Датчик давления в коллекторе (абсолютное давление)

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или датчик MAP — это датчик, установленный во впускном коллекторе двигателя автомобиля.Датчик MAP реагирует на изменения давления (вакуума) во впускном коллекторе и предоставляет показания «нагрузки двигателя».

Его работа основана на постоянном напряжении 5 В, подаваемом модулем управления силовой установкой (PCM) на датчик.Внутри датчика MAP находится резистор, который перемещается в зависимости от давления во впускном коллекторе.Этот резистор изменяет напряжение примерно от 1 В до 4,5 В (в зависимости от нагрузки двигателя), и этот сигнал напряжения возвращается в PCM для отображения давления впуска (вакуума).Этот сигнал важен для определения PCM расхода топлива и также многократно используется для проверки правильной работы клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Посмотрите на фото датчика MAP (выше). Ваш датчик может быть похож на этот или отличаться.Если вы хотите узнать больше, вот несколько кодов неисправностей, которые могут появиться в связи с датчиком MAP: P0105, P0106, P0107, P0108, P0109

MAF датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха MAF

Датчик массового расхода воздуха и связанная информация

Неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха, которые вызывают загорание лампы проверки двигателя, стали реже, но все же случаются. Сложность этих неисправностей заключается в том, что проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут возникнуть без включения лампы проверки двигателя. Прежде чем перейти к диагностике, начнем с обзора самого датчика.

Основная цель датчика массового расхода воздуха (MAF) — измерять объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель в определенный момент времени. Компьютер объединяет эту информацию с данными от других датчиков, чтобы рассчитать правильное количество топлива для подачи в двигатель. Входные данные этого датчика также используются для косвенного определения желаемого момента зажигания или стратегии работы трансмиссии. Датчик MAF обычно разрабатывается как «горячепроволочный» или «пленочный». Оба типа работают схожим образом. Горячепроволочный датчик пропускает ток через платиновую проволоку, а пленочный — через фольговую сетку. Уровень тока регулируется для поддержания горячей проволоки или пленки при заданной температуре. Эта температура может быть фиксированной или превышать температуру окружающего воздуха на определенное количество градусов.

Как это помогает определить количество воздуха, поступающего в двигатель? Когда воздух проходит через датчик массового расхода воздуха, он охлаждает горячую проволоку, что увеличивает количество тока, необходимого для поддержания проволоки при заданной температуре. Степень охлаждения проволоки прямо пропорциональна температуре, плотности и влажности воздуха, проходящего через датчик. Таким образом, увеличение тока, необходимого для нагрева проволоки, позволяет компьютеру легко рассчитать объем воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха обычно отправляет сигнал напряжения или частоты в модуль управления силовой установкой (PCM). Горячепроволочные датчики обычно работают в диапазоне от 0 до 5 вольт: около 0,5–0,8 вольт на холостом ходу и 4–5 вольт при полной нагрузке. Пленочные датчики обычно выдают частотный сигнал от 30 до 50 Гц: 30 Гц на холостом ходу и до 150 Гц при полной нагрузке. Между датчиками есть и другие небольшие различия, но они не влияют на их функции или назначение.

Какие симптомы могут указывать на неисправность датчика MAF и как его проверить?

Как упоминалось ранее, датчик MAF может вызывать проблемы с работой двигателя без генерации кодов неисправностей, поэтому требуется особая проверка. Для облегчения диагностики следует использовать сканер для мониторинга показаний датчика. В некоторых случаях допустимо подключиться к соответствующим клеммам датчика MAF для считывания его значений.

Если есть конкретные коды неисправностей, связанные с датчиком MAF, проведите соответствующие тесты. Если кодов нет или подозревается, что неисправный датчик вызывает коды обедненной смеси, выполните следующие шаги. Получите спецификации датчика из надежного источника. Если отправите запрос по ссылке для помощи, я смогу помочь с большинством информации. Подключите сканер, способный отслеживать параметры датчика (PIDS), и установите датчик массового расхода воздуха. Запишите показания датчика MAF на холостом ходу и при различных оборотах. Сравните значения со спецификациями. Затем проверьте показания MAF, начиная с холостого хода и постепенно увеличивая открытие дроссельной заслонки. Увеличение должно быть плавным и пропорциональным изменению оборотов. Легко постучите по датчику или прогрейте его феном, выполняя те же проверки. Колебания или показания вне спецификации указывают на проблему с датчиком массового расхода воздуха или связанной проводкой. Отремонтируйте и повторите тестирование. Также рекомендуется отслеживать значения MAF во время движения автомобиля и проверять показания, когда возникают проблемы. Попросите помощника управлять автомобилем, пока вы следите за показаниями. Если показания датчика массового расхода воздуха соответствуют спецификациям, когда проблема то появляется, то исчезает, вероятно, датчик не виноват. Перед тем как признать датчик неисправным, проверьте все соединения, уплотнения впуска воздуха и воздушный фильтр. Эти факторы могут влиять на показания.

