Вот CR-X, которую Honda никогда не осмелилась построить. Вдохновленный духом Renault Clio V6, но созданный задолго до него, этот уникальный прототип оснащен двигателем от Prelude ’94, установленным на задней оси. Конфигурация, превращающая этот компактный автомобиль в спортивный с радикальным характером.

Смелое техническое преобразование

Выполненная двадцать лет назад, эта модификация включает пятиступенчатую механическую коробку передач в трансэкселе с самоблокирующимся дифференциалом — важная мера для контроля нового распределения массы. Теперь противопожарная перегородка отделяет салон от моторного отсека, в то время как задняя ось заимствует подвеску, подрамник и дисковые тормоза у Civic EG с двойной треугольной схемой на всех четырех колесах.

Механическое сердце: H22A от Prelude

Двигатель от Prelude 1994 года — это блок H22A объемом 2,2 литра, изначально развивавший около 200 лошадиных сил. Он был улучшен с помощью индивидуальной выхлопной системы, впускного коллектора DC Sports и коллектора Skunk2. Спереди радиатор соседствует с восьмигаллонным топливным баком и алюминиевым полом, заменяя отсутствующий двигатель.

Обманчивый внешний вид

Снаружи CR-X сохраняет свою скромную двухдверную форму хэтчбека, за исключением 16-дюймовых дисков, которые кажутся непропорциональными, и модифицированного заднего стекла. Ничто визуально не выдает механического монстра, скрытого сзади, делая этот автомобиль настоящим волком в овечьей шкуре.

Уникальная возможность для знающих коллекционеров

Находящаяся недалеко от Буффало в штате Нью-Йорк, эта уникальная CR-X имеет около 35 000 миль на силовой установке и 100 000 миль на шасси. Она представляет шанс владеть доступной альтернативой NSX или необычным конкурентом для Toyota MR2, рожденным страстью поклонника Lotus к автомобилям с центральным расположением двигателя сзади.

Воспользуйтесь выгодным предложением на канистру в ретро-стиле, которая сейчас продается со скидкой 25%. Идеально подходящая для энтузиастов старинных автомобилей или для случайного использования, эта канистра сочетает в себе винтажную эстетику и функциональность.

Не упустите возможность

Бренд Vevor предлагает эту канистру объемом 5,3 литра по привлекательной цене 35,44 евро (через магазин Lowe’s Home Improvement), в то время как обычно она стоит около 50 евро. Ее классический дизайн напоминает традиционные канистры для бензина, что является приятной эстетической деталью, хотя ее основное предназначение — транспортировка топлива.

Экономичная и сертифицированная альтернатива

Если эстетика не является вашим главным приоритетом и вы ищете в первую очередь безопасный и экономичный контейнер для перевозки бензина, модель Midwest Can 5610 — отличная альтернатива. Она также продается по акции за 17,97 евро (через Walmart) и доставляется быстро. Произведенная в США, она соответствует стандартам CARB и EPA, гарантируя безопасность и законность при транспортировке топлива или масел.

Какую модель выбрать?

Ваш выбор будет зависеть от ваших потребностей. Канистра Vevor понравится тем, кто ценит ретро-дизайн для своего гаража или старинного автомобиля. Midwest Can 5610 идеально подойдет для разового практического использования, например, для слива старого бака, когда канистру может не потребоваться возвращать после сдачи на свалку.

Если San Diego Comic-Con — это Мекка для поклонников поп-культуры, то Monterey Car Week — её автомобильный эквивалент, недельное празднование прошлого, настоящего и будущего автомобильного спорта. Подобно тому, как Comic-Con преображает Сан-Диего, Car Week наполняет Монтерей ощутимой энергией, хотя её сопровождает растущее напряжение. Культура инфлюенсеров усилила масштабы события: больше толп, неофициальные сходки и погоня за виральностью в социальных сетях. Тем не менее, Монтерей остаётся достаточно большим, чтобы предложить тысячу разных впечатлений — от бесплатных шоу, таких как Legends of the Autobahn, до аукционов, где тратятся миллионы. Чтобы проверить, сохранила ли классическая тройка — The Quail в пятницу, Laguna Seca в субботу и Pebble Beach Concours в воскресенье — свою магию, я последовал за Rolex, одним из её давних спонсоров. И я вышел оттуда убеждённым: нигде больше нет такого рая для автолюбителей, несмотря на порой шумную суету на периферии.

