимать серьезно, поскольку могут быть нарушены качество холостого хода и управляемость при запуске двигателя. Классифицируйте зарегистрированный код P063F как серьезный и действуйте соответственно.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P063F могут включать:

• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (особенно при запуске)
• Задержка запуска двигателя
• Проблемы с управляемостью
• Другие коды, связанные с ECT

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправный ECT
• Обрыв или короткое замыкание в цепи между ECT и PCM
• Коррозия в разъеме ECT
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P063F?

Если присутствуют другие коды, связанные с ECT, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P063F. Также убедитесь, что двигатель заполнен надлежащей охлаждающей жидкостью и не перегревается перед тестированием.

Для точной диагностики кода P063F потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM), инфракрасный термометр с лазерным указателем и надежный источник информации об автомобиле.

Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле применимые бюллетени технического обслуживания (TSB). Если вы обнаружите бюллетень, соответствующий автомобилю, симптомам и кодам, с которыми вы столкнулись, это может помочь поставить правильный диагноз.

Я всегда начинаю любую диагностику кода с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и считывания всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию (или распечатывать, если возможно) на случай, если она понадобится позже (после очистки кодов). Затем я очищаю коды и тестирую автомобиль до тех пор, пока не произойдет один из двух сценариев:

A. Код не сбрасывается, и PCM переходит в режим готовности
B. Код сбрасывается

Если происходит сценарий А, вы имеете дело с перемежающимся кодом, и условия, вызвавшие его, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Если происходит сценарий Б, переходите к шагам, перечисленным ниже.
Шаг 1

Проведите визуальный осмотр всех связанных проводов и разъемов. Проверьте предохранители и реле питания PCM. Выполните необходимый ремонт. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Шаг 2

Получите диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов и спецификации/процедуры тестирования компонентов из вашего источника информации об автомобиле.
Как только у вас будет правильная информация, используйте DVOM для проверки цепей напряжения, заземления и сигнала ECT.
Шаг 3

Начните с простой проверки напряжения (обычно 5 вольт) и сигналов заземления на разъеме ECT. Если напряжения нет, используйте DVOM, чтобы пройти по цепи до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом контакте нет напряжения, подозревайте неисправность PCM. Если на контакте разъема PCM есть напряжение, устраните обрыв цепи между PCM и ECT. Если заземления нет, пройдите по цепи до центральной точки заземления и выполните необходимый ремонт. Если заземление и напряжение обнаружены на разъеме ECT, переходите к следующему шагу.
Шаг 4

Используйте инфракрасный термометр, чтобы определить фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Поток данных сканера покажет, какая температура (или уровень напряжения) подается на PCM (если есть). Сравните информацию о напряжении и температуре (найденную в вашем источнике информации об автомобиле), чтобы определить, работает ли датчик ECT нормально.

Если ECT и все цепи системы исправны, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Многие автомобили с OBD-II используют несколько датчиков ECT. Один может быть для указателя на приборной панели, а другой — для PCM. Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы убедиться, что вы тестируете правильный датчик ECT.

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.

Если код P0640 был зарегистрирован в вашем автомобиле с OBD-II, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления нагревателем впускного воздуха.

Нагреватель впускного воздуха обычно состоит из нагревательного элемента, который активируется при подаче напряжения от аккумулятора. Повышение температуры впускного воздуха стабилизирует распыление топлива и помогает испарять любую присутствующую влагу. Более теплый впускной воздух также способствует повышению энергоэффективности.

Элемент нагревателя впускного воздуха представляет собой неподвижную металлическую решетку, которая фактически раскаляется докрасна при подаче напряжения от аккумулятора. Поскольку элемент нагревателя впускного воздуха горячий, впускной воздух, проходящий через и вокруг него, значительно нагревается.

PCM использует данные от датчиков температуры впускного воздуха (IAT) для определения правильности работы нагревателя впускного воздуха. Использование нагревателя впускного воздуха ограничено. Автомобили, использующие нагреватель впускного воздуха, обычно имеют датчик IAT до и после нагревательного элемента, чтобы PCM мог эффективно контролировать работу нагревателя впускного воздуха.