В заключение: не всегда нужно заменять датчик массового расхода воздуха, если его показания выходят за пределы спецификации, хотя многие дилеры будут утверждать обратное! Датчик может быть просто загрязнен из-за возраста или использования замасленного воздушного фильтра. Можно попробовать очистить горячую проволоку датчика (после снятия его с автомобиля) с помощью очистителя для электроники и сжатого воздуха под низким давлением. Примите соответствующие меры предосторожности. После очистки, повторной сборки, установки и проверки работы датчика вас может ждать приятный сюрприз! Надеюсь, эта информация была полезной. Спасибо за визит. Хорошего дня!

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления в топливном баке, известный под аббревиатурой FTP (Fuel Tank Pressure Sensor), играет важную роль в системе улавливания паров топлива (EVAP) автомобиля. Он отслеживает давление паров в топливном баке и обнаруживает утечки или неисправности в системе.

1. Принцип работы датчика FTP

Датчик FTP — это электронный компонент, обычно установленный на топливном баке или рядом с ним. Он измеряет давление паров топлива и передает эту информацию модулю управления двигателем (ECM/PCM). ECM/PCM использует эти данные для следующих целей:

Проверка герметичности системы EVAP.
Управление нормальной работой продувочного и вентиляционного клапанов.
Оптимизация впрыска топлива на основе давления паров.

Этот датчик измеряет относительное давление по сравнению с атмосферным, что позволяет обнаруживать утечки и обеспечивать чистое и эффективное сгорание.

2. Признаки неисправного датчика FTP

Неисправный датчик FTP может вызвать несколько проблем с производительностью и выбросами. Общие симптомы включают:

🔴 Загорание лампы проверки двигателя: Неисправность датчика FTP часто вызывает коды ошибок OBD-II и зажигает лампу проверки двигателя.
🚗 Затрудненный запуск: Неправильные показания давления в баке могут привести к проблемам с подачей топлива.
📉 Снижение производительности двигателя: Неисправный датчик может повлиять на управление топливовоздушной смесью, вызывая пропуски зажигания и потерю мощности.
⛽ Усиление запаха топлива: Из-за необнаруженной датчиком утечки может накапливаться избыток паров топлива.

3. Коды ошибок, связанные с датчиком FTP

Следующие коды OBD-II могут указывать на проблему с датчиком давления в топливном баке:

P0451 – Датчик FTP: Диапазон/производительность цепи
P0452 – Датчик FTP: Низкое входное напряжение
P0453 – Датчик FTP: Высокое входное напряжение
P0440 – P0457 – Коды, связанные с утечками в системе EVAP

Если эти коды появляются на сканере OBD-II, рекомендуется проверить состояние датчика и системы EVAP.

4. Диагностика и ремонт неисправного датчика FTP

🔍 Процедура диагностики

1️⃣ Визуальный осмотр

Проверьте проводку и разъемы датчика на наличие обрывов, коррозии или коротких замыканий.
Убедитесь, что датчик надежно подключен к баку.

2️⃣ Проверка датчика с помощью мультиметра

Снимите датчик и измерьте входное напряжение (обычно 5В от PCM).
Измерьте выходное напряжение при работающем двигателе. Аномальные показания могут указывать на неисправность датчика.

3️⃣ Проверка системы EVAP на утечки

Используйте тест дымогенератором для обнаружения утечек в контуре EVAP.
Проверьте нормальную работу продувочного и вентиляционного клапанов.

🔧 Ремонт

✔️ Замена датчика FTP: Если датчик подтвержден как неисправный, его необходимо заменить. Обычно это включает разборку части топливного бака.
✔️ Ремонт проводки и разъемов: Если проблема в поврежденной проводке, отремонтируйте или замените жгут проводов.
✔️ Сброс кодов ошибок: После ремонта очистите коды ошибок с помощью сканера OBD-II и проведите тестовую поездку.

5. Заключение

Датчик FTP является ключевым компонентом системы EVAP, который снижает выбросы и оптимизирует работу двигателя. Неисправный датчик может вызвать проблемы с запуском, утечки топлива и загорание лампы проверки двигателя. Своевременная диагностика помогает избежать дорогостоящего ремонта и обеспечивает нормальную работу автомобиля.