День 1: The Quail, A Motorsports Gathering

Rolex спонсирует The Quail уже 20 лет. Попасть сюда — словно впервые оказаться в Диснейленде, но в элегантных нарядах и с зонтиками. Автомобили, которые обычно видны в Instagram, внезапно оказались здесь, на идеальном газоне. Это главное событие недели. Гордон МакКолл, директор, провёл меня к экспозициям, посвящённым 60-летию Iso Grifo и Shelby Mustang GT350, а также к будущему — с концептами вроде Lexus. Яркие моменты? 16 собранных вместе Ferrari F50 и растущее присутствие JDM с великолепной Toyota 2000GT. Затем — неформальная беседа с Томом Кристенсеном, девятикратным победителем 24 часов Ле-Мана, который рассказал мне о своей новой страсти к гравию и барбекю, так далёкой от соревнований. Этот уникальный доступ к легендам — вот почему билеты стоят 1500 долларов.

День 2: Rolex Monterey Motorsports Reunion на Laguna Seca

Если The Quail был шампанским, то Reunion Motorsports от Rolex — энергетическим напитком. В паддоке было полно гоночных автомобилей всех эпох. Кульминацией стал Pagani Huayra R Evo, звук которого леденил кровь. Затем настала моя очередь: горячий круг на новой Mustang GTD. Пристёгнутый на пассажирском сиденье, я преодолел знаменитый поворот Corkscrew — головокружительный спуск на 18 метров. Наддувный V8 ревел, переключения передач отдавались щелчками. Даже на 70% своих возможностей ощущения были нереальными. День завершился на вершине Corkscrew, наблюдая, как история гонок проносится в нескольких метрах.

День 3: Pebble Beach Concours d’Elegance

В воскресенье подъём в 5 утра на Dawn Patrol: наблюдать, как автомобили Concours выезжают на фервей на рассвете. Спокойный и волшебный опыт, словно заставка, оживлённая катящимися произведениями искусства. Около 200 автомобилей, отобранных с extreme строгостью, соревновались за звание Best of Show. Победителем стал роскошный Hispano-Suiza H6C ‘Tulipwood’ Torpedo 1924 года, шедевр, восстановленный за 12 000 часов с полностью деревянным кузовом. Мой друг Том Кристенсен даже был среди судей.

Заключение: Магия сохранилась

Люди всегда будут жаловаться на перемены, но магия Monterey Car Week остаётся нетронутой. The Quail, Laguna Seca, Pebble Beach — каждый из них дарит ту утончённую и погружающую сущность, которая сделала эту неделю эпицентром автомобильной культуры на протяжении десятилетий. Толпы больше, инфлюенсеры громче, но очарование сохраняется. Car Week — это то, что вы из неё сделаете. Если вы никогда не были, начинайте планировать на следующий август. Ничего подобного нет.

Не ожидайте увидеть раскраску монокока Cadillac F1 в этом году. Руководители команды Cadillac Formula 1 Team наконец положили конец непрекращающимся слухам, подтвердив на этой неделе, что Серхио Перес и Валттери Боттас станут их первыми гонщиками в 2026 году. Хотя теперь известны руководитель команды Грэм Лоудон и поставщик двигателей Ferrari на первые сезоны, визуальный облик автомобиля остается полной загадкой.

Позднее раскрытие раскраски Cadillac F1

Придется еще немного подождать. В беседе с The Drive Дэн Таурисс, генеральный директор команды Cadillac F1 Team, указал, что полная картина, вероятно, не будет раскрыта до 2026 года.

«Вероятно, это будет начало февраля [2026 года], прежде чем мы дадим вам представление о финальном виде автомобиля», — заявил Таурисс. «Каждый раз, когда мы доходим до момента предоставления информации, это, кажется, порождает еще больше вопросов. Мы хотим дойти до того кульминационного момента, момента барабанной дроби для раскрытия конечного продукта.»

Тизер, который подогрел ожидания

Новая команда Формулы-1 уже дразнила своих фанатов в прошлом мае, устроив грандиозную вечеринку накануне Гран-при Майами. Несмотря на красную дорожку, знаменитостей и атмосферу, достойную Лас-Вегаса, многие ожидали досрочного раскрытия раскраски и цветов команды. Этого не произошло.

