Прерывистая цепь датчика положения коленчатого вала B

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (таким как Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Если в вашем автомобиле зарегистрирован код P0389, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистый или нестабильный сигнал напряжения от дополнительного датчика положения коленчатого вала (CKP). В системах OBD II, использующих несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP.

Обороты двигателя (RPM) и положение коленчатого вала контролируются с помощью датчика CKP. PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания. Учитывая, что распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, становится понятно, почему так важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска двигателя (циклы). Цепь датчика CKP включает одну или несколько специализированных цепей, обеспечивающих входной сигнал для PCM, опорное напряжение 5 В и заземление.

Датчики CKP в большинстве случаев являются индуктивными или основаны на эффекте Холла. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и располагаются очень близко (часто на расстоянии тысячных долей дюйма) к цепи, завершающей заземление двигателя. Заземление двигателя обычно обеспечивается реактивным кольцом (прецизионно обработанным зубчатым колесом), установленным на одном или обоих концах коленчатого вала, или самим коленчатым валом. В некоторых системах с несколькими датчиками CKP может использоваться реактивное кольцо на одном конце коленчатого вала, а другой конец обрабатывается в центре коленчатого вала. В других системах датчики просто устанавливаются в нескольких местах вокруг реактивного кольца.

Датчик CKP устанавливается так, чтобы при вращении коленчатого вала реактивное кольцо проходило в пределах тысячных долей дюйма от его магнитного наконечника. Выступы (зубья) реактивного кольца замыкают цепь датчика и электромагнитную цепь, а впадины между выступами временно разрывают цепь. PCM постоянно отслеживает эти замыкания и разрывы цепи, интерпретируя их как волновую картину, представляющую колебания напряжения.

Входной сигнал от датчика CKP постоянно контролируется PCM. Если входное напряжение датчика положения коленчатого вала остается слишком низким в течение определенного периода, может быть сохранен код P0389 и загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала B включают P0385, P0386, P0387, P0388 и др.
Серьезность и симптомы кода

Невозможность запуска двигателя может сопровождать сохраненный код P0389. Поэтому этот код может быть классифицирован как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать:

Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива

Причины

Возможные причины установки этого кода:

Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0389 вам понадобятся диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и осциллограф. Также потребуется надежный источник информации об автомобиле, такой как All Data DIY.

Визуальный осмотр всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов — хорошее начало диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, следует тщательно проверить, так как нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и сохранение кода P0389).

Если визуальный осмотр ничего не выявил, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимков. Запись этой информации может быть полезной, если P0389 является прерывистым. По возможности протестируйте автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли код.

Если P0389 сбрасывается, найдите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 В, но уточните спецификации производителя для данного автомобиля. Также присутствуют одна или более выходных цепей и сигнал заземления. Если опорное напряжение и сигнал заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.

Используя DVOM, протестируйте соответствующий датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует рекомендуемым значениям производителя, он может быть неисправен. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP, подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Выберите соответствующие настройки напряжения на осциллографе и включите питание. Запустите двигатель на холостом ходу на парковке или нейтрали и наблюдайте за волновой картиной на осциллографе. Следите за пиками напряжения или пропусками в волновой картине. Если обнаружены аномалии, проверьте жгут проводов и разъемы (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема в ненадежном соединении или неисправном датчике. Если на магнитном наконечнике датчика CKP есть избыточные металлические частицы, или реактивное кольцо повреждено или изношено, в волновой картине могут отсутствовать блоки напряжения. Если проблем с волновой картиной не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Найдите разъем PCM и подключите щупы осциллографа к входному сигналу и цепи заземления датчика CKP соответственно. Наблюдайте за волновой картиной. Если волновая картина около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении щупов near датчика CKP, проводка между разъемом датчика CKP и разъемом PCM может иметь обрыв или короткое замыкание. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Необходимо отремонтировать или заменить цепи с коротким замыканием или обрывом. Если волновая картина такая же, как при подключении щупов near датчика CKP, возможно, неисправен PCM или есть ошибка программирования PCM.

Дополнительные заметки по диагностике:

Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисные технические бюллетени для помощи в процессе диагностики

Датчик положения коленчатого вала B, цепь высокого входного сигнала P0388

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (например, Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и другие). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

В моем предыдущем опыте диагностики код P0388 был сохранен, когда модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил, что входной сигнал напряжения от дополнительного датчика положения коленчатого вала (CKP) слишком высок. В системах, использующих несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP.

Датчик CKP отслеживает частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. Положение коленчатого вала используется PCM для расчета момента зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска (циклы) двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют одну или несколько выделенных цепей для подачи входного сигнала, опорного напряжения 5 вольт и заземления в PCM.