Если вы подозреваете проблему с датчиком FTP, рекомендуется провести диагностику или обратиться к специалисту. 🚗🔧

Датчик детонации

Датчик детонации автомобиля — это датчик, вкручиваемый в блок двигателя или головку цилиндров.Он используется для обнаружения детонации или стука в двигателе (внутри датчика находится пьезоэлемент).Сигнал датчика детонации передается в PCM/ECM и используется для управления углом опережения зажигания двигателя.Обычно по одному датчику детонации устанавливается на каждый ряд цилиндров двигателя (один для рядных 4/5/6-цилиндровых двигателей, два для V6, V8, V10).

Ниже приведено изображение датчика детонации:

Это информационное видео предоставляет сведения о проверке и замене автомобильного датчика детонации. Для удобства в нижней части страницы (прокрутите вниз) также приведена частичная расшифровка видео. Связанная информация – P0325

С появлением компьютерно управляемых автомобилей множество входных датчиков стали передавать сигналы компьютеру, позволяя управлять работой двигателя. Одним из недавно добавленных датчиков является датчик детонации. Вот типичный датчик детонации, и его задача — фактически обнаруживать детонацию и звон, которые часто возникают из-за высоких рабочих температур и некачественного топлива, используемого в современных автомобилях. Джим Бейтс подробно расскажет об этом и покажет, как легко проверить, исправен датчик или неисправен. Джим, прежде всего, где обычно устанавливается датчик детонации в автомобиле?

В основном эти датчики можно найти в задней части двигателя, рядом с головкой цилиндров, или, например, в районе Y-образного участка впускного коллектора. В этих местах они могут улавливать вибрации, вызванные детонацией. Таким образом, когда двигатель начинает детонировать или звенеть, эти вибрации заставляют устройство внутри датчика генерировать небольшое милливольтовое напряжение, которое компьютер обнаруживает и понимает, когда нужно замедлить угол опережения зажигания.

Чтобы проверить такую вещь, нужно просто измерить или зафиксировать это милливольтовое напряжение. Проверку можно проводить как на установленном на автомобиле датчике, так и на снятом. Мы сделаем это снятым с автомобиля, поэтому я возьму его в руку и подключу к этому прибору, который я принес. Это прибор от Kastar (требуется проверка написания), который может проверять датчики детонации и другие устройства, генерирующие милливольтовое напряжение. Просто подключаем два провода к датчику. Один сюда, другой — к нижней части. И вот этот маленький светодиод должен мигать каждый раз, когда детонация воздействует на датчик. Вместо детонирующего двигателя мы используем металлический предмет. Я использую этот боковой нож и посмотрю, будет ли мигать свет при каждом ударе. И мы видим, что этот датчик работает исправно.

Это расшифровка первых двух минут пятиминутного видео о датчике детонации. Видео предоставлено: Auto-Repair-Help.com.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): принцип работы и диагностика неисправностей

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) является ключевым компонентом системы управления двигателем. Установленный в блоке цилиндров или головке блока, он измеряет температуру охлаждающей жидкости в реальном времени. Эти данные критически важны для оптимизации производительности двигателя, выбросов и безопасности.

Принцип работы ДТОЖ

ДТОЖ представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры:

При высокой температуре (прогретый двигатель) → сопротивление снижается
При низкой температуре (холодный двигатель) → сопротивление повышается

Модуль управления двигателем (PCM/ECM) подает на датчик опорное напряжение 5 Вольт. Изменение сопротивления датчика модулирует напряжение, возвращаемое в PCM, на основе которого осуществляется управление:

Коррекция соотношения воздух-топливо
Активация вентилятора системы охлаждения
Управление системой очистки выхлопных газов
Регулировка холостого хода

Типичные значения напряжения (ориентировочно):

Холодный двигатель: менее 0.5В
Прогретый двигатель: около 4В
Точные значения см. в руководстве по эксплуатации автомобиля

Технические характеристики

Подключение: обычно 2-проводное (провод питания 5В и обратный сигнальный провод)
Местоположение: в зоне контура охлаждения (головка блока цилиндров, термостат и т.д.)

Различие между ДТОЖ и датчиком-указателем температуры

ДТОЖ передает данные в PCM/ECM, тогда как датчик-указатель температуры (отправитель) отправляет сигнал напрямую на указатель температуры на приборной панели. Это разные компоненты с разными функциями, и их не следует путать.