Однако общий проект идет с опережением графика

«Полная картина, вероятно, не проявится до февраля 2026 года», — подтвердил Таурисс. Несмотря на это, разработка продвигается хорошо: «Я не мог бы быть более доволен разработкой автомобиля и ходом проекта двигателя Cadillac с GM. Этот проект даже опережает график.»

Он добавил: «Теперь, когда гонщики объявлены, я думаю, команда начнет сплачиваться и формироваться. Мы все еще интегрируем много людей — только в ближайшие 10 дней 52 новых человека присоединятся к команде Cadillac Formula 1 Team.»

Фокус на найме и разработке

С объявлением гонщиков позади, команда теперь может сосредоточиться на найме, обучении и разработке. Эти три области имеют решающее значение для любой молодой организации, тем более для команды, которая должна быть готова к полноценным предсезонным тестам чуть более чем через пять месяцев, за которыми последует ее самый первый Гран-при несколькими неделями позже.

Прямая модель продаж Sony Honda Mobility для своего электромобиля седана Afeela 1 уже столкнулась с судебным иском. Производитель, совместное предприятие гигантов электроники и автомобилестроения, планирует начать первые поставки своего транспортного средства в Калифорнии следующей весной. Однако этот разрушительный коммерческий подход не находит одобрения у авторизованных дилеров штата.

Фронтальная атака на дилерскую сеть

Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) обратилась в Высший суд округа Лос-Анджелес с требованием запретить SHM принимать заказы на будущий электромобиль. «Это прямая атака на 161 франчайзингового дилера Honda и Acura в Калифорнии, которые десятилетиями были верными партнерами в создании репутации и успеха бренда», — заявил Брайан Маас, президент CNCDA.

Повторяющийся юридический конфликт в автомобильной промышленности

Конфликт между франчайзи и автопроизводителями, отдающими предпочтение прямым продажам, бушует с тех пор, как Tesla начала прорываться на рынок. Ключевое различие заключается в том, что Tesla не была established автопроизводителем до начала прямых продаж, что позволило ей обойти некоторые законы. Sony Honda Mobility частично принадлежит Honda, компании с существующей дистрибьюторской сетью.

Scout Motors — показательный прецедент

Эта ситуация не беспрецедентна. Scout Motors, входящая в группу Volkswagen, также была привлечена к суду за свою стратегию прямых продаж. Более того, калифорнийский закон, подписанный губернатором Гэвином Ньюсомом в 2024 году, запрещает автопроизводителям создавать бренды, конкурирующие с их франчайзинговыми дилерами.

Afeela 1: рискованный эксперимент

Afeela 1 представляет собой эксперимент во многих отношениях. Это первый пример в Северной Америке, когда компания по производству потребительской электроники начинает продавать автомобили. Транспортное средство, построенное на той же платформе, что и другие электромобили Honda, ориентировано на клиентов, готовых платить высокую цену за расширенные возможности автономного вождения, хотя их юридическое использование на момент запуска невозможно.

Запланированный к выпуску в 2026 году седан имеет заявленный запас хода 300 миль (около 480 км) и стартовую цену в 102 990 долларов. Несмотря на судебные разбирательства, Afeela, похоже, продолжает свой план развертывания, с открытием временных шоурумов и постоянных точек продаж, запланированных в Калифорнии в этом году.

NASCAR и команда 23XI Racing вовлечены в ожесточенную судебную битву. Конфликт касается утверждений о том, что система чартеров NASCAR позволяет ей поддерживать антиконкурентную монополию. Хотя ситуация тлела с лета во время стадии раскрытия доказательств, напряженность достигла пика на слушаниях в четверг в Шарлотте, Северная Каролина. Эта сессия выявила текстовые сообщения, в которых совладельцы 23XI Денни Хэмлин и Майкл Джордан выражают соответственно презрение к семье Франс, владеющей NASCAR, и разочарование из-за сотрудничества других команд.