Датчики CKP обычно представляют собой электромагнитные датчики на эффекте Холла, установленные снаружи двигателя. Они расположены очень близко (обычно на расстоянии нескольких тысячных долей дюйма) к кольцу реактивности, которое замыкает цепь на массу двигателя. Эта масса двигателя обычно представляет собой кольцо реактивности (прецизионно обработанное зубчатое кольцо), установленное на одном или обоих концах коленчатого вала, или является частью самого коленчатого вала. В системах с несколькими датчиками CMP может использоваться кольцо реактивности на одном конце коленчатого вала, а на другом конце — обработанная центральная часть коленчатого вала.

Как правило, датчик CKP устанавливается так, что кольцо реактивности коленчатого вала проходит в нескольких тысячных долях дюйма от его магнитного наконечника. Когда коленчатый вал вращается, выступы кольца реактивности замыкают цепь датчика и электромагнитную цепь. Впадины (промежутки между выступами) временно разрывают цепь. PCM распознает эти замыкания и разрывы цепи как форму волны, представляющую колебания напряжения.

PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепи датчика положения коленчатого вала и цепи датчика положения распределительного вала. Если входное напряжение CKP остается слишком высоким в течение заданного периода времени, сохраняется код P0388 и может загореться лампа неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей для датчика положения коленчатого вала B включают P0385, P0386, P0387 и P0389.
Серьезность кода и симптомы

При сохранении кода P0388 высока вероятность невозможности запуска двигателя. По этой причине этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.

Симптомы этого кода могут включать:

Причины

Возможные причины установки этого кода:

Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Перед диагностикой кода P0388 вам понадобится соответствующий диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и доступ к осциллографу. Вам также потребуется доступ к надежному источнику информации об автомобиле, такому как All Data DIY.

Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверять, так как нефтесодержащие жидкости могут разрушить защитную изоляцию проводки, вызывая короткое замыкание или обрыв (и сохранение P0388).

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации полезна, если P0388 является перемежающимся. Протестируйте автомобиль, если возможно, чтобы определить, сбрасывается ли код. Если он сбрасывается:

Определите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать цепь заземления и одна или более выходных цепей. Если на разъеме датчика CKP обнаружены опорное напряжение и сигнал заземления, переходите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем соответствующего датчика CKP и проверьте его с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление не соответствует спецификациям производителя, замените датчик CKP. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите соответствующие настройки напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за формой волны на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно потрясите соответствующий жгут проводов и разъем датчика CKP, чтобы определить, вызвана ли проблема плохим соединением или неисправным датчиком. Если кольцо реактивности повреждено или изношено, или на магнитном наконечнике датчика CKP скопилось чрезмерное количество металлической стружки, в форме волны могут появиться пропуски блоков напряжения. Если проблем с формой волны не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Определите разъем PCM, вставьте измерительные провода осциллографа в цепи входного сигнала и заземления датчика CKP и наблюдайте за формой волны. Если форма волны около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении измерительных проводов около датчика CKP, возможно, в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM есть обрыв или короткое замыкание. В этом случае отсоедините все соответствующие контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо отремонтировать или заменить. Если форма волны такая же, как при подключении измерительных проводов около датчика CKP, возможна неисправность PCM или ошибка программирования PCM.

Дополнительные примечания по диагностике:

Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисную техническую информацию для облегчения процесса диагностики

Низкий входной сигнал цепи B датчика положения коленчатого вала P0387

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям с системой OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Хотя он общий, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Если код P0387 был зарегистрирован ранее, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил низковольтный входной сигнал от цепи датчика положения коленчатого вала (CKP). Датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP в системах, использующих несколько датчиков CKP.

Датчик CKP отвечает за мониторинг частоты вращения двигателя (об/мин) и положения коленчатого вала. Эти два параметра используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания (искры) и подачи топлива.

Положение коленчатого вала, особенно по отношению к распределительному валу, является одним из ключевых факторов, используемых PCM для расчета момента искры зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска двигателя (циклы). Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют как минимум одну выделенную цепь, обеспечивающую входной сигнал, опорный сигнал 5 вольт и заземление для PCM.

Датчики CKP обычно являются электромагнитными датчиками на эффекте Холла. Они устанавливаются очень близко к внешней стороне двигателя (обычно на расстоянии всего нескольких тысячных дюйма) и расположены рядом с цепью, замыкающей заземление двигателя. Это заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на одном конце коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал.

Датчик CKP установлен так, что реактивное колесо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, выступы реактивного колеса замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда зазор между зубьями проходит мимо датчика CKP, цепь временно разрывается. Разрыв цепи вызывает колебания напряжения, которые PCM распознает как волновой паттерн.

Во время работы двигателя PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчиков CKP и CMP. Если в определенных условиях напряжение входного сигнала CKP ниже ожидаемого, регистрируется код P0387, и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей дополнительного датчика положения коленчатого вала включают P0385, P0386, P0388 и P0389.
Серьезность кода и симптомы

Если сохранен код P0387, двигатель, вероятно, не работает, и этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и вращается, существует высокий риск невозможности запуска, что повлияет на движение.

