iOS 26 от Apple — это лучшая версия CarPlay на сегодняшний день. Каждый год iPhone получает крупные обновления, но, вероятно, их выпуск максимально задерживается. Однако обновление iOS 26, выпущенное Apple в понедельник, особенно полезно для CarPlay. Это отличная новость для тех, кто избегает использования штатных автомобильных систем.

Модернизированный интерфейс и живые активности

Первое, что бросается в глаза, — это новый дизайн интерфейса Liquid Glass, который привносит свежесть в опыт вождения. Но настоящая революция заключается в интеграции живых активностей на экран CarPlay. Это позволяет отслеживать спортивные результаты, маршруты полетов и другую информацию в реальном времени на приборной панели, не проверяя смартфон.

Настраиваемые виджеты

На новой странице теперь можно закреплять виджеты на экране CarPlay. Хотя реализация пока ограничена (погода, календарь), эта функция может стать очень мощной, если разработчики её внедрят. Настройка опыта вождения только начинается.

Умное масштабирование экрана и менее навязчивые звонки

Новая функция умного масштабирования экрана автоматически регулирует размер текста в соответствии с экраном автомобиля. Для тех, кто предпочитает крупный текст, доступны ручные настройки. Ещё одно заметное улучшение — входящие звонки больше не занимают весь экран, а отображаются в виде баннера поверх используемого приложения.

Воспроизведение видео через AirPlay (при парковке)

Самая ожидаемая функция — возможность делиться видео на экране автомобиля через AirPlay, когда автомобиль припаркован. Хотя развёртывание всё ещё зависит от поддержки сторонних приложений, это нововведение открывает новые возможности для развлечений во время остановок.

Эволюция к совершенству

iOS 26 приносит тонкие, но важные улучшения в CarPlay. Уже отличная система стала ещё ближе к идеалу для водителей, которые предпочитают экосистему Apple. Остаётся только ждать, когда разработчики воспользуются этими новыми функциями и раскроют их потенциал в полной мере.

С появлением новой серии «Neue Classe» эпоха огромных «почечных решеток» BMW подходит к концу. Хотя другие спорные дизайнерские решения, такие как массивные арки колес и угловатые линии, остаются, баварский бренд совершает заметный эстетический поворот. Чтобы оправдать фазу чрезмерно больших решеток, отдел дизайна BMW указывает на предпочтения определенных рынков, в частности Китая.

Глава дизайна BMW защищает спорные решения

Во время презентации нового SUV iX3, глава отдела дизайна группы BMW Адриан ван Хойдонк, спрошенный о том, являются ли недавние решетки «чрезмерно радикальными», решительно защищал свою стратегию. По сообщениям CarExpert Australia, он заявил: «Нет, это зависит от региона мира. В некоторых местах, таких как Китай, это не проблема, и люди по-прежнему хотят большие решетки. Это сложная ситуация, с которой мы сталкиваемся как глобальный бренд».

Критика не влияет на продажи

Главный дизайнер заверил, что «принял во внимание все негативные отзывы» о спорных решетках, таких как у M3, 7 серии и XM. Однако он утверждает, что эта критика никогда не отражалась на объемах продаж. «Мы не видели этого в цифрах продаж. На самом деле, все наоборот. Таким образом, в каком-то смысле, я не чувствовал необходимости реагировать», — пояснил он, намекая, что реакция потребителей была скорее положительной.

Вызывающее недоумение объяснение

Однако это оправдание встречается скептически. Идея, что только китайские предпочтения являются причиной этих дизайнерских решений, кажется слишком упрощенной. Наблюдение за популярными моделями на китайском рынке показывает разнообразные эстетические тенденции, где также ценятся утонченные формы и характерные световые сигналы, как и на западных рынках.

Neue Classe: новый эстетический старт для BMW

Какими бы ни были причины, BMW решила сделать новый шаг. Адриан ван Хойдонк объяснил, что бренду необходимо сделать «более значительный шаг» в эстетике, оценив, что «риск недостаточно измениться гораздо больше, чем риск измениться слишком сильно». Предстоящая серия Neue Classe, особенно следующая i3, олицетворяет этот новый старт. Хотя ее дизайн не идеален, для многих это шаг в правильном направлении, знаменующий конец эпохи чрезмерно больших решеток.

На протяжении нескольких месяцев эта фотография двух людей, моющих Mazda MX-5 Miata, широко распространялась в сообществе энтузиастов. На первый взгляд это обычная сцена мытья открытого автомобиля, но исторический контекст, видимый на заднем плане, превращает это изображение в мощный символ устойчивости.