Судебный конфликт, который обостряется

Процедура раскрытия доказательств позволила каждой стороне получить доступ к коммуникациям противника, вынеся эти сообщения на свет. В совокупности они иллюстрируют враждебность, царящую в этой юридической битве. Конфликт официально начался в октябре 2024 года, когда 23XI подала жалобу на антиконкурентные практики против NASCAR и семьи Франс. Организация ответила в марте 2025 года встречным иском, обвинив 23XI Racing и Front Row Motorsports в создании «незаконного картеля» путем вмешательства в переговоры о телевещании и организации бойкота среди команд.

Резкие и безфильтрованные сообщения

Среди самых прямых сообщений выделяются те, что от Денни Хэмлина и президента 23XI Стива Лаулетты. Хэмлин заявил: «Короче говоря, я готов сражаться с NASCAR. Мое презрение к семье Франс глубоко, но что бы мы ни делали, давайте не будем саботировать наш собственный бизнес из принципа. Я люблю вас всех и спасибо, что позволили мне быть частью этого.» Стив Лаулетта ответил 6 июня 2024 года: «Я хотел бы знать, что делать и какой путь инвестиций лучший. Остаться на долгосрочную перспективу и чтобы Джим [Франс, генеральный директор NASCAR] умер, вероятно, и есть ответ.»

Старые tensions и глубокое недовольство

Хотя судебный процесс начался менее года назад, спор уходит корнями в более раннее время. Денни Хэмлин публично критиковал систему чартеров еще в феврале 2023 года, выступая за «постоянную» гарантию участия в гонках для сохранения стоимости команд. Майкл Джордан поддержал это мнение в мае 2024 года, предупредив: «Если вы не исправите это, спорт умрет — не из-за конкуренции, а потому что это не имеет экономического смысла для деловых людей.»

Гнев Майкла Джордана из-за отсутствия поддержки

23XI Racing намеренно отказалась подписывать новое чартерное соглашение в прошлом году. Текстовые сообщения раскрывают, что Майкл Джордан надеялся, что другие команды последуют их примеру. Разговор с его партнером Кёртисом Полком после того, как он узнал, что Joe Gibbs Racing подписала соглашение в последнюю минуту, показателен:
«Гиббс подписал?» — спросил Джордан.
«Ага», — ответил Полк. «Похоже, им бросили кость в последнюю минуту.»
Ответ Джордана был категоричным: «Мудаки!!! Люди понимают нашу борьбу. Команды пожалеют, что не поддержали нас. Придурки !!!!!»

NASCAR также под прицелом

Руководство NASCAR тоже не осталось в стороне. Сообщения ее высокопоставленных чиновников также были обнародованы. Комиссер Стив Фелпс назвал переговоры с командами «провальными», добавив, что чартеры «должны отражать среднюю позицию, или мы мертвы — они их подпишут, но мы в заднице на будущее.» Президент Стив О’Доннелл, в свою очередь, выразил недовольство первоначальным предложением, заявив, что оно вернуло бы NASCAR к состоянию 1996 года, которое он охарактеризовал как «нахуй команды, диктатура, мотоспорт, реднек, южанин, маленький спорт.»

Непоколебимая решимость Майкла Джордана

По итогам слушаний Майкл Джордан сделал редкое заявление для СМИ, подтвердив свою решимость: «Я давно являюсь фанатом этой игры. С самого начала я говорил, что хочу бороться за улучшение спорта. Это не вопрос денег. Сам спорт должен постоянно развиваться для болельщиков, команд и самой NASCAR, если они это понимают. Я буду бороться до конца ради блага спорта.»

Летняя пауза Формулы-1 завершилась. Пока самые юные болельщики, возможно, наслаждались фотографиями своих любимых гонщиков в отпуске, единственный действительно важный вопрос заключается в следующем: как изменится расстановка сил во второй части чемпионата 2025 года?

Шоу McLaren перед отпуском

Прежде чем заглядывать вперёд, стоит сделать небольшой экскурс в прошлое. Последние Гран-при перед перерывом можно охарактеризовать тремя словами: шоу McLaren. Команда из Уокинга действительно выиграла четыре последние гонки подряд: Лэндо Норрис в Австрии и Великобритании, Оскар Пиастри в Бельгии и снова Норрис в Венгрии. Чтобы найти другого победителя, нужно вернуться к Гран-при Канады в июне, где победу одержал Джордж Расселл из Mercedes.

