Каковы возможные причины кода P3497 Dodge?
- Низкое давление масла
- Ограниченная подача масла
- Механическое состояние двигателя
- Неисправность соленоида системы с переменным рабочим объемом (MDS)
| Как устранить код P3497 Dodge?
Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъема.
| Когда обнаруживается код P3497 Dodge?
Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил обедненную смесь в ряду 2 в режиме 4 цилиндров.
| Каковы возможные симптомы кода P3497 Dodge?
- Горит индикатор двигателя (или индикатор «Скоро обслужите двигатель»)
| Что означает код P3497 Dodge?
Для обеспечения максимальной топливной экономичности в условиях движения с малой нагрузкой модуль управления двигателем (ECM) активирует систему отключения цилиндров, чтобы отключить цилиндры 1 и 7 двигателя на левом ряду и цилиндры 4 и 6 на правом ряду, переходя в режим V4. Двигатель будет работать на 8 цилиндрах, или в режиме V8, во время запуска двигателя, холостого хода и при средних и высоких нагрузках ускорения. При активации ECM определит, какой цилиндр работает, и начнет отключение на следующем ближайшем цилиндре в последовательности порядка зажигания. Двигатель Gen IV имеет порядок зажигания 1-8-7-2-6-5-4-3. Если цилиндр номер 1 находится в фазе сгорания, когда отключение цилиндров активировано, следующий цилиндр в последовательности порядка зажигания, который может быть отключен, — это цилиндр номер 7. Если цилиндр номер 5 находится в фазе сгорания, когда отключение цилиндров активировано, то следующий цилиндр в последовательности порядка зажигания, который может быть отключен, — это цилиндр номер 4. Отключение цилиндров достигается путем предотвращения открытия впускных и выпускных клапанов на выбранных цилиндрах с помощью специальных толкателей клапанов. Толкатели отключения содержат пружинные фиксирующие штифты, которые соединяют внутренний корпус штифта толкателя с внешним корпусом. Корпус штифта содержит поршень толкателя и седло толкателя, которое взаимодействует со штангой толкателя. Внешний корпус контактирует с кулачком распределительного вала через ролик. В режиме V8 фиксирующие штифты выталкиваются наружу силой пружины, блокируя корпус штифта и внешний корпус вместе, что заставляет толкатель работать как обычный толкатель. Когда активируется режим V4, фиксирующие штифты вдавливаются внутрь под давлением моторного масла, направляемым от соленоидов узла масляного коллектора толкателей клапанов (VLOM). Когда корпус штифта толкателя разблокирован от внешнего корпуса, внутренний корпус штифта останется неподвижным, в то время как внешний корпус будет двигаться вместе с профилем кулачка распределительного вала, что приводит к тому, что клапан остается закрытым. Соленоид VLOM управляет как впускными, так и выпускными клапанами для каждого отключаемого цилиндра. Существует 2 отдельных масляных канала, идущих к каждому отверстию толкателя отключения цилиндра: один для функции гидравлической регулировки зазора толкателя и один для управления фиксирующими штифтами, используемыми для отключения цилиндра. Хотя впускные и выпускные толкатели клапанов управляются одним и тем же соленоидом в VLOM, впускные и выпускные клапаны не отключаются одновременно. Отключение цилиндра синхронизировано так, что цилиндр находится в фазе впуска. Во время фазы впуска кулачок впускного клапана толкает толкатель клапана вверх, чтобы открыть впускной клапан против силы пружины клапана. Сила, действующая со стороны пружины клапана, воздействует на боковые стороны фиксирующих штифтов толкателя, предотвращая их перемещение до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Когда толкатель впускного клапана достигает базовой окружности кулачка распределительного вала, сила пружины клапана уменьшается, позволяя фиксирующим штифтам перемещаться, отключая впускной клапан. Однако, когда отключение цилиндров активировано, выпускной клапан отключаемого цилиндра находится в закрытом положении. Отключая сначала выпускной клапан, это позволяет захватить заряд сгоревшей воздушно-топливной смеси или заряд выхлопных газов в камере сгорания. Захват выхлопных газов в камере сгорания способствует снижению расхода масла, уровней шума и вибрации, а также выбросов выхлопных газов при работе в режиме V4. Во время перехода из режима V8 в режим V4 топливные форсунки будут отключены на отключаемых цилиндрах. Вторичное напряжение или искра системы зажигания все еще присутствует на электродах свечи зажигания на отключаемых цилиндрах. Если все условия активации выполнены и поддерживаются для операции отключения цилиндров, калибровки ECM ограничивают отключение цилиндров временем цикла 10 минут в режиме V4, а затем возвращаются в режим V8 на 1 минуту. Переключение между режимами V8 и V4 происходит менее чем за 250 миллисекунд, что делает переходы плавными и незаметными для водителя транспортного средства. 250 миллисекунд включают время, необходимое ECM для последовательного выполнения переходов, время отклика для активации соленоидов VLOM и время для отключения толкателей клапанов, все в пределах 2 оборотов коленчатого вала двигателя.
