P037E Низкий уровень цепи обнаружения свечи накаливания

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным свечами накаливания (дизельные двигатели). Подходящие марки автомобилей включают, но не ограничиваются: Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC, Chevrolet. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели/двигателя. Для справки, этот код, по-видимому, чаще встречается на автомобилях Ford.

Свечи накаливания и связанные с ними жгуты проводов и цепи являются частью системы, предназначенной для создания тепла в камере сгорания перед холодным запуском.

По сути, свеча накаливания похожа на нагревательный элемент кухонной плиты. Они встроены в дизельные двигатели, поскольку в них не используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Вместо этого они создают достаточно тепла для воспламенения смеси за счет сжатия. По этой причине дизельные двигатели нуждаются в помощи свечей накаливания при холодном запуске.

ECM устанавливает коды P037E и связанные с ними, когда обнаруживает состояние вне допустимого диапазона в цепи свечей накаливания. Часто можно сказать, что это электрическая проблема, но некоторые механические проблемы могут влиять на цепь свечей накаливания в определенных марках и моделях. Код P037E «Низкое напряжение в цепи контроля свечей накаливания» устанавливается, когда ECM обнаруживает, что одно или несколько электрических значений в цепи низкие.

Пример свечи накаливания:

Примечание: Если другие индикаторы на приборной панели (например, контроль тяги, ABS и т.д.) также горят одновременно, это может быть признаком других потенциально серьезных проблем. В этом случае вам следует отвезти автомобиль к надежному механику, который сможет провести диагностику с помощью соответствующего сканирующего оборудования, чтобы избежать ненужных повреждений.

Этот код неисправности тесно связан с P037D и P037F.
Насколько серьезен этот DTC?

Как правило, серьезность этого кода умеренная, но в некоторых сценариях она может быть высокой. Например, если вы живете в условиях от умеренного до экстремального холода, многократные холодные запуски с неисправной свечой накаливания в конечном итоге приведут к ненужному повреждению внутренних компонентов двигателя.
Каковы симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P037E включают:

     Затрудненный запуск утром или в холодную погоду
     Необычные шумы двигателя при запуске
     Снижение производительности
     Пропуски зажигания в двигателе
     Ухудшение расхода топлива

Каковы распространенные причины кода?

Причины

Причины этого кода включают:

     Обрыв или повреждение жгута проводов
     Перегоревший/неисправный плавкий предохранитель
     Неисправная свеча накаливания
     Проблемы с ECM
     Проблемы с контактами/разъемами (например, коррозия, перегрев и т.д.)

Каковы процедуры поиска и устранения неисправностей?

Обязательно проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Доступ к известным исправлениям может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Инструменты

Некоторые основные инструменты, которые полезно иметь при работе с электрической системой:

     Сканер OBD-кодов
     Мультиметр
     Базовый набор головок
     Набор трещоток и ключей
     Базовый набор отверток
     Рабочие тряпки/полотенца
     Очиститель клемм аккумулятора
     Сервисное руководство

Советы по безопасности

     Дайте двигателю остыть
     Заблокируйте колеса
     Наденьте СИЗ (средства индивидуальной защиты)

Основные шаги Шаг 1

Первое, что я делаю в этой ситуации, это открываю капот и принюхиваюсь к любым необычным запахам гари. Если они есть, это может быть ключом к проблеме. Часто, если присутствует сильный запах гари, это означает, что что-то перегрелось. Внимательно проследите за запахом, и если вы обнаружите обгоревшую изоляцию проводов или расплавленный пластик поблизости, например, в блоке предохранителей, на плавкой вставке и т.д., вам нужно сначала заняться этим.

Примечание: Визуально проверьте все заземляющие ремни на наличие коррозии или ослабленных соединений заземления.
Основные шаги Шаг 2

Определите местонахождение и проследите за жгутом проводов цепи свечей накаливания. Эти жгуты подвергаются воздействию экстремального тепла, которое может повредить оплетку, защищающую провода. Особое внимание уделите местам, где жгут может соприкасаться и тереться о двигатель или другие компоненты. Отремонтируйте любые поврежденные провода или оплетку.
Основные шаги Шаг 3

Если возможно, отсоедините жгут свечей накаливания от самих свечей. В некоторых случаях вы также можете отключить жгут с противоположного конца и полностью снять его с автомобиля как сборку. В этом случае вы можете использовать мультиметр для проверки целостности отдельных проводов в цепи. Это позволит вам исключить наличие физических проблем в этом жгуте. На некоторых автомобилях это может быть невозможно. В таком случае пропустите этот шаг.

Примечание: Всегда отключайте аккумулятор перед выполнением любых электрических ремонтов.
Основные шаги Шаг 4

Протестируйте цепь. Обратитесь к производителю, чтобы узнать конкретные целевые электрические значения. С помощью мультиметра можно выполнить множество тестов для проверки целостности задействованных цепей.
Основные шаги Шаг 5

Протестируйте свечи накаливания. Отсоедините жгут от свечей. Установите мультиметр в режим измерения напряжения, подключите один щуп к положительной клемме аккумулятора, а другим коснитесь наконечника каждой свечи. Значение должно быть таким же, как напряжение аккумулятора. Если нет, это указывает на проблему в самой свече. Поскольку это может отличаться в зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля, всегда сначала обращайтесь к сервисной информации производителя.

P037D Цепь обнаружения свечи накаливания

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с системой OBD-II, оборудованным свечами накаливания (дизельные двигатели). Подходящие марки автомобилей включают, но не ограничиваются: Ford, Dodge, Mazda, Volkswagen, Ram, GMC, Chevrolet. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели/двигателя. Для справки, этот код, по-видимому, чаще встречается на автомобилях Ford.

Свечи накаливания и связанные с ними жгуты проводов и цепи являются частью системы, предназначенной для создания тепла в камере сгорания перед холодным запуском.

По сути, свеча накаливания похожа на нагревательный элемент кухонной плиты. Они встроены в дизельные двигатели, поскольку в них не используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Вместо этого они создают достаточно тепла для воспламенения смеси за счет сжатия. По этой причине дизельные двигатели нуждаются в помощи свечей накаливания при холодном запуске.

ЭБУ устанавливает код P037D и связанные с ним коды, когда обнаруживает состояние вне заданного диапазона в цепи свечей накаливания. Часто это электрическая проблема, но некоторые механические проблемы могут влиять на цепь свечей накаливания на определенных марках и моделях. Код цепи контроля свечей накаливания P037D устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает, что одно или несколько значений находятся вне заданного диапазона.

Пример свечи накаливания:

Примечание: Если горят другие сигнальные лампы на приборной панели (например, противобуксовочная система, ABS и т.д.), это может быть признаком другой, более серьезной проблемы. В таком случае доставьте автомобиль к надежному механику, который сможет провести диагностику с помощью соответствующего сканирующего оборудования, чтобы предотвратить ненужные повреждения.

Этот код неисправности тесно связан с P037E и P037F.
Насколько серьезен этот DTC?

Как правило, серьезность этого кода умеренная, но в некоторых ситуациях он может стать серьезным. Например, если вы живете в условиях от умеренного до экстремального холода, многократные холодные запуски с неисправной свечой накаливания в конечном итоге приведут к ненужному повреждению внутренних компонентов двигателя.
Каковы симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P037D включают:

    Затрудненный запуск утром или в холодную погоду
    Необычные шумы двигателя при запуске
    Снижение производительности
    Пропуски зажигания в двигателе
    Ухудшение расхода топлива

Каковы распространенные причины кода?

Причины этого кода включают:

    Обрыв или повреждение жгута проводов
    Перегоревшая/неисправная плавкая вставка
    Неисправность свечи накаливания
    Проблемы с ЭБУ
    Проблемы с контактами/разъемами (например, коррозия, перегрев и т.д.)

Каковы процедуры поиска и устранения неисправностей?

Обязательно проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Доступ к известным исправлениям может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Инструменты

При работе с электрической системой всегда рекомендуется иметь под рукой следующие основные инструменты:

    Сканер OBD-кодов
    Мультиметр
    Базовый набор головок
    Набор трещоток и ключей
    Базовый набор отверток
    Рабочие тряпки/полотенца
    Очиститель клемм аккумулятора
    Руководство по обслуживанию

Советы по безопасности

    Дайте двигателю остыть
    Заблокируйте колеса
    Наденьте СИЗ (средства индивидуальной защиты)

Основные шаги Шаг 1

Первое, что нужно сделать в этой ситуации, — открыть капот и проверить, нет ли каких-либо необычных запахов гари. Если они есть, это может быть ключом к проблеме. Часто, если присутствует сильный запах гари, это означает, что что-то перегрелось. Внимательно прислушайтесь к запаху, и если вы обнаружите обгоревшую изоляцию проводов или расплавленный пластик, например, вокруг блока предохранителей или плавких вставок, сначала нужно устранить их.

Примечание: Визуально проверьте все заземляющие ремни на наличие коррозии или ослабленных соединений заземления.
Основные шаги Шаг 2

Определите местонахождение и проследите за жгутом проводов цепи свечей накаливания. Эти жгуты подвергаются воздействию экстремальных температур, которые могут повредить оплетку, защищающую провода. Особое внимание уделите местам, где жгут может тереться о двигатель или другие компоненты. Отремонтируйте любые поврежденные провода или оплетку.
Основные шаги Шаг 3

Если возможно, отсоедините жгут проводов свечей накаливания от самих свечей. В некоторых случаях вы также можете отсоединить противоположный конец жгута и полностью снять узел с автомобиля. В этом случае вы можете использовать мультиметр для проверки целостности отдельных проводов в цепи. Это позволит вам определить, есть ли физические проблемы в этом жгуте. На некоторых автомобилях это может быть невозможно; в таком случае пропустите этот шаг.

Примечание: Всегда отсоединяйте аккумулятор перед выполнением любых электромонтажных работ.
Основные шаги Шаг 4

Протестируйте цепь. Обратитесь к производителю, чтобы узнать конкретные целевые электрические значения. С помощью мультиметра можно выполнить множество тестов для проверки целостности задействованных цепей.
Основные шаги Шаг 5

Протестируйте свечи накаливания. Отсоедините жгут проводов от свечей. Установите мультиметр в режим измерения напряжения, подключите один щуп к положительной клемме аккумулятора, а другим коснитесь наконечника каждой свечи. Значение должно быть таким же, как напряжение аккумулятора. Если это не так, это указывает на проблему с самой свечой. Это может отличаться в зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля.

P037A、P037B、P037C ISO/SAE зарезервировано

P00C0 ～ P00FF зарезервировано ISO/SAE

P0379 Высокое разрешение синхронизации сигнала B без импульса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливными форсунками, момента зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который передается в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения передается в PCM и преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0379 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0379 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0379 включают:

    Неисправный датчик
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Тестирование этого кода зависит от автомобиля, поэтому ниже приведены обобщенные процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступен осциллограф, его также можно использовать для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика помните, что поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании и мультиметре, установленном на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одном из трех выводов датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании и мультиметре, установленном на Омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании и мультиметре, установленном на Омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0378 Высокое разрешение синхронизирующего сигнала B Прерывистый/нерегулярный импульс

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения топливного насоса и другие.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0378 устанавливается, когда PCM обнаруживает прерывистый/нестабильный импульс в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0378 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины кода P0378 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязнение маслом
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также проверьте, нет ли металлических частиц в двигателе, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Тестирование этого кода варьируется в зависимости от автомобиля, поэтому ниже приведены общие процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к клеммам датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика обратите внимание на поврежденное или смещенное реактивное колесо, которое может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к реактивному колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0377 Недостаточное количество импульсов в высокоразрешающем опорном сигнале синхронизации B

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, соответствующим стандарту OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т.д.). Несмотря на то, что это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0377 устанавливается, когда PCM определяет, что количество импульсов от датчика положения двигателя «B» слишком мало.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0377 могут включать:

    Горит индикатор Check Engine
    Затрудненный запуск/двигатель не заводится
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0377 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязнение масла
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте технические бюллетени обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода варьируется в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного probing убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного probing, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать нормальной работе датчика. Если не уверены, получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую электрическую схему, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает 5 вольт опорного напряжения, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0376 Слишком много импульсов сигнала B высокоразрешающей временной привязки…

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, совместимым с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного сигнала синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, угла опережения зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0376 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «B» генерирует сигнал с чрезмерными импульсами.

Коды неисправностей, связанные с опорным сигналом синхронизации B, включают:

    P0375 Неисправность опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0377 Недостаточно импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0379 Нет импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0376 могут включать:

  •     Загорание лампы проверки двигателя
  •     Затрудненный запуск/двигатель не запускается
  •     Снижение производительности двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0376 включают:
  •     Неисправность датчика
  •     Проблемы с проводкой
  •     Повреждение реактивного колеса
  •     Загрязненное масло
  •     Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При наличии повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены обобщенные процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника включить зажигание и провернуть двигатель (не запускайте двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны появиться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.

Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0375 Неисправность синхронного опорного сигнала высокого разрешения B

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, с датчиком положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнала временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0375 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «B».

Коды неисправностей, связанные с сигналом временного ориентира B, включают:

    P0376 Слишком много импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0377 Слишком мало импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0379 Нет импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0375 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя
    Затрудненный запуск/двигатель не запускается
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0375 включают:

    Неисправный датчик
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При наличии повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте техническую информацию обслуживания (TSB) на предмет проблем. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации по ремонту для точных спецификаций. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика помните, что поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
    Проверка сигнальной цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка сигнальной цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0374 Синхронный опорный сигнал высокого разрешения A без импульсов

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и др.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Распространенные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

    Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
    Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0374 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «A».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0374 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Снижение производительности двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0374 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденной проводки и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода может различаться в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Важный момент при тестировании датчика: поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.

Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного сигнала (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен сам PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: при выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

    Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: при выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

P0373 Прерывистый/нестабильный импульс синхронного опорного сигнала высокого разрешения A

Диагностический код P0373: Датчик положения двигателя «A»

Значение

Диагностический код неисправности (DTC) P0373 — это общий код для модуля управления силовой установкой (PCM), применимый к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW). Несмотря на универсальность кода, процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Модуль управления силовой установкой (PCM) требует опорного сигнала синхронизации для определения скорости вращения и положения двигателя. Это обеспечивается датчиком положения двигателя, таким как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик топливного насоса.

PCM использует эту информацию для управления следующими процессами:

  • управление топливными форсунками,
  • момент зажигания,
  • диагностика пропусков зажигания.

Существует два основных типа датчиков положения двигателя:

  • Датчик Холла,
  • Датчик на основе постоянного магнита (PM).

Эти датчики активируются установленным рядом колесом или диском. Датчик отправляет сигнал в PCM, который интерпретирует его для корректировки работы двигателя.

В случае кода P0373 буква «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретным компонентом. Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает, что сигнал от датчика положения двигателя «A» является прерывистым или нестабильным.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность кода P0373 варьируется от умеренной до высокой. К распространенным симптомам относятся:

  • загорание контрольной лампы двигателя,
  • затрудненный запуск или невозможность запуска,
  • снижение производительности двигателя.

Возможные причины

Потенциальные причины этого кода включают:

  • неисправность датчика,
  • проблемы с проводкой,
  • повреждение активирующего колеса,
  • загрязненное масло,
  • неисправность PCM.

Процедуры диагностики и ремонта

1. Визуальный осмотр

  • Проверьте датчик положения двигателя и его проводку.
  • Ищите ослабленные соединения или поврежденные провода.
  • При обнаружении повреждений выполните необходимый ремонт, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова.
  • Убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на датчик.

2. Проверка сервисной технической информации (STI)

  • Обратитесь к STI для получения рекомендаций, специфичных для вашего автомобиля.
  • Если соответствующая STI не найдена, перейдите к углубленной диагностике.

3. Проверка датчика

Датчик Холла

  • Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Подключите щупы к сигнальному проводу и заземлению датчика.
  • Включите зажигание, не запуская двигатель.
  • Показания должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением (обычно 5 В).
  • Для визуализации импульсов сигнала также можно использовать осциллограф.

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

  • Проверьте внутреннее сопротивление датчика (должно составлять от 500 до 1200 Ом в зависимости от спецификаций производителя).
  • Подключите цифровой мультиметр в режиме измерения переменного напряжения к разъему датчика.
  • Запустите двигатель и проверьте показания колеблющегося напряжения.

Примечание: поврежденное или неправильно установленное активирующее колесо может вызвать неисправность датчика.

4. Проверка цепи

Рекомендуется иметь под рукой электрическую схему производителя для правильной идентификации проводов.

Датчик Холла

  • Проверка заземления цепи:
    • Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между клеммой заземления разъема и землей.
    • Если показание выходит за пределы диапазона (OL), имеется обрыв цепи, требующий ремонта.
  • Проверка опорного напряжения:
    • При включенном зажигании измерьте опорное напряжение (обычно 5 В) между датчиком и PCM.
    • Если напряжение отсутствует, имеется обрыв цепи, который необходимо найти и устранить.
  • Проверка обратного сигнала:
    • При выключенном зажигании установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между выходом датчика и PCM.
    • Если показание выходит за пределы диапазона (OL), имеется обрыв цепи, требующий ремонта.

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

  • Проверка заземления цепи:
    • Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между клеммой заземления датчика и землей.
    • Если отображается OL, имеется обрыв цепи, требующий ремонта.
  • Проверка обратного сигнала:
    • Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между выходом датчика и PCM.
    • Показание за пределами диапазона (OL) указывает на обрыв цепи, требующий ремонта.

Заключение

Код P0373 часто связан с нестабильным сигналом от датчика положения двигателя. Систематическая диагностика, включающая визуальный осмотр, проверку датчика и цепи, необходима для эффективного выявления и устранения проблемы.