Трогательный исторический контекст

Эта фотография, сделанная 24 сентября 2001 года, всего через две недели после терактов 11 сентября, на самом деле запечатлела на заднем плане обломки Южной башни Всемирного торгового центра. Эти двое не просто смывают городскую пыль, осевшую на родстере, они смывают остатки теракта, который разрушил здания и унес жизни около 3000 человек.

Подлинность, подтвержденная фотографом

Фотожурналист Джейн Тиска, до сих пор работающая в Bay Area News Group, немедленно подтвердила подлинность изображения, опровергнув предположения о его фальсификации. Как ирония судьбы, сама фотограф владеет красным классическим NA Miata, что показывает ее связь с объектом съемки.

Эксклюзивное свидетельство фотографа Эрика Пендзича

Второй фотограф, Эрик Пендзич, запечатлел ту же сцену почти под идентичным углом. Проживающий в Нью-Йорке и бывший прямым свидетелем терактов 11 сентября, он в то время документировал медленное восстановление города. Он вспоминает, что в обычно оживленных улицах финансового района, все еще покрытых пылью и обломками, витала странная, пустынная атмосфера.

Возвращение к повседневности

«Это был первый раз за две недели, когда я увидел людей, занимающихся ‘обычными’ делами», — признается он. Контраст между их обыденными действиями и зрелищем окружающей катастрофы был поразительным и достойным вечной записи.

Точное место и его ирония

Эта сцена разворачивалась на перекрестке Вашингтон-стрит и Карлайл-стрит. Судьбоносная ирония для сцены мойки автомобиля (англ. «wash» и «car»). Парковка, где в день теракта была припаркована Miata, позже была снесена и заменена мемориалом, хотя некоторые здания в районе до сих пор узнаваемы.

Одна из многих историй

Как и многие другие автомобили на этой парковке, эта машина была покрыта серыми обломками после обрушения башен. Пендзич с грустью вспоминает, что многие автомобили так и остались невостребованными их владельцами.

Додж Чарджер официально отказался от двигателей V8. Новая модель оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, но ей не хватает смелости ретро-концепции, присущей концепту Dodge Turbo Charger 1982 года. Этот концепт-кар будет продан на аукционе Mecum.

Аэродинамическая икона 80-х

Это аэродинамическое купе с дверями-крыльями бабочки было официальным автомобилем безопасности в чемпионате PPG IndyCar World Series в 1981 и 1982 годах. Эта жемчужина из знаменитой коллекции Клермонта в Чикаго станет одним из самых интересных лотов на аукционе.

Высокопроизводительная механика

Под уникальным капотом установлен 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для выполнения своей роли на трассе подвеска была полностью переработана, с расширенной ходовой частью, высокопроизводительными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а тормозная система оснащена увеличенными суппортами.

Интерьер кокпита в стиле самолета

Попасть внутрь этого автомобиля — уже само по себе впечатление. При открытии дверей-крыльев бабочки открывается футуристическая приборная панель, украшенная ковшеобразными сиденьями и приборами в авиастиле. Несколько тумблеров, один из которых управляет аэродинамической световой полосой на крыше, завершают вневременной пейзаж. Наличие регуляторов кондиционера намекает на определенный комфорт, но текущее рабочее состояние неясно.

Хорошо сохранившаяся жемчужина коллекции

Этот концепт Dodge, сохранявшийся на протяжении многих лет как музейный экспонат, не был забыт. Автомобили из коллекции Клермонта известны своим исключительным состоянием. Хотя они в основном использовались в качестве выставочных экспонатов, их состояние остается выдающимся. Новый владелец, возможно, однажды даст ему вторую жизнь на исторических трассах. Продажа на аукционе запланирована на субботу, 12 сентября.

Цена Tesla Cybertruck увеличилась на 10 000 долларов. Это заметная новость в утреннем обзоре «The Downshift (TDS)», который суммирует автомобильные новости одним предложением и ссылкой для подробностей.

Действия автопроизводителей

Tesla прекращает выпуск базовой модели

Спустя несколько месяцев после запуска по цене 69 999 долларов Tesla прекратила выпуск заднеприводной версии Cybertruck с одним мотором. Это решение автоматически повышает стартовую цену до модели с двумя моторами и полным приводом за 79 999 долларов.

Заявления топ-менеджеров

Audi: Генеральный директор группы заявил, что «электромобили — это просто лучшая технология», добавив: «Я не знаю технологии лучше, чем электромобили, для сокращения выбросов CO2 в транспортном секторе в ближайшие годы». Он также назвал «контрпродуктивными» действия конкурентов, выступающих против будущих европейских норм.