Симптомы этого кода включают:

Причины

Возможные причины установки этого кода:

Процедуры диагностики и ремонта

Перед диагностикой кода P0387 необходимо иметь доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Также следует обратиться к All Data DIY (как надежному источнику информации об автомобиле).

Валидной отправной точкой для любой диагностики кода является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверять, так как нефтяные жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и сохранение P0387).

Если все выглядит нормально, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимка. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может быть полезна, если P0387 окажется перемежающимся.

Проверьте напряжение проблемного датчика CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или более выходных цепей. Если опорное напряжение и цепь заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.

Отсоединив электрический разъем проблемного датчика CKP, протестируйте его с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует спецификациям производителя, замените его. Если датчик CKP соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу. Подсоедините проблемный датчик CKP обратно. Подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика. Затем включите осциллограф и выберите соответствующие настройки напряжения. Запустив двигатель, наблюдайте за волновым паттерном на осциллографе, обращая внимание на неожиданные всплески или провалы. Если наблюдаются всплески или провалы, осторожно потрясите жгут проводов и разъем проблемного датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если в волновом паттерне заметны отсутствующие блоки напряжения, заподозрите поврежденное или изношенное реактивное кольцо или excessive металлической стружки на магнитном наконечнике датчика CKP. Если проблем с волновым паттерном не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Подключите щупы осциллографа к входу сигнала датчика CKP и цепи заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за волновым паттерном. Если волновой паттерн рядом с разъемом PCM отличается от того, который наблюдался при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все связанные контроллеры и начните тестировать отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом должны быть отремонтированы или заменены. Если волновой паттерн такой же, как при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные заметки по диагностике:

P0386 Диапазон/производительность датчика положения коленчатого вала

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года), хотя конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) обычно представляет собой датчик, состоящий из двух проводов: сигнального и заземляющего. Датчик CKP обычно состоит из постоянного магнита, установленного перед реактивным колесом (зубчатым), закрепленным на коленчатом валу.

Когда реактивное колесо проходит перед датчиком коленвала, генерируется сигнал переменного тока, который изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Модуль управления силовой передачей (PCM) использует этот сигнал переменного тока для интерпретации частоты вращения двигателя. Некоторые датчики коленвала являются датчиками Холла вместо датчиков на постоянных магнитах. Это датчики с тремя проводами (питание, земля, сигнал), у которых лопасти и «окна» реактивного колеса аналогичным образом изменяют сигнал напряжения на PCM, обеспечивая сигнал частоты вращения. Здесь мы сосредоточимся на первом, более простом и распространенном варианте конструкции.

Реактивное колесо на коленчатом валу имеет определенное количество зубьев, и PCM может определять положение коленчатого вала, используя только сигнальный паттерн этого датчика. PCM также использует этот датчик для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах, измеряя положение зубьев реактивного колеса в сигнале датчика CKP. В сочетании с датчиком положения распределительного вала (CMP) PCM может определять момент зажигания и впрыска топлива. Если PCM обнаружит потерю сигнала (сигнала частоты вращения) от датчика CKP, даже временную, может быть установлен код P0386.

Примечание: этот DTC относится к датчику «B». Для определения местоположения датчика положения коленчатого вала «B» обратитесь к руководству по ремонту для конкретного автомобиля. Для некоторых двигателей GM (Cadillac) датчик «B» находится в верхней части, а датчик «A» — в нижней, но проверьте, чтобы быть уверенным. Этот код в основном такой же, как P0336, но ссылается на датчик «B».

Связанные коды неисправностей датчика положения коленвала B:

    P0385 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0387 Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0388 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0389 Прерывистый сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B

Симптомы

Симптомы DTC P0386 могут включать:

    Прерывистые остановки и невозможность запуска
    Отсутствие запуска
    Включение MIL (индикатора неисправности)
    Прерывистые пропуски зажигания

Причины

Потенциальные причины кода P0386 могут включать:

    Неисправный датчик коленвала
    Повреждение реактивного кольца (отсутствующие зубья, засорение инородными предметами в кольце)
    Смещение реактивного кольца/сдвиг с фиксированного положения
    Короткое замыкание из-за трения жгута проводов
    Обрыв проводки в цепи CKP

Возможные решения

Проблемы с датчиком коленвала иногда носят прерывистый характер, и автомобиль может запускаться и работать некоторое время, прежде чем возникнет проблема. Попробуйте воспроизвести неисправность. Если двигатель глохнет или проворачивается, но не запускается, попробуйте провернуть двигатель, наблюдая за показаниями частоты вращения. Если показания частоты вращения отсутствуют, проверьте, поступает ли сигнал от датчика коленвала. Лучше всего использовать осциллограф, но многие домашние механики не имеют к нему доступа, поэтому можно использовать сканер кодов или тахометр для проверки сигнала частоты вращения.

