Промышленность переходит на электричество — пути назад нет. Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльсон выразил эту уверенность, представив четкое видение на ближайшие десять лет. По его словам, примерно через десять лет все автомобили будут электрическими, и, что еще более примечательно, они станут дешевле. Он предсказывает глубокие преобразования в отрасли, в результате которых некоторые из традиционных игроков не смогут адаптироваться, и в этом «новом мире» появятся новые лидеры.

Обзор новостей автомобильной промышленности

Представляем вам обзор последних новостей, волнующих автомобильную промышленность.

Верность Tesla резко снизилась

В отношении Tesla наблюдается удивительная тенденция: владельцы не просто уходят, они «сбегают». Согласно данным, лояльность к бренду резко упала по сравнению с другими автопроизводителями, за исключением Dodge, что свидетельствует о значительном оттоке владельцев к другим маркам.

Audi готовит электрический спорткар с атмосферой теплового двигателя

Audi разрабатывает будущее электрическое спортивное купе, запуск которого ожидается в 2027 году. Чтобы привлечь пуристов, бренд из Ингольштадта, похоже, рассматривает возможность включения симуляции переключения передач и воспроизведения через динамики звука, имитирующего характерный рев легендарного пятицилиндрового двигателя. Одно можно сказать наверняка: он не будет носить имя TT.

Новый Nissan Sentra представлен досрочно?

Следующее поколение Nissan Sentra, похоже, было представлено в Китае неожиданно рано. Его дизайн во многом вдохновлен новым Nissan Leaf, особенно передняя часть, намекающая на будущие стилистические ориентиры бренда.

Пятицилиндровому двигателю Audi дали отсрочку

Любители двигателей внутреннего сгорания, радуйтесь: знаменитый пятицилиндровый двигатель Audi получил отсрочку. Его производство в конечном итоге было продлено до 2027 года, после чего культовый бензиновый двигатель уйдет на пенсию.

BMW ставит под сомнение использование Apple CarPlay

Вопреки распространенному мнению, BMW утверждает, что подавляющее большинство ее водителей не так сильно полагаются на Apple CarPlay, что предполагает более скромное использование системы интеграции со смартфоном, чем принято считать.

Часто считается, что рекордные попытки — это хладнокровные и тщательно просчитанные гонки, но реальность часто оказывается иной. Самый агрессивный Porsche Taycan на сегодняшний день — возможно, GT4 RS — демонстрирует это. Эти фотографии показывают, что для покорения «Зелёного ада» иногда приходится платить высокую цену, включая неудачи.

Две попытки, два провала

По данным источников, в среду Porsche предпринял две попытки установить рекорд, но обе были прерваны из-за проблем. Синий Taycan, управляемый Ларсом Керном, задел землю в повороте Нюрбургринга и получил серьёзные повреждения. Как видно на фотографиях, сильно повреждённый задний диффузор пришлось