Tesla: Один из директоров назвал Илона Маска «лидером поколения», заявив, что он незаменим для руководства компанией в следующем десятилетии.

General Motors: Генеральный директор Мэри Барра подтвердила, что электромобили остаются «Полярной звездой» (руководящим принципом) компании, и выразила «отсутствие сожалений» относительно будущего плана.

Отзывы и слухи

Toyota отзывает около 591 000 автомобилей (включая Venza, Crown, RAV4, Camry, Tacoma и некоторые модели Lexus) из-за проблемы, когда 12,3-дюймовый сенсорный экран может оставаться черным при запуске.

Mercedes-Benz: Технический директор Маркус Шэфер опроверг слухи о том, что немецкий производитель будет использовать двигатели BMW в будущих моделях, заявив: «В этом нет ни капли правды».

Предстоящие новинки

Stellantis: Генеральный директор Антонио Ферроза подтвердил запуск среднего пикапа Ram в 2027 году, назвав его «красивым», «просто великолепным» и сказав, что технические характеристики «очень хороши».

BMW: Несмотря на отказ от большинства физических кнопок в новых моделях, BMW подтвердила сохранение физической кнопки громкости. Данные компании показывают, что её использует подавляющее большинство клиентов.

Люксовый электромобиль встречается с избытком технологий. Честно говоря, я ожидал, что буду раздражен во время тест-драйва Audi A6 Sportback E-tron Quattro 2025 года. Как традиционный автолюбитель, я скептически относился к идее гиперподключенного электрического седана, напичканного экранами. Я ожидал проблем с зарядкой, подавляющего количества технологий и стерильного опыта вождения. В итоге же я вернулся под впечатлением.

Основные характеристики

A6 Sportback E-tron — одна из первых моделей, использующих новую электрическую платформу Audi PPE, которую она делит с Porsche. Она позиционируется как премиальный электрический седан, с базовой ценой от 65 900 долларов, а хорошо укомплектованные версии легко превышают 75 000 долларов. Audi придерживается философии «сначала автомобиль, потом электричество», отдавая предпочтение доступным и изысканным линиям, а не яркому футуристическому дизайну.

Дизайн экстерьера и силуэт

Интерьер: Гнездо экранов

В интерьере доминируют экраны. Главный информационно-развлекательный экран сильно наклонен в сторону водителя, еще один экран предназначен для пассажира, а виртуальная приборная панель дополняет картину. Для некоторых это передовой край, но для меня это было почти удушающе. Даже управление климат-контролем встроено в сенсорную поверхность. Тем не менее, отделка — это типичная Audi: высококачественные материалы, деревянные вставки, настраиваемая атмосферная подсветка и просторные задние сиденья создают роскошную атмосферу. Электротонируемая панорамная крыша, называемая «Зебровое стекло», — это скорее гаджет, чем практичный элемент, но она невероятно крута.

Ходовые качества

На дороге A6 E-tron ведет себя именно так, как и ожидаешь от люксового электромобиля: тихо, устойчиво и комфортно. Двухмоторная компоновка выдает 456 лошадиных сил и 631 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая мгновенное и легкое ускорение. Адаптивная подвеска сглаживает неровности. Адаптивный круиз-контроль Assist от Audi оказался интуитивно понятным. Сиденья с подогревом и вентиляцией способствуют утомительной езде. Моими любимыми технологическими функциями стали голосовой помощник и камера 360°, которые очень пригодились в повседневном использовании.

Вес и недостатки

Вес значительный: версия Quattro весит 5192 фунта. Адаптивная подвеска и крутящий момент хорошо маскируют эту массу, но она ощущается. Рекуперативное торможение предлагает несколько режимов, включая движение на одной педали, но переходы между ними не совсем плавные. Радиус разворота великоват, а обзор ухудшается из-за толстой стойки кузова C и маленького заднего стекла. Проекционный дисплей, выводящий стрелки дополненной реальности на дорогу, скорее отвлекал, чем был полезен.

Запас хода и зарядка

Вот где A6 E-tron удивил меня больше всего. Audi заявляет запас хода до 377 миль (около 607 км) для версии Quattro. Через несколько дней моя тревога по поводу запаса хода исчезла. Даже с включенным кондиционером я без стресса проехал 180 миль (290 км) без подзарядки. Зарядка проходит легко благодаря архитектуре на 800 вольт с поддержкой до 270 кВт. Зарядка с 10% до 80% занимает чуть более 20 минут, что совпало с моим реальным опытом. Функция Plug & Charge на станциях Electrify America оказалась такой же простой, как заправка бензином.