Визуально проверьте жгут проводов CKP на наличие повреждений или трещит в изоляции проводов. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что провода не проложены неправильно вблизи проводов высокого напряжения свечей зажигания. Проверьте разъем датчика на наличие ослабленных контактов или поврежденных фиксаторов. При необходимости отремонтируйте. Получите спецификации сопротивления для датчика коленвала. Снимите и проверьте его. Если он не соответствует требованиям, замените. Если он проходит проверку, осмотрите реактивное кольцо на наличие повреждений, сломанных зубьев или посторонних предметов в кольце. Убедитесь, что реактивное кольцо не смещено. Оно должно быть надежно закреплено на коленчатом валу. При необходимости осторожно отремонтируйте/замените. Примечание: некоторые реактивные кольца расположены внутри картера коробки передач или за передней крышкой двигателя и могут быть нелегкодоступны.

Если автомобиль периодически глохнет, после остановки отсутствует сигнал частоты вращения, и вы подтвердили, что проводка датчика CKP в хорошем состоянии, попробуйте заменить датчик. Если проблема не устранена и у вас нет доступа к реактивному кольцу, обратитесь за помощью к автомобильному специалисту.

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) измеряет положение коленчатого вала и передает эту информацию в модуль управления силовой передачей (PCM). В зависимости от автомобиля, PCM может использовать эту информацию о положении коленчатого вала для точного управления моментом зажигания, или в некоторых системах она может использоваться только для обнаружения пропусков зажигания и не участвовать в управлении моментом зажигания.

Датчик CKP закреплен и работает в паре с реактивным кольцом (или зубчатым кольцом), установленным на коленчатом валу. Когда это реактивное кольцо проходит перед датчиком CKP, оно нарушает магнитное поле, создаваемое датчиком CKP, генерируя сигнал напряжения прямоугольной формы. PCM интерпретирует этот сигнал как положение коленчатого вала. Если PCM не может обнаружить импульсы коленчатого вала или определяет проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0385.

Связанные коды неисправностей датчика положения коленчатого вала B:

    P0386 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0387 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0388 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения коленчатого вала B
    P0389 Прерывистый сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B

Симптомы

Примечание: Если датчик коленвала используется только для обнаружения пропусков зажигания и не используется для управления моментом зажигания (зависит от автомобиля), автомобиль может заводиться и ехать с включенной лампой неисправности (MIL). Кроме того, некоторым автомобилям требуется несколько циклов ключа для включения MIL. В этом случае MIL может не загореться до тех пор, пока проблема не будет возникать достаточно часто с течением времени. Если датчик запуска используется как для обнаружения пропусков зажигания, так и для управления моментом зажигания, автомобиль может заводиться или не заводиться.Симптомы могут включать:

    Автомобиль может не заводиться (см. выше)
    Автомобиль может работать неровно или с пропусками зажигания
    Включение лампы неисправности (MIL)

Причины

Код P0385 «Check Engine» может быть вызван:

    Повреждение разъема датчика CKP
    Повреждение реактивного кольца (отсутствующие зубья или плохое вращение из-за срезанного шпоночного паза)
    Обрыв выхода датчика
    Короткое замыкание выхода датчика на массу
    Короткое замыкание выхода датчика на питание
    Неисправность датчика коленвала
    Неисправность PCM

Возможные решения

    Используйте сканирующий прибор, чтобы проверить наличие сигнала RPM при проворачивании или запуске двигателя.
    Если отображения RPM нет, визуально проверьте разъем датчика коленвала B и отремонтируйте, если есть повреждения. Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к осциллографу, вы можете проверить наличие 5-вольтового прямоугольного сигнала CKP. Если у вас нет осциллографа, проверьте в руководстве по ремонту значение сопротивления датчика коленвала. (Из-за большого разнообразия типов датчиков коленвала мы не можем указать здесь правильное значение сопротивления). Затем отсоедините разъем датчика B и измерьте сопротивление датчика CKP. (Лучше всего проверить измерение сопротивления на разъеме PCM. Это позволит сначала исключить проблемы с проводкой. Однако для этого требуются определенные механические навыки, и это не следует делать, если вы не знакомы с автомобильными электрическими системами). Соответствует ли датчик спецификациям по сопротивлению?
    Если нет, замените датчик CKP. Если соответствует, перепроверьте измерение сопротивления от разъема PCM. Все ли еще правильные показания?
    Если нет, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке датчика коленвала B и проверьте снова. Если показания правильные, проблема может быть прерывистой или вызвана PCM. Попробуйте переподключить и снова проверить сигнал RPM. Если сигнал RPM есть, попробуйте проверить жгут проводов, чтобы воспроизвести неисправность.

Этот код в основном такой же, как P0335. Этот код P0385 относится к датчику положения коленчатого вала «B», а P0335 относится к датчику положения коленчатого вала «A». Если у вас есть код P0385, ваш автомобиль оборудован двумя датчиками коленвала (CPS). Другие коды, связанные с датчиком коленвала, включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389.