Типичные неисправности и коды ошибок

Неисправность ДТОЖ или его цепи может вызвать следующие диагностические коды неисправностей (DTC):

P0115: Неисправность цепи
P0116/P0117/P0118: Значение вне допустимого диапазона (занижено/завышено)
P0119: Неустойчивый сигнал
P0125～P0128: Недостаточный прогрев или ошибка калибровки

Симптомы, вызываемые этими неисправностями:

Переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси
Неправильная работа вентилятора охлаждения
Повышение уровня вредных выбросов

Важные замечания

Для проверки термистора рекомендуется использовать омметр или мультиметр
При замене часто требуется частичный слив охлаждающей жидкости
Всегда выбирайте деталь, подходящую для модели автомобиля

Для точной диагностики следуйте процедурам и спецификациям, установленным производителем.

Что такое Банк 1 и Банк 2?

Что такое Банк 1 и Банк 2?

Существует множество диагностических кодов неисправностей OBD-II, связанных с Банком 1 или Банком 2. Поскольку существует противоречивая информация о Банке 1 и Банке 2, здесь мы дадим точное объяснение.

Проще говоря, Банк 1 относится к стороне двигателя, где находится цилиндр номер 1.Банк 2 — это противоположная сторона двигателя.

Неправильно просто утверждать, что сторона водителя всегда является цилиндром номер 1 или наоборот.Даже в автомобилях с поперечным расположением двигателя, Банк 1 относится к стороне двигателя, где находится цилиндр номер 1, ниже по потоку.

EBD解説: Электронное распределение тормозного усилия

EBD (электронное распределение тормозного усилия) — это технология, которая автоматически увеличивает или применяет тормозное усилие автомобиля в зависимости от дорожных условий, скорости автомобиля, веса автомобиля и других факторов.

В обычной тормозной системе при нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перемещается из главного цилиндра в тормозные цилиндры. Когда жидкость попадает внутрь тормозного цилиндра, давление жидкости выталкивает два поршня, приводя в действие тормозные колодки или накладки. Эта сила или давление прямо пропорциональны усилию поршня, а колодки или накладки соприкасаются с барабаном или суппортом. Эта реакция создает трение, которое замедляет вращение колеса.

EBD с помощью датчиков электронно контролирует дорожные условия, ощущение давления на педаль тормоза и вес автомобиля, определяя, когда оказывать давление на колесные цилиндры. Датчики отслеживают движение колес и на основе веса определяют, на какое колесо необходимо приложить максимальное усилие в зависимости от условий. Это позволяет обеспечить более точное и эффективное торможение в любых ситуациях.

Поскольку наибольший вес приходится на переднюю часть автомобиля, система EBD распознает это и электронно регулирует задние тормоза. Это предотвращает блокировку и проскальзывание задних тормозов при торможении водителя.

EBD — полезная система для водителей, поскольку она может улучшить способность автомобиля останавливаться в любых условиях. Однако она эффективна только при исправной работе компьютерного управления и датчиков, из которых состоит система. Если любой из этих датчиков выйдет из строя и возникнут неблагоприятные условия, это может привести к опасной ситуации.

Существует разница между антиблокировочной тормозной системой (ABS) и EBD. Фактически, электронное распределение тормозного усилия может определять вес, который каждое колесо выдерживает в данный момент. Благодаря этому оно может рассчитать необходимое тормозное усилие, что является функцией, отсутствующей в ABS. В настоящее время многие автопроизводители, такие как Toyota, Honda, Mazda и другие, предлагают EBD в стандартной комплектации.

EGR: Рециркуляция отработавших газов

Клапан и система EGR – это всего лишь 3 буквы, но EGR может усугубить проблемы.

Клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов), распространенный в выхлопных системах автомобилей с начала 1970-х годов, контролирует выбросы оксидов азота (NOx) двигателем. Его роль заключается в направлении части выхлопных газов во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания ниже 2500 градусов по Фаренгейту – температуры, при которой образуются газы NOx.

Поток EGR управляется компьютером двигателя, который открывает и закрывает клапан по мере необходимости. Система EGR относится к категории «с глаз долой – из сердца вон» в большинстве случаев и обычно не требует регулярного обслуживания. Однако, когда она забивается углеродными отложениями, загорается лампочка «Проверьте двигатель», и код (возможно, P0401, P0402 или P0403) указывает на недостаточный поток. Обычно это происходит из-за постоянных коротких поездок, при которых двигатель не прогревается полностью. Проблемы с потоком также могут быть вызваны накоплением углерода из-за недостаточно частой замены масла.