Если PCM не обнаруживает разницы между температурой впускного воздуха до и после прохождения через элемент нагревателя впускного воздуха, будет сохранен код P0640 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В большинстве случаев для загорания MIL потребуется более одного цикла включения зажигания при возникновении неисправности.

Типичный нагреватель впускного воздуха:

P0640 Нагреватель впускного воздуха
Насколько серьезен этот DTC?

Коды температуры впускного воздуха следует классифицировать как серьезные и относиться к ним соответствующим образом. Код P0640 может сопровождаться различными симптомами при движении, особенно когда двигатель холодный.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0640 могут включать:

Снижение энергоэффективности
Неустойчивая работа на холостом ходу при холодном запуске
Проблемы с движением на холодном двигателе
Другие коды IAT

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

Неисправный или отсоединенный датчик температуры впускного воздуха
Неисправное реле или предохранитель нагревателя впускного воздуха
Короткое замыкание или обрыв в проводке или разъемах
Перегоревший элемент нагревателя впускного воздуха
Неправильный PCM или ошибка программирования

Каковы шаги по устранению неисправности P0640?

Вам понадобится несколько инструментов для успешной диагностики кода P0640.

Потребуются диагностический сканер и цифровой вольт/омметр (DVOM), а также инфракрасный термометр с лазерным указателем. Также потребуется надежный источник информации об автомобилях.

Вы можете использовать источник информации об автомобиле для поиска технических бюллетеней (TSB), соответствующих автомобилю, двигателю, симптомам и кодам, отображаемым в вашей ситуации. Если вы найдете применимый TSB, это может помочь вам быстрее диагностировать код P0640.

Используйте источник информации об автомобиле для получения диагностических блок-схем, схем проводки, видов разъемов, распиновки разъемов, процедур/спецификаций проверки компонентов.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на случай, если она понадобится позже (после очистки кодов). Затем очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока не произойдет один из двух сценариев:

А. Код не сбрасывается, и PCM переходит в режим готовности
Б. Код сбрасывается

Если происходит сценарий А, вы имеете дело с перемежающимся кодом, и условия, вызвавшие его, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если происходит сценарий Б, перейдите к шагам, перечисленным ниже.
Шаг 1

Проведите визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Проверьте предохранители и реле питания нагревателя впускного воздуха. Выполните необходимый ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Шаг 2

Используйте диагностические блок-схемы, схемы проводки, виды разъемов, распиновку разъемов и спецификации/процедуры проверки компонентов из источника информации вашего автомобиля для проверки напряжения, заземления и сигнальных цепей датчика IAT.
Шаг 3

Активируйте систему нагревателя впускного воздуха и найдите разъем нагревателя впускного воздуха. Проверьте напряжение аккумулятора и заземление. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители и реле системы в соответствии с процедурами и спецификациями проверки производителя. Если заземление не обнаружено, проверьте соответствующее соединение заземления на блоке двигателя или шасси. Если цепь замкнута (напряжение аккумулятора и заземление присутствуют), перейдите к следующему шагу.
Шаг 4

Начните с проверки напряжения датчика (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика IAT. Если напряжения нет, используйте DVOM для отслеживания цепи до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом контакте нет напряжения, подозревайте неисправность PCM. Если напряжение на контакте разъема PCM есть, устраните обрыв цепи между PCM и разъемом датчика IAT. Если заземления нет, проследите цепь до центрального места заземления и выполните необходимый ремонт. Если заземление и напряжение обнаружены на разъеме датчика IAT, перейдите к следующему шагу.
Шаг 5

Используйте инфракрасный термометр для определения фактической температуры впускного воздуха (до и после элемента нагревателя впускного воздуха). Поток данных со сканера покажет, какая температура (или уровень напряжения) поступила в PCM. Сравните информацию о напряжении и температуре (найденную в источнике информации вашего автомобиля), чтобы определить, работают ли один или несколько датчиков IAT нормально.

Если IAT и все цепи системы функционируют, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Если сканер показывает нерациональные показания IAT (например, -38 градусов, когда температура окружающей среды намного выше), подозревайте возникновение ситуации обрыва цепи
Отсоединенные датчики IAT часто встречаются после проверки/обслуживания элемента воздушного фильтра

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я обнаруживаю сохраненный код P0641, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил обрыв цепи для определенного датчика, обозначенного в данном случае как «A». При диагностике кода OBD-II термин «обрыв» может быть заменен на «отсутствует».