Подавляющее доминирование

В этом году побеждали только три гонщика не из McLaren: Расселл в Монреале и Макс Ферстаппен в Японии и Эмилии-Романье. Сможет ли Ферстаппен или кто-то другой прервать эту серию в Зандворте на этих выходных? Ответ, вероятно, нет. С точки зрения производительности, McLaren находится на другой планете по сравнению с остальной частью пелотона. Команда не только извлекла выгоду из удачных решений, но и, что более важно, научилась максимально использовать своё преимущество.

Обновления и надежды

Команды-соперники пытаются реагировать

Несмотря на обязательную летнюю остановку, несколько команд прибывают в Нидерланды с незначительными обновлениями и тоннами надежд. Red Bull, например, по данным Planet F1, привезёт новое переднее антикрыло с удлинёнными элементами, специально адаптированное для голландской трассы. Alpine также оснастила свой болид новой задней частью, с новыми обтекателями и винглетами для улучшения охлаждения тормозов и управления турбулентным воздухом.

Наконец, Sauber представляет новые компоненты, в частности, новый дефлектор канала заднего тормоза, который, предположительно, улучшает поток воздуха вокруг задних колёс и диффузора.

Многообещающее начало уик-энда для McLaren

Надёжность гонщиков как ключевой фактор

Ещё один, возможно, неожиданный знак, предвещающий продолжение доминирования McLaren — это надёжность их гонщиков. В отличие от многих своих соперников, Норрис и Пиастри сумели удержать свои болиды на асфальте во время свободных заездов. Льюис Хэмилтон дважды развернулся в FP1, в то время как Ферстаппен завершил свой круг на гравии с внешней стороны первого поворота. FP2 были не намного лучше, они были отмечены двумя красными флагами, вызванными Алексом Албоном (Williams) и серьёзной аварией Лэнса Стролла (Aston Martin).

С тем, что Норрис задавал темп в обеих сессиях, а Пиастри стабильно входил в тройку лидеров, сложно представить себе иной сценарий на оставшуюся часть сезона. Если конец гегемонии Red Bull радует многих, можно лишь пожелать захватывающей второй половины чемпионата, независимо от того, какая команда или гонщик одержит победу.

Прибыль BYD значительно упала, что ознаменовало поворотный момент для китайского лидера автомобильной промышленности. Это снижение, первое за более чем три года, напрямую связано с ожесточенной ценовой войной, потрясающей автомобильный рынок Китая, усугубленной массовыми государственными субсидиями.

Автомобильная промышленность под напряжением

Китай в течение последнего десятилетия массово субсидировал свою национальную автомобильную промышленность. Если эта стратегия и принесла плоды с точки зрения производства, она также ослабила экономические основы сектора. Сегодня последствия ощущаются остро.

Крупнейший автопроизводитель страны, BYD, зафиксировал снижение прибыли в последнем квартале. В своем финансовом отчете компания также признала, что июль стал третьим подряд месяцем падения продаж. В то время как первоначальная цель на 2024 год заключалась в продаже 5,5 миллионов автомобилей только в Китае, BYD теперь находится на траектории, которая может не дотянуть более чем на миллион единиц.

Суть проблемы: Перепроизводство и нехватка покупателей

Перенасыщенный рынок

Ключевая проблема проста: избыточное предложение сталкивается с недостаточным спросом. Субсидии привели к массовому производству доступных автомобилей, будь то с двигателями внутреннего сгорания или электрическими. Производители наводняют рынок далеко сверх того, что дилеры могут распродать, заставляя всех жертвовать маржой.

Влияние практики демпинга

Это явление демпинга, уже заметное в конце 2023 года, только усугубляется. Вопреки распространенному мнению, речь идет не только о потоке дешевых электромобилей. Значительная часть запасов, экспортируемых за границу, в частности в Россию, Центральную Азию и Ближний Восток, состоит из моделей с двигателями внутреннего сгорания, адаптированных к спросу на этих рынках.

Сигналы экономической тревоги

Один тревожный показатель свидетельствует о напряжении в цепочке поставок: BYD входит в число производителей, недавно подписавших обязательство лучше соблюдать сроки платежей своим поставщикам. Эта инициатива, хотя и представленная позитивно, вызывает вопросы о финансовом здоровье всей промышленной экосистемы и опасения по поводу непогашенной задолженности.