P0384 Цепь модуля управления свечами накаливания DTC Высокий

Что это означает?

Код OBD (бортовая диагностика) P0384 является универсальным кодом, общим для современных дизельных двигателей всех марок, включая дизельные двигатели автомобилей Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Volkswagen и других. Чтобы понять значение, последствия и симптомы этого кода, важно разобраться в механизмах, лежащих в его основе.

В отличие от традиционных бензиновых двигателей, дизельные двигатели не полагаются на электрическую систему зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые.

Это высокое сжатие нагревает воздух в цилиндре до температуры выше 600 градусов, что достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, в цилиндр впрыскивается топливо под высоким давлением. При контакте с перегретым воздухом оно мгновенно воспламеняется, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз.
Свечи накаливания

Поскольку дизельный двигатель требует перегретого воздуха для воспламенения топлива, возникают проблемы при холодном двигателе. При запуске холодного двигателя холодные головки цилиндров быстро отводят тепло, что затрудняет нагрев воздуха до необходимой температуры.

Свечи накаливания являются решением этой проблемы. Установленные в головке цилиндров, эти свечи, похожие на карандаши, нагреваются до накала в течение до 10 секунд. Это повышает температуру стенок цилиндров, позволяя теплу сжатия достичь уровня, достаточного для воспламенения.

Типичная свеча накаливания дизельного двигателя:

Цепь свечей накаливания

Эта цепь одинакова для всех дизельных двигателей, за исключением компонентов, используемых для управления временем работы свечей накаливания. Автомобиль может быть оборудован модулем управления свечами накаливания, или эту роль выполняет PCM (модуль управления силовой передачей). Вместо обращения к руководству по ремонту, свяжитесь с магазином автозапчастей, чтобы узнать, продают ли они модуль управления. Если нет, то временем управляет компьютер.

Аккумулятор – убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Двигатель должен вращаться быстро, так как сжатый воздух в цилиндрах удерживает тепло лишь мгновение.
Реле свечей накаливания – похоже на реле дистанционного запуска и обычно расположено рядом со стартерным реле. Они не взаимозаменяемы, так как реле свечей накаливания рассчитано на значительно более высокий ток.
Датчик температуры масла – используется PCM для определения времени и продолжительности работы свечей накаливания.
Предохранитель свечей накаливания – замок зажигания подает питание на реле свечей накаливания, а компьютер PCM обеспечивает массу для активации реле. В случае с модулем – обеспечивает массу.
Модуль управления свечами накаливания или PCM

При включении зажигания на реле свечей накаливания подается питание. Компьютер или модуль управления обеспечивает массу для активации реле. Ключевым фактором является датчик температуры масла. Когда компьютер обнаруживает холодный двигатель, он активирует модуль управления или реле, обеспечивая массу.

При активации реле подает питание на свечи накаливания на время, определенное компьютером или модулем управления.

Если автомобиль оборудован модулем управления, его роль заключается только в предоставлении реле управляемой по времени массы. Модуль управления имеет защищенный предохранителем источник питания, а компьютер обеспечивает массу для активации.

Код P0384 устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает состояние обрыва в электрической цепи модуля управления свечами накаливания.

Симптомы

Контрольная лампа свечей накаливания горит, двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную.

Если двигатель все же запускается, слышен отчетливый стук до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Из-за избытка топлива, вызванного затрудненным запуском, из выхлопной трубы может идти белый дым. Двигатель явно работает с перебоями, пока температура головки блока цилиндров не повысится достаточно для обеспечения полного сгорания.

Возможные причины

Срок службы свечей накаливания составляет от 30 000 до 40 000 миль, и если они превысили этот срок, их необходимо заменить. Неправильный момент впрыска топлива вызывает чрезмерный износ свечей накаливания. Помимо регулярной замены, заклинившее реле свечей накаливания или модуль таймера могут быстро привести к выходу свечей из строя.

Процедура диагностики

и возможные решения

Сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен
Проверьте проводку на наличие дефектов.
С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора на главных клеммах реле свечей накаливания. Попросите помощника включить зажигание и проверьте падение напряжения на противоположной клемме. Если падение напряжения превышает 0,5 вольта, замените реле.
При включенном зажигании проверьте подачу питания от замка зажигания на реле.
Отсоедините датчик температуры масла, поверните ключ и проверьте срабатывание реле. При срабатывании должен быть слышен щелчок. Снимите массу с малой клеммы реле и подключите ее к массе. Если это сработает, проблема в модуле или PCM.
Проверьте цепь свечей накаливания на обрыв. Отсоедините разъемы свечей накаливания. Используйте контрольную лампу, подключенную к положительной клемме аккумулятора. Прикоснитесь к клемме каждой свечи накаливания. Каждая из них должна показывать хорошую массу. Также можно проверить омметром. Каждая свеча должна иметь сопротивление менее 0,4 Ом или очень низкое сопротивление.

