Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.

PCM использует эту информацию для определения управления впрыском топлива, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Распространенные места установки колес или дисков включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0372 устанавливается, когда PCM обнаруживает слишком мало импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «A».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0372 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0372 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязнение маслом
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Тестирование этого кода зависит от автомобиля, поэтому ниже приведены общие процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратной стороны убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к информации по ремонту производителя. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратной стороны подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны появиться показания колеблющегося напряжения.

При тестировании датчика обратите внимание, что поврежденное или смещенное тональное колесо может привести к неправильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к тональному колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой схему проводки производителя, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применим к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0371 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» генерирует сигнал с чрезмерным количеством импульсов.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0371 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/двигатель не запускается
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0371 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и посмотрите, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов с обратной стороны убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к сервисной информации производителя. Если тест сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы с обратной стороны, установите цифровой мультиметр на переменное напряжение и подключите его к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо, которое может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой схему подключения производителя, чтобы определить, какой провод какой.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемму опорного напряжения от PCM подается 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнал временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливными форсунками, момент зажигания, диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «A».

Связанные коды неисправностей сигнала временного ориентира включают:

    P0371 Слишком много импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0372 Слишком мало импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0373 Прерывистые/нестабильные импульсы в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0374 Отсутствие импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0370 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/двигатель не запускается
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0370 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного прокалывания убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (двигатель не должен запускаться). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного прокалывания, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика следует учитывать возможность поврежденного или смещенного задающего диска, который может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к задающему диску и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение напряжения и проверьте наличие опорного сигнала от PCM (обычно 5 вольт) на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение сопротивления (Омы) и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение сопротивления (Омы) и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P011E、P011F зарезервировано ISO/SAE

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь одновальный распределительный вал или одинарный верхний распределительный вал (SOHC) или двойной (DOHC), но этот код строго относится к тому, что входной сигнал от датчика положения распределительного вала «B» банка 1 отсутствует в определенный момент времени. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не всегда присутствует. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.

PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы убедиться, что сигнал датчика положения коленчатого вала имеет правильную синхронизацию, что определенные сигналы датчика положения коленчатого вала синхронизированы с синхронизацией цилиндра 1, а также он используется для синхронизации/начала впрыска топливных форсунок.

Коды P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0369. Единственное различие между этими тремя кодами — это продолжительность проблемы и тип электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0369 включают:

• Загорание лампы проверки двигателя
• Прерывистые остановки или пропуски зажигания
• Прерывистая остановка, но немедленный перезапуск

Потенциальные причины

Обычно причины этого кода следующие:

Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистый обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на 5В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Повреждение задающего диска датчика положения распределительного вала
Если датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является изучение сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. У автопроизводителей может быть прошивка/перепрограммирование PCM, покрывающее эту проблему, и стоит проверить это, прежде чем понять, что вы пошли по длинному/неправильному пути.

Затем определите датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. После определения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, признаки ожогов, расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте на наличие коррозии, ожогов или обесцвечивания в зеленый цвет по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете получить очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку и очистите их. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите силиконовую диэлектрическую смазку (такую же, как используется в патронах ламп и проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.

Если код возвращается, вам нужно протестировать датчик «B» и его связанные цепи. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно количество проводов от датчика подскажет вам, какой это тип. Если у датчика 3 провода, это датчик Холла. Если 2 провода, это датчик магнитного типа.
Датчик Холла

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи 5В, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что на каждой сигнальной цепи к каждому датчику есть 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если она загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Магнитный датчик

Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте на:

Сопротивление
Выходное напряжение переменного тока
Короткое замыкание на массу

При снятом датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления в омах и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Все еще измеряя сопротивление, отсоедините один провод омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы получаете значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Во время запуска двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.

Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

Что это означает?

Это общий код неисправности диагностики силовой передачи (DTC), применимый ко всем маркам/моделям с 1996 года. Однако конкретные процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от автомобиля.

Автомобильный код неисправности P0367 является одним из многих распространенных кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала (CPS). Коды неисправностей с P0365 по P0369 — все это распространенные коды, связанные с CPS, указывающие на различные причины неисправности.

В данном случае код P0367 указывает на то, что сигнал от датчика слишком слабый или недостаточно сильный. Сигнал настолько слаб, что его трудно интерпретировать. P0367 относится к датчику «B» банка 1. Банк 1 — это сторона двигателя, содержащая цилиндр номер 1.
Описание и взаимосвязь датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала

В современных автомобилях важно понимать, что это за датчики и как они взаимодействуют. Все автомобили с системой зажигания без распределителя используют датчик коленвала и датчик распредвала для замены модуля и триггерного колеса, встречающихся в электронных распределителях.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) сообщает модулю управления двигателем о положении поршней относительно верхней мертвой точки для подготовки впрыска топлива и зажигания свечей зажигания.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) сообщает о положении впускного кулачка распределительного вала относительно сигнала ДПКВ и об открытии/закрытии впускных клапанов для впрыска топлива в каждый цилиндр.
Описание и расположение датчиков

Датчик коленвала и датчик распредвала предоставляют сигналы «включено/выключено». Оба могут быть датчиками Холла или магнитными датчиками.

Датчики Холла используют электромагнитный датчик и реактор. Реактор имеет форму небольшой чашки с вырезанным квадратом сбоку, что делает его похожим на забор. Реактор вращается, а датчик неподвижен и установлен очень близко к реактору. Сигнал генерируется каждый раз, когда штырь проходит перед датчиком, и выключается, когда штырь проходит мимо.