Забитый клапан EGR может привести не только к увеличению выбросов, но и к ухудшению расхода топлива, грубой работе на холостом ходу и даже серьезным повреждениям двигателя. Клапан обычно можно очистить, но часто рекомендуется его замена.

Совет?

Обеспечьте поездки по автомагистралям или основным дорогам и всегда меняйте масло в соответствии с графиком технического обслуживания, указанным в руководстве пользователя.

OBD-II / Автомобильные сокращения и определения

Здесь объясняется, что означают различные аббревиатуры и другие технические термины.

От A до G

    ABS – Антиблокировочная система тормозов
    A/C – Кондиционер
    AIR – Система впрыска вторичного воздуха
    BARO – Барометрическое давление
    CKP – Датчик положения коленчатого вала
    CMP – Датчик положения распределительного вала
    CEL – Лампа проверки двигателя – то же, что и индикатор неисправности (MIL) или лампа «Обслужить двигатель немедленно»
    CO – Оксид углерода
    CO2 – Диоксид углерода
    DEPS – Цифровой датчик положения двигателя
    DLC – Диагностический разъем
    DIS – Система зажигания без распределителя
    DTC – Код диагностической неисправности
    ECT – Температура охлаждающей жидкости двигателя
    EEPROM – Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство
    EGR – Система рециркуляции отработавших газов. Часть выхлопной системы автомобиля, используемая для контроля оксидов азота путем снижения температуры и давления сгорания.

Система EGR обычно состоит из трех частей: клапана EGR, соленоида привода и датчика дифференциального давления (DPF). Эти элементы работают вместе, чтобы обеспечить надлежащее количество рециркуляции в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и других факторов.

EVAP – Система улавливания паров топлива
FTP – Федеральная процедура испытаний

От H до M

    H2O – Вода
    HO2S – Подогреваемый датчик кислорода
    HC – Углеводороды
    HVS – Высоковольтный переключатель
    IAC – Клапан регулировки холостого хода
    IAT – Температура всасываемого воздуха
    IC – Управление зажиганием
    I/M – Проверка/техническое обслуживание
    KS – Датчик детонации
    MAF – Датчик массового расхода воздуха
    MAP – Абсолютное давление во впускном коллекторе
    MIL – Индикатор неисправности – то же, что и лампа проверки двигателя или лампа «Обслужить двигатель немедленно»
    MR – Магнитное сопротивление
    MSC – Картридж большой емкости

От N до T

    NOx – Оксиды азота
    OBD – Бортовая диагностика
    OBD-I – Бортовая диагностика первого поколения
    OBD-II – Бортовая диагностика второго поколения
    OBPA – Адаптер для внешнего программирования
    O2S – Датчик кислорода
    OSC – Емкость накопления кислорода
    PCM – Модуль управления силовой установкой
    SES – Обслужить двигатель немедленно – то же, что и индикатор неисправности (MIL) или лампа проверки двигателя (CEL)
    SPS – Система сервисного программирования
    TCC – Блокировочная муфта гидротрансформатора
    TDC – Верхняя мертвая точка
    TP – Положение дроссельной заслонки или
    TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
    TWC – Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

От U до Z

    UART – Универсальный асинхронный приемопередатчик
    VCM – Модуль управления автомобилем
    VIM – Модуль интерфейса автомобиля
    VPW – Переменная ширина импульса
    VSS – Датчик скорости автомобиля
    WOT – Полностью открытая дроссельная заслонка

Что такое протокол OBD-II?

В OBD-II существует 5 различных протоколов связи:

     J1850 PWM
     J1850 VPW
     ISO9141
     ISO14230 (также известный как Keyword Protocol 2000)
     CAN (ISO15765 / SAEJ2480)

Что это значит для меня?

Обычно при покупке считывателя кодов или инструмента OBD-II вам нужно знать, какой протокол используется.Иногда это просто, так как производители могут маркировать свои продукты как Ford, GM и т.д.Но вот как быстро определить, какой протокол используется.

Примечание: на момент написания я не уверен, является ли это 100% надежным методом.Если есть сомнения, проверьте у дилера или в руководстве по ремонту.

Чтобы определить используемый протокол, обратитесь к таблице ниже:

Стандарт	Пин 2	Пин 7	Пин 10	Пин 15	Примечания
PWM	Обязателен	–	Обязателен	–	Разъем требует пины 2, 4, 5, 10, 16
VPW	Обязателен	–	–	–	Разъем требует пины 2, 4, 5, 16, но не пин 10
ISO	–	Обязателен	–	Обязателен	Разъем требует пины 4, 5, 7, 16. Пин 15 может присутствовать или отсутствовать