Другие DTC, связанные со свечами накаливания: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0383 Низкий уровень цепи модуля управления свечами накаливания DTC

Что это означает?

Код OBD (бортовая диагностика) P0383 является универсальным кодом и применяется к дизельным двигателям всех марок, включая современные модели, установленные на автомобилях Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Volkswagen и других. Чтобы понять значение, последствия и симптомы этого кода, важно разобраться в механизмах, лежащих в его основе.

В отличие от традиционных бензиновых двигателей, дизельные двигатели не полагаются на сжатую топливную смесь и электрическую искру для работы. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые.

Поскольку дизельный двигатель требует перегретого воздуха для воспламенения топлива, возникают проблемы при холодном двигателе. При запуске холодного двигателя тепло быстро поглощается холодной головкой блока цилиндров, что затрудняет перегрев воздуха.

Свечи накаливания являются решением этой проблемы. Установленные в головке блока цилиндров, эти стержневые свечи нагреваются до накала в течение до 10 секунд. Это повышает температуру окружающих стенок цилиндра, позволяя теплу сжатия стать достаточно высоким для воспламенения.

Типичные свечи накаливания дизельного двигателя:

Цепь свечей накаливания

Эта схема одинакова для всех дизельных двигателей, за исключением компонентов, используемых для управления временем работы свечей накаливания. Автомобиль может быть оборудован модулем управления свечами накаливания, или эту роль выполняет PCM (модуль управления силовой передачей). Вместо обращения к руководству по ремонту, обратитесь в магазин автозапчастей, чтобы узнать, продают ли они модуль управления. Если нет, то время работы управляется компьютером.

Аккумулятор – убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Поскольку сжатый воздух в цилиндрах удерживает тепло лишь мгновение, двигатель должен вращаться быстро
Реле свечей накаливания – похоже на реле дистанционного запуска и обычно расположено рядом со стартерным реле. Они не взаимозаменяемы, так как реле свечей накаливания рассчитано на гораздо более высокий ток
Датчик температуры масла – используется PCM для определения, когда и как долго должны работать свечи накаливания
Предохранитель свечей накаливания – замок зажигания подает питание на реле свечей накаливания, а компьютер PCM обеспечивает массу для активации реле. В случае с модулем он обеспечивает массу
Модуль управления свечами накаливания или PCM
При включении зажигания на реле свечей накаливания подается питание. Компьютер или модуль управления обеспечивает массу для активации реле. Ключевым фактором является датчик температуры масла. Когда компьютер обнаруживает холодный двигатель, он активирует модуль управления или реле для подачи массы.

Если автомобиль оборудован модулем управления, он только обеспечивает реле массой с временным контролем. Модуль имеет защищенный предохранителем источник питания, а компьютер обеспечивает массу для активации.

Код P0383 устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает низкое напряжение в цепи модуля управления свечами накаливания.

Симптомы

Загорается контрольная лампа свечей накаливания, двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную.

Если двигатель запускается, слышен заметный стук до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Из-за избытка топлива от затрудненного запуска в выхлопе виден белый дым. Двигатель явно троит, пока температура головки блока цилиндров не повысится достаточно для полного сгорания.

Возможные причины

Срок службы свечей накаливания составляет от 30 000 до 40 000 миль, и если они превысили этот срок, их необходимо заменить. Неправильный момент впрыска вызывает чрезмерный износ свечей накаливания. Помимо регулярной замены, заклинившее реле свечей накаливания или модуль таймера могут быстро сжечь свечи.

Процедура диагностики

и возможные решения

Сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен
Проверьте проводку на наличие дефектов
С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора на главных клеммах реле свечей накаливания. Попросите помощника включить зажигание и проверьте падение напряжения на противоположной клемме. Если падение напряжения превышает 0,5 вольт, замените реле.
При включенном зажигании проверьте питание от замка зажигания к реле
Отсоедините датчик температуры масла и поверните ключ, чтобы проверить срабатывание реле. При срабатывании должен быть слышен щелчок. Снимите массу с малой клеммы реле и подключите ее к массе. Если это работает, проблема в модуле или PCM
Проверьте свечи накаливания на обрыв. Отсоедините разъемы свечей накаливания. Используйте контрольную лампу, подключенную к положительной клемме аккумулятора. Прикоснитесь к клемме каждой свечи накаливания. Каждая должна показывать хорошую массу. Также можно проверить омметром. Каждая должна иметь сопротивление менее 0,4 Ом или очень низкое сопротивление.

P0382 DTC Неисправность цепи свечи накаливания/нагревателя «B»

Что это означает?

Этот код представляет собой общий групповой код для модуля управления силовой установкой. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года), хотя процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной модели.

Для автомобилей GM описание немного отличается: состояние работы свечей накаливания.