Магнитные датчики используют неподвижный датчик и магнит, установленный на вращающейся части. Сигнал генерируется каждый раз, когда магнит проходит перед датчиком.
Расположение

Датчик Холла коленвала расположен на гармоническом балансире в передней части двигателя. Магнитный датчик может быть расположен сбоку блока двигателя, используя центр коленчатого вала в качестве сигнала, или в корпусе, используя маховик в качестве триггера.

Датчик распределительного вала устанавливается на передней или задней части распределительного вала.

Примечание: Для автомобилей GM описание этого кода несколько отличается и указывает на слабое входное условие в цепи датчика CMP.

Симптомы

Симптомы могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя (индикатор неисправности) и установка кода P0367
    Недостаток мощности
    Пропуски зажигания
    Затрудненный запуск

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать:

    Неисправный датчик положения распределительного вала «B»
    Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика «B»
    Плохое электрическое соединение
    Неисправный стартер
    Плохая проводка к стартеру
    Неисправный аккумулятор

Процедуры диагностики и ремонта

Обратитесь к бюллетеням технического обслуживания (TSB), связанным с этим кодом. TSB — это список жалоб и отказов, обработанных на уровне дилеров, и рекомендуемых производителем исправлений.

    Проверьте состояние аккумулятора. Слабый аккумулятор может вызвать установку кода.
    Проверьте всю проводку стартера. Ищите коррозию, ослабленные соединения или поврежденную изоляцию.
    Проверьте разъем датчика распределительного вала «B». Ищите коррозию или погнутые контакты. Нанесите диэлектрическую смазку на контакты.
    Проверьте чрезмерное потребление тока, указывающее на слабый стартер.
    Замените датчик положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям, начиная с 1996 года. Конкретные процедуры диагностики могут различаться в зависимости от автомобиля.

Код P0366 в основном означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему с сигналом от распредвала «B». Этот DTC относится к банку двигателя 1, который представляет собой группу цилиндров, включающую цилиндр номер 1.

Датчик положения распредвала (CPS) отправляет в PCM определенный сигнал относительно верхней мертвой точки такта сжатия, а также сигнал, указывающий положение датчика распредвала. Это достигается за счет того, что реактивное колесо, установленное на распредвале, проходит мимо датчика распредвала. Если сигнал, отправляемый в PCM, не соответствует тому, каким он должен быть, устанавливается этот код. Примечание: этот код также может устанавливаться при длительном запуске двигателя.

Симптомы

Автомобиль, вероятно, будет ехать, даже если установлен этот код, потому что проблема часто бывает прерывистой, и PCM часто позволяет автомобилю работать в «аварийном режиме/режиме движения домой», даже если есть проблема с сигналом датчика распредвала. Может не быть никаких заметных симптомов, кроме следующих:

    Ухудшение расхода топлива (если двигатель работает)
    Невозможность запуска двигателя
    Загорание лампы проверки двигателя

Причины

Код P0366 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    Проводка датчика распредвала находится слишком близко к проводке свечей зажигания (вызывает помехи)
    Плохое соединение проводки с датчиком распредвала
    Плохое соединение проводки с PCM
    Неисправность датчика распредвала «B» банка 1
    Повреждение реактивного колеса

Возможные решения

Примечание: в некоторых случаях этот код двигателя может быть установлен на автомобилях, которые на самом деле не имеют датчика положения распредвала. В таких случаях это в основном означает, что двигатель работает с перебоями из-за неисправных свечей зажигания, проводов свечей зажигания и часто катушек зажигания.

Во многих случаев замена датчика исправит этот код, но не всегда. Поэтому важно проверить следующее:

    Убедитесь, что проводка не находится слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечей зажигания и т.д.)
    Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов ожогов, расплавления или обесцвечивания, указывающих на трение
    Визуально проверьте датчик распредвала на наличие повреждений
    Визуально проверьте реактивное колесо через порт датчика распредвала (если возможно) на наличие сколов или повреждений
    Если реактивное колесо не видно снаружи двигателя, визуальный осмотр возможен только после снятия распредвала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя)
    Если все в порядке, замените датчик

Связанные коды неисправностей распредвала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

Что это означает?

---

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи. Он считается общим, так как применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года), хотя конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья о кодах двигателя применима к BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mitsubishi, Lexus и другим.

Код P0365 указывает на то, что в цепи датчика положения распределительного вала была обнаружена проблема.

Поскольку упоминается цепь, проблема может быть в любой её части — самом датчике, проводке или PCM (модуле управления двигателем). Не думайте, что простая замена CPS (датчика положения распределительного вала) обязательно устранит неисправность.

Симптомы

---

Симптомы могут включать:

    Затрудненный запуск или невозможность запуска
    Нерегулярная работа двигателя / пропуски зажигания
    Снижение мощности двигателя
    Загорание лампы проверки двигателя

Причины

---

Код P0365 означает, что могло произойти одно или несколько из следующих событий:

    Провод или разъем в цепи может быть заземлен / замкнут / оборван
    Датчик положения распределительного вала может быть неисправен
    PCM может быть неисправен
    Цепь может быть разомкнута
    Датчик положения коленчатого вала может быть неисправен

Возможные решения

---

С диагностическим кодом неисправности OBD-II P0365 диагностика может быть сложной. Вот несколько советов, которые стоит попробовать:

    Визуально проверьте всю проводку и разъемы цепи «B»
    Проверьте целостность проводки цепи
    Проверьте работу (напряжение) датчика положения распределительного вала
    При необходимости замените датчик положения распределительного вала
    Также проверьте цепь датчика положения коленчатого вала
    При необходимости замените проводку и/или разъемы цепи
    При необходимости диагностируйте/замените PCM

Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P012F зарезервировано ISO/SAE