Джонатан Уитли всегда был предназначен стать гением Формулы-1. Назначенный руководителем команды Sauber в 2024 году перед тем, как возглавить команду Audi F1 в 2026, его путь — это захватывающая эволюция длиной в 35 лет. От механика в Benetton вместе с Михаэлем Шумахером до архитектора империи Red Bull Racing, Уитли методично поднимался по карьерной лестнице.

Многообещающее начало

Родившись в семье, увлеченной автоспортом, Уитли с ранних лет погружен в эту атмосферу. Его отец гоняет на спортивных автомобилях, и Джонатан растет, посещая трассы. В 12 лет он уже убирает мастерские DK Engineering, компании по реставрации Ferrari. Его техническое обучение начинается рано, подпитываемое естественным любопытством к работе механизмов.

Переломный момент с Benetton

Его карьера в Ф1 начинается благодаря случайной встрече с Кенни Хандкаммером, тогда сотрудником Benetton. На собеседовании с Найджелом Степни Уитли врывается на парковку, делает резкий маневр и идеально паркуется. Этот инцидент почти сразу же приносит ему должность. Он становится механиком на болиде Роберто Морено для Гран-при Франции 1991 года.

Восхождение к руководству

В Red Bull Уитли участвует в установлении мировых рекордов по дозаправке и развивает свою управленческую философию: «То, как команда выполняет пит-стопы, отражает её общее настроение». Его способность справляться с давлением и позитивное видение делают его прирожденным лидером. После двух десятилетий в Red Bull он присоединяется к Sauber, а затем к Audi, чтобы принять новый вызов.

Вызов от Audi

Вместе с Маттиа Бинотто Уитли разделяет амбициозное видение: выигрывать гонки и чемпионаты к концу десятилетия. Осознавая предстоящие вызовы перед лицом исторических гигантов Ф1, он ставит на создание сплоченной и результативной команды. Для этого автолюбителя работа на Audi представляет собой уникальную возможность, ведь он вырос, восхищаясь Audi в ралли.

Позитивная философия

В отличие от многих руководителей команд, явно испытывающих стресс, Уитли определяет себя как «счастливый руководитель команды». Он превращает давление в позитивную энергию и создает среду, где каждый может раскрыть свой потенциал. Этот человеческий подход в сочетании с его выдающимся техническим опытом делает его уникальной фигурой в паддоке Формулы-1.

General Motors (GM) объявила о частичной приостановке производства на своем заводе Factory Zero. Это решение напрямую затрагивает выпуск GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV. Представитель компании подтвердил Detroit Free Press, что две производственные смены будут остановлены, что затронет 160 сотрудников. Эта мера, следующая за временным увольнением еще 200 работников, направлена на «соответствие рыночной динамике» и сократит производство на чуть более месяца.

Другие автомобильные новости на данный момент

Subaru повышает цену на Forester Wilderness 2026

Новая версия Wilderness Subaru Forester 2026 будет иметь стартовую цену в 39 835 долларов при поступлении к дилерам осенью. Это представляет собой значительное увеличение на 2 130 долларов по сравнению с предыдущей моделью.

Налоговая лазейка для федерального налогового кредита на электромобили

Лазейка, обнаруженная IRS, позволит потребителям претендовать на федеральный налоговый кредит на электромобили (EV). Этот кредит, который был отменен администрацией Трампа после 30 сентября, теперь может быть исключительно востребован.

Инновации в сети зарядки электромобилей

Несколько крупных объявлений потрясают отрасль зарядки. ChargePoint объединился с Eaton для внедрения технологии микросетей, обещая более девое, эффективное и компактное зарядное оборудование. В то же время Rivian открыла свою сеть зарядки «Adventure Network» более чем на 75% для всех электромобилей. Ford, со своей стороны, развертывает собственную сеть с почти 1 200 зарядными станциями в более чем 320 дилерских центрах.

GM готовится к переходу на разъем NACS

General Motors представила четыре новых зарядных адаптера для электромобилей. Это объявление поступило в то время, когда производитель готовится к запуску Cadillac Optiq 2026, которая будет изначально оснащена разъемом NACS, стандартом Tesla.

Важные отзывы у Ford

Ford выпустил два важных отзыва. Первый касается почти 500 000 автомобилей из-за потенциальной проблемы утечки тормозной жидкости. Второй затрагивает более 105 000 автомобилей из-за дефекта освещения.