Итоговая оценка

Audi A6 Sportback E-tron оправдывает свои обещания: это роскошный, комфортный и способный на дальние поездки электрический седан. Он предлагает высокотехнологичный интерьер и футуристические элементы, которых ждут клиенты. В то же время, эти технологии могут быть подавляющими. Электронные дверные замки, бесконечные меню… Audi иногда пожертвовала удобством использования ради новизны. Однако эти недостатки не затмевают тот факт, что это очень продуманный и утонченный электромобиль, который переносит люксовый статус Audi в электрическую эру.

Серьезная авария произошла во время квалификации NHRA Nationals на трассе Maple Grove Raceway в Пенсильвании, когда гонка приблизилась к скорости около 540 км/ч (335 миль/ч), вовлекая обоих гонщиков — Дага Калитту и Тони Стюарта. Оба гонщика смогли самостоятельно выбраться из своих машин, но Тони Стюарт признался, что совершенно не помнит столкновения.

Столкновение после финишной черты

Сама гонка проходила гладко. Даг Калитта победил с результатом 3.787 секунды и максимальной скоростью 540.3 км/ч (335.73 миль/ч), превзойдя Тони Стюарта с его 3.809 секундами и 525.7 км/ч (326.71 миль/ч). Трагедия произошла во время замедления, когда раскрылись парашюты. Машина Калитты резко потянуло влево, и она врезалась в машину Стюарта.

Тони Стюарт: в замешательстве, но в сознании

Машина Стюарта была отброшена в сторону, после чего выровнялась и врезалась в шинную стену. В немедленном интервью Fox Sports 1 54-летний гонщик, явно ошеломленный, заявил: «Честно говоря, я совсем ничего не помню. Действительно, нет никаких воспоминаний. Первое, что я могу вспомнить, это как они меня будили».

Однако Стюарт попытался успокоить всех относительно своего состояния: «У меня ужасная головная боль, и я ударил левую руку. Но я почти уверен, что попадал в аварии на спринтерских машинах, которые были гораздо хуже. Я в порядке. Мы в порядке. Обещаю, что все будет абсолютно нормально». Он также похвалил прочность своей машины, произведенной PBRC.

Худшая авария в карьере Калитты

Между тем, Даг Калитта, ветеран Top Fuel с 27-летним стажем, сказал в интервью, что это столкновение было «вероятно, худшим из тех, что он испытывал на такого рода машинах», что свидетельствует о необычайной силе удара.

Эта драматическая авария напоминает о экстремальных опасностях, с которыми сталкиваются гонщики NHRA Dragster, несмотря на значительные достижения в области безопасности.

Стрижка газона может быть больше, чем просто рутинной работой: это мой личный вид мотоспорта. Вступив в свои 40-е и недавно купив дом, я обнаружил неожиданную страсть не к внешнему виду газона, а к искусному управлению райдером с нулевым поворотом.

Ощущение пилота на тракторе

Использование райдера пробуждает те же чувства, что и вождение спортивного автомобиля. Нужно найти идеальный баланс между скоростью и контролем, предвидеть рельеф и установить симбиотические отношения с машиной. Наш участок в несколько акров включает в себя зону для собачьего загона и лужайку перед лесом. Движение вдоль забора требует хирургической точности, в то время как стратегия стрижки становится настоящей головоломкой: эффективнее разделить территорию на секции или выполнить один большой круговой маршрут?

Мой Cub Cadet ZT1 42E электрический райдер

Начав со старой ручной газонокосилки, я получил почти новый электрический Cub Cadet ZT1 42E. Это мой первый опыт с электрическим транспортным средством, и я обнаружил, что он идеально подходит для домашнего обслуживания. Достаточный запас хода для 3,3 акров, быстрая зарядка за несколько часов, тихая работа и отсутствие выхлопных газов: электричество идеально для стрижки газона.

Техническое освоение высокопроизводительной машины

Особенность нулевого поворота заключается в независимых ведущих колесах, позволяющих разворачиваться на месте, как танк. Я даже разработал технику контролируемого дрифта, манипулируя рычагами скорости, добавляя стиль и эффективность в управление. Прогресс измерим: время стрижки сократилось с 2 часов до менее 1 часа 30 минут, и я постоянно стремлюсь оптимизировать траекторию движения, как на гоночной трассе.

Преимущества и вызовы электрической стрижки

Преимущества и вызовы электрической стрижки

Если бы я покупал сам, возможно, не выбрал бы электрическую газонокосилку, но я не отрицаю её удовольствия. Единственные заметные недостатки — некоторая сложность с очень высокой травой (требуется более регулярная стрижка) и необходимость хранения в помещении зимой, что занимает значительное место в гараже.