Указанный датчик обычно связан с автоматической коробкой передач, раздаточной коробкой или одним из дифференциалов. Этот код почти всегда сопровождается более конкретным кодом датчика. P0641 добавляет, что цепь разомкнута. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле (All Data DIY — отличный выбор), чтобы определить местоположение (и функцию) датчика применительно к конкретному автомобилю. Если P0641 сохранен отдельно, подозревайте, что произошла ошибка программирования PCM. Очевидно, вам потребуется диагностировать и устранить любые другие коды датчиков перед диагностикой и ремонтом P0641 — но помните об обрыве цепи «A».

Опорное напряжение

Опорное напряжение (обычно пять вольт) подается на указанный датчик через коммутируемую цепь (питание при включенном зажигании). Также должен присутствовать сигнал заземления. Датчик, вероятно, является переменным резистором или электромагнитным типом и замыкает определенную цепь. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением давления, температуры или скорости и наоборот. Поскольку сопротивление датчика меняется в зависимости от условий, он предоставляет PCM входной сигнал напряжения. Если этот входной сигнал напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.

Индикатор неисправности (MIL) также может загореться, но имейте в виду, что некоторым автомобилям потребуется несколько циклов движения (с неисправностью), чтобы MIL включился. По этой причине вы должны позволить PCM перейти в режим готовности, прежде чем считать ремонт успешным. Просто сбросьте код после выполнения ремонта и управляйте автомобилем в обычном режиме. Если PCM переходит в режим готовности, ремонт успешен. Если код сбрасывается, PCM не войдет в режим готовности, и вы поймете, что проблема осталась.
Серьезность и симптомы

Серьезность сохраненного P0641 зависит от цепи датчика, в которой произошел обрыв. Необходимо учитывать другие сохраненные коды, прежде чем можно будет определить серьезность.

Симптомы кода P0641 могут включать:

• Неспособность коробки передач переключаться между спортивным и экономичным режимами
• Неисправности переключения передач
• Задержанное (или отсутствующее) включение передачи
• Неспособность коробки передач переключаться между режимами полного и заднего привода
• Неспособность раздаточной коробки переключаться с низкой на высокую скорость
• Отсутствие включения переднего дифференциала
• Отсутствие включения передней ступицы
• Нестабильная или неработающая спидометр/одометр

Возможные причины этого кода двигателя включают:

• Обрывы цепей и/или разъемов
• Неисправные или перегоревшие предохранители и/или плавкие вставки
• Неисправное реле питания системы
• Неисправный датчик

Пример неисправности кода P0641 в жгуте

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики сохраненного кода P0641 мне потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM) и надежному источнику информации об автомобиле (например, All Data DIY). Портативный осциллограф также может быть полезен в некоторых обстоятельствах.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы определить местоположение и функцию указанного датчика применительно к вашему конкретному автомобилю. Проверьте предохранители системы и плавкие вставки при полной нагрузке цепи. Предохранители, которые могут казаться нормальными при очень малой нагрузке на цепь, часто выходят из строя, когда цепь полностью нагружена. Перегоревшие предохранители должны быть заменены, помня, что короткое замыкание, вероятно, является причиной перегорания предохранителя.

Проведите визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой датчиков. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную или обгоревшую проводку, разъемы и компоненты.

Затем я подключил сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлек все сохраненные коды неисправностей. Мне нравится записывать их, а также все связанные данные стоп-кадра, поскольку эта информация может оказаться полезной, если код окажется прерывистым. После этого я перешел к сбросу кода и тестированию автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли он немедленно.

Если все предохранители системы целы и код немедленно сбрасывается, используйте DVOM для проверки опорного напряжения и сигналов заземления на указанном датчике. Как правило, вы должны ожидать найти пять вольт и общее заземление на разъеме датчика.

Если сигналы напряжения и заземления присутствуют на разъеме датчика, продолжите, проверяя сопротивление датчика и уровни непрерывности. Используйте ваш источник информации об автомобиле для получения спецификаций тестирования и сравните ваши фактические результаты с ними. Датчики, не соответствующие этим спецификациям, должны быть заменены.