Свечи накаливания активируются при запуске дизельного двигателя в холодных условиях (модуль управления силовой установкой PCM определяет это по температуре охлаждающей жидкости при включении зажигания). Свечи накаливания быстро нагреваются до высокой температуры, повышая температуру в цилиндрах и облегчая воспламенение дизельного топлива. Если в цепи свечей накаливания есть обрыв, устанавливается этот код DTC.

В некоторых дизельных двигателях PCM продолжает активировать свечи накаливания в течение определенного времени после запуска двигателя, чтобы уменьшить белый дым и шум двигателя.

Типичные свечи накаливания дизельного двигателя:

По сути, код P0382 означает, что PCM обнаружил неисправность в цепи свечей накаливания/нагревателей «B».

Примечание: этот DTC очень похож на P0380, который относится к цепи «A». Если присутствует несколько кодов DTC, устраняйте их в порядке появления.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0382 могут включать:

Загорание контрольной лампы неисправностей (MIL)
Индикатор свечей накаливания/ожидания запуска горит дольше обычного (может гореть постоянно)
Затрудненный запуск, особенно в холодную погоду

Возможные причины

Возможные причины этого DTC могут включать:

Неисправность проводки свечей накаливания (обрыв, короткое замыкание на массу и т.д.)
Неисправные свечи накаливания
Перегоревший предохранитель
Неисправное реле свечей накаливания
Неисправный модуль свечей накаливания

Процедуры диагностики и возможные решения

Проверьте известные проблемы, связанные с этим кодом, например, технические бюллетени (TSB), для грузовиков GM или любых других автомобилей.
Проверьте соответствующие предохранители и замените их, если они перегорели. По возможности протестируйте реле свечей накаливания.
Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на наличие коррозии, погнутых/ослабленных контактов проводки, ослабленных винтов/гаек в соединениях проводки, признаков оплавления. При необходимости выполните ремонт.
Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), проверьте сопротивление в разъемах жгута проводки. Сравните со спецификациями производителя.
Отсоедините провода свечей накаливания и с помощью DVOM измерьте сопротивление, сравнив со спецификациями.
С помощью DVOM убедитесь, что на разъем проводки свечей накаливания подается питание и есть заземление.
При замене свечей накаливания, как и со свечами зажигания, начинайте с закручивания их вручную, чтобы нарезать резьбу.
Если вы хотите проверить свечи накаливания непосредственно, снимите их, подайте 12 В на клемму и заземлите корпус на 2-3 секунды. Если они накаляются докрасна, они исправны; если тускло-красные или не накаляются, они неисправны.
Если у вас есть доступ к продвинутому диагностическому сканеру, в нем могут быть функции, применимые к цепи проводки свечей накаливания.

Другие DTC, связанные со свечами накаливания: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0381 Неисправность цепи индикатора свечи накаливания/нагревателя

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется ко всем новым автомобилям с 1996 года (Volkswagen, Audi, Isuzu, Dodge, Ford и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Если зарегистрирован код P0381, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи индикатора свечи накаливания. Этот код используется исключительно для автомобилей с дизельными двигателями. Свечи накаливания в дизельных двигателях используются для повышения температуры в цилиндрах, особенно при холодном запуске.

В дизельных двигателях для воспламенения топлива используется высокое сжатие. Из-за очень высокой степени сжатия блок дизельного двигателя обычно прочнее и тяжелее, чем у бензинового двигателя. Это снижает температуру в цилиндрах, что может затруднить запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели не используют искру для воспламенения, температура в цилиндрах критически важна для эффективности холодного запуска.

При подаче напряжения на свечу накаливания она буквально начинает раскаляться докрасна, повышая температуру в цилиндре. В большинстве автомобилей с OBD-II используется одна свеча накаливания на цилиндр, но в некоторых автомобилях могут использоваться несколько свечей, стратегически расположенных во впускном коллекторе или головке блока цилиндров.

Напряжение на свечи накаливания обычно контролируется PCM, но некоторые автомобили оснащены независимым контроллером свечей накаливания. Также в некоторых автомобилях контроллер свечей накаливания встроен в PCM. Контроллер свечей накаливания использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика наружной температуры для расчета стратегии активации свечей накаливания. Когда контроллер определяет, что условия для активации свечей накаливания выполнены, он отправляет выходной сигнал на реле таймера свечей накаливания, и напряжение аккумулятора подается на свечи накаливания. Поскольку свечи накаливания заземлены через блок двигателя (или головку блока цилиндров), при подаче напряжения они сильно нагреваются и начинают раскаляться докрасна. Активация свечей накаливания происходит только тогда, когда температура двигателя ниже установленной.