Заключение: доступное механическое хобби

Стрижка газона стала больше, чем домашней обязанностью: это техническое, полезное и измеримое хобби. Через стратегию движения, освоение машины и постоянный вызов самосовершенствованию, я превратил обязанность в одно из моих самых любимых механических занятий.

Актер и икона стиля Стив Маккуин неразрывно связан с Ford Mustang Fastback Bullitt 1968 года и Porsche из фильма «Ле-Ман». Однако в повседневных поездках, за покупками и для поездок в аэропорт он часто водил этот Hudson Wasp 1952 года. Автомобиль, который с 2006 года выставлялся в музее Петерсена в Лос-Анджелесе, вскоре будет продан на аукционе RM Sotheby’s.

Особенный аукцион для уникального автомобиля

Этот автомобиль, названный «Hudson Wasp Twin H-Power Two-Door Brougham 1952 года», будет продан на аукционе Sotheby’s в Херши, Пенсильвания, 9 октября. Также возможны онлайн-ставки и ставки по телефону. Зарегистрированный как лот 246, его оценочная стоимость составляет от 40 000 до 60 000 долларов, и ожидается, что благодаря своей уникальной истории он превысит рыночную цену.

Иконический дизайн, символизирующий 1950-е годы

Hudson Wasp разделяет эстетику с Hudson Hornet, прославившимся благодаря персонажу «Док Хадсон» из мультфильма «Тачки». Обтекаемый дизайн, характерный для 1950-х годов, подчеркивается закрытыми задними колесами, а массивные бамперы придают практичный и функциональный вид. Интерьер, с диванными сиденьями, напоминающими мебель для гостиной, излучает очарование той эпохи.

Сохраненная механическая часть времени

Под капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель с головкой Powerdome и системой карбюраторов Twin H-Power. Трансмиссия — Hydra-Matic Drive, с рычагом переключения передач на рулевой колонке.

Подлинное состояние с историей

Автомобиль находится в чистом состоянии, но далек от заводского. С пробегом 63 537 миль (что много для автомобиля 1950-х годов), на нем видны различные царапины, следы ржавчины и сильно поврежденное лакокрасочное покрытие крыши. Это «жилое» состояние придает ему подлинный характер, свидетельствующий о повседневном использовании звездой.

Для всех, кто увлечен автомобильной и кинематографической историей, возможность управлять этим классическим автомобилем, который Стив Маккуин использовал «для поездок в церковь по воскресеньям», несомненно, станет незабываемым опытом.

С появлением новой серии «Neue Classe» эпоха огромных решеток радиатора «почечных решеток» BMW подходит к концу. Хотя другие поляризующие дизайнерские решения, такие как массивные колесные арки и угловатые линии, остаются, конец гигантских решеток является победой для многих пуристов. Однако для отдела дизайна BMW этот этап не был ошибкой, и китайский рынок считается основной причиной.

Обоснование главы дизайна BMW

Во время презентации нового SUV iX3, когда руководителя отдела дизайна группы BMW Адриана ван Хойдонка спросили о том, может ли решетка быть «чрезмерно радикальной», он категорически не согласился. «Нет, это зависит от того, в какой части мира вы находитесь», — сказал он. «В некоторых регионах мира, таких как Китай, это не проблема, и люди по-прежнему хотят большие решетки. Так что это сложная ситуация, с которой сталкивается глобальный бренд».

Критика не повлияла на продажи

Ван Хойдонк заверил, что BMW «приняла к сведению все негативные отзывы» о дизайне таких спорных моделей, как M3, 7 серии и XM. Однако эти споры никак не отразились на объемах продаж. «Скорее, наоборот», — подчеркнул он. По его словам, настроения потребителей были скорее положительными и не стали мотивацией для отступления или изменения курса производителя.

Вызывающее вопросы объяснение

Однако это объяснение оставляет вопросы. С одной стороны, кажется, что ответственность за этот эстетический выбор возлагается на предпочтения китайских клиентов. Тем не менее, наблюдая за текущими тенденциями на китайском автомобильном рынке, можно заметить сильное предпочтение утонченному дизайну, стройным формам и характерным световым сигнатурам, что очень похоже на западные тренды.

Смена курса с Neue Classe

Несмотря на отсутствие негативного влияния на продажи, BMW решила совершить важный поворот в будущих сериях Neue Classe. Адриан ван Хойдонк объяснил этот сдвиг эстетической необходимостью: «Риск недостаточно измениться гораздо больше, чем риск измениться слишком сильно». Таким образом, дизайн Neue Classe, уже видимый в будущем iX3, представляет собой новое направление и приветствуется как шаг в правильную сторону для возвращения BMW к более консенсусному дизайну.