Отсоедините все связанные контроллеры от цепи системы перед тестированием сопротивления с помощью DVOM. Если на датчике нет сигнала опорного напряжения, отсоедините все связанные контроллеры и используйте DVOM для проверки сопротивления цепи и непрерывности между датчиком и PCM. При необходимости замените разомкнутые или замкнутые цепи. Если используется электромагнитный датчик с переменным сигналом, используйте осциллограф для мониторинга данных в реальном времени, уделяя особое внимание проблемам и полностью разомкнутым цепям.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Этот тип кода обычно предоставляется как поддержка для более конкретного кода
• Сохраненный код P0641 обычно связан с коробкой передач

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Audi, BMW, General Motors, Ford, Jaguar, Mercedes-Benz, Volkswagen и другими. Несмотря на общность, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Если в вашем автомобиле с OBD-II был зарегистрирован код P0644, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления последовательными данными системы отображения информации для водителя.

В большинстве случаев отображение для водителя относится к ЖК-экрану, установленному на приборной панели, но также может означать проекционный дисплей, который появляется на лобовом стекле со стороны водителя в некоторых автомобилях.

Из-за ограничений по пространству и стоимости, связанных с серийным производством автомобилей, связь между PCM и другими бортовыми контроллерами осуществляется через последовательную передачу данных. Это означает, что отдельные байты данных передаются последовательно — по одному байту за раз.

Вся внутренняя последовательная передача данных осуществляется с использованием сети контроллеров (CAN). CAN — это совокупность проводки и разъемов, сформированных в жгут. Он унифицирован для конкретного типа автомобиля, что позволяет использовать общий набор контроллеров, датчиков и исполнительных механизмов, а также единую систему диагностики (OBD-II).

Если PCM (или один из других бортовых контроллеров) обнаруживает неисправность в цепи последовательной передачи данных отображения для водителя, будет сохранен код P0644, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В большинстве случаев для включения MIL потребуется более одного цикла зажигания при возникновении неисправности.

Приборная панель с несколькими ЖК-экранами:

Насколько серьезен этот DTC?

Такой код последовательной передачи данных не должен сопровождаться проблемами с управлением или безопасностью. Однако код P0644 может быть связан с потерей отображения для водителя. Это может быть неудобно, но не считается серьезным состоянием.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0644 могут включать:

    Потеря системы отображения для водителя
    Другие зарегистрированные коды

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Короткое замыкание или обрыв проводки или разъемов в шине CAN
    Неисправный монитор отображения для водителя
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка
    Неисправное реле
    Неправильный PCM или ошибка программирования

Каковы шаги по устранению неисправности P0644?

Хотя коды последовательной передачи данных могут быть очень сложными для точной диагностики, существует несколько инструментов, которые потребуются для проведения предварительных тестов.

Диагностический сканер и надежный источник информации об автомобиле будут полезны при попытке диагностировать код P0644.

Вы можете использовать источник информации об автомобиле для поиска технических бюллетеней (TSB), которые соответствуют вашему автомобилю, объему двигателя, проявляемым симптомам и сохраненным кодам в вашей ситуации. Если вы найдете подходящий TSB, это может помочь быстрее диагностировать код P0644. Когда речь идет о коде последовательной передачи данных, поиск подходящего TSB может быть лучшим решением в данной ситуации.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные freeze frame. Запишите эту информацию на случай, если она понадобится позже (после очистки кодов). Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля до тех пор, пока не произойдет один из двух сценариев:

А. Код не возвращается, и PCM переходит в режим готовности
Б. Код возвращается

Если происходит сценарий А, вы имеете дело с перемежающимся кодом, и условия, вызвавшие его, могут ухудшиться до того, как будет установлен точный диагноз.

Если происходит сценарий Б, проведите визуальный осмотр всех связанных проводов и разъемов. Проверьте предохранители и реле питания PCM. Выполните необходимый ремонт. Если проблем не обнаружено, проверьте заземления контроллера и при необходимости отремонтируйте их.

Если PCM имеет надлежащее заземление и напряжение на клеммах, подозревайте, что монитор вышел из строя или имеется ошибка программирования / PCM.

    Используйте мультиметр для проверки напряжения и заземления PCM и других контроллеров