Цепь управления свечами накаливания включает индикатор свечей накаливания. Индикатор свечей накаливания — это предупреждающая лампа, встроенная в приборную панель, которая загорается, когда активированы свечи накаливания/нагреватель. При холодном запуске индикатор свечей накаливания обычно загорается после включения зажигания и гаснет перед запуском двигателя. Этот короткий промежуток времени позволяет нагреть цилиндры перед запуском двигателя. Индикатор свечей накаливания предназначен для информирования водителя о том, что свечи накаливания активны.

Если PCM обнаруживает проблему в цепи индикатора свечей накаливания/нагревателя, может быть зарегистрирован код P0381 и загореться лампа неисправности (MIL).
Серьезность и симптомы

Если зарегистрирован код P0381, его следует считать серьезным, так как работа свечей накаливания, вероятно, отключена.

Симптомы кода P0381 включают:

Задержка запуска двигателя, особенно в очень холодную погоду
Избыточный дым из выхлопной трубы
Отсутствие свечения индикатора свечей накаливания
Постоянное свечение индикатора свечей накаливания

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Неисправная лампочка индикатора свечей накаливания
Неисправное реле свечей накаливания/нагревателя
Неисправный контроллер свечей накаливания/нагревателя
Обрыв или короткое замыкание в цепи индикатора свечей накаливания/нагревателя
Неисправная печатная плата приборной панели

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических сервисных бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, проблема уже известна производителю и существует известное исправление, что может сэкономить время и деньги на диагностику.

Для диагностики кода P0381 потребуется сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Обычно диагностика начинается с визуального осмотра всей проводки и разъемов, связанных с системой. В этом случае также проверяются все предохранители и плавкие вставки, связанные со свечами накаливания/нагревателем, приборами и индикатором.

Затем подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию. Если код возникает периодически, эта информация может быть полезной. Затем очистите код, активируйте свечи накаливания/нагреватель и проверьте, не устанавливается ли код снова сразу. Если P0381 устанавливается снова, обратитесь к источнику информации об автомобиле, чтобы проверить конструктивные спецификации реле системы. Используйте DVOM для проверки цепей и реле системы. Выполните необходимый ремонт и снова протестируйте систему.

Если индикатор свечей накаливания не загорается, подозревайте обрыв цепи, неисправное реле или неисправный контроллер таймера свечей накаливания.

Если индикатор свечей накаливания горит постоянно, подозревайте короткое замыкание (на сторону питания) или неисправную печатную плату приборной панели.

Если индикатор свечей накаливания, кажется, работает нормально, но P0381 продолжает устанавливаться, подозревайте неисправные свечи накаливания или обрыв в цепи свечей накаливания/нагревателя.

Другие заметки по диагностике:

Простой способ проверить свечи накаливания — снять их с двигателя, подключить к массе и подать 12 вольт. Если свеча накаливания начинает раскаляться докрасна, она работает нормально. Если нет, замените свечу накаливания.

P0380 Неисправность цепи свечи накаливания/нагревателя «A»

📌 Что такое код P0380?

P0380 — это универсальный код OBD-II, связанный с системой свечей накаливания дизельного двигателя. Он указывает, что PCM (модуль управления двигателем) обнаружил электрическую неисправность в цепи «A» системы свечей накаливания, часто вызванную неисправными свечами накаливания или проблемами с проводкой.

⚠️ Не путайте с кодом P0382, который относится к цепи «B» системы свечей накаливания.

⚠️ Общие симптомы:

Загорается контрольная лампа двигателя (MIL)
Индикатор свечей накаливания горит необычно долго или постоянно
Затрудненный запуск, особенно в холодную погоду
Возможно появление белого дыма при запуске

🔍 Возможные причины:

Перегорание или износ свечей накаливания
Перегорание предохранителя
Неисправность реле свечей накаливания
Сбой модуля управления свечами накаливания
Повреждение проводки или разъемов (короткое замыкание, обрыв, коррозия)

🛠️ Процедура диагностики и решения:

Проверьте предохранители, связанные со свечами накаливания, и замените при необходимости.
Протестируйте реле свечей накаливания: замените, если неисправно.
Проведите визуальный осмотр разъемов, проводки и свечей накаливания на предмет признаков коррозии, обрывов или ослабленных соединений.
Используйте мультиметр (DVOM) для измерения сопротивления каждой свечи накаливания. Исправная свеча обычно имеет низкое сопротивление (часто < 1 Ом).
Проверьте напряжение питания на клеммах свечей накаливания при включенном зажигании.
Практический тест: снимите свечу накаливания и временно подайте 12 В (осторожно и быстро) → если она накаляется докрасна, она работает нормально.
Обратитесь к техническим бюллетеням (TSB) для вашего автомобиля: некоторые модели имеют известные проблемы.

🧰 Практические советы:

Для обеспечения равномерной работы всегда заменяйте свечи накаливания парами или полным комплектом.

📚 Коды, связанные со свечами накаливания:

P0381 – P0384: различные неисправности цепей
P0670 – P0682: дефекты, специфичные для каждого цилиндра
P068X: проблемы с реле или модулем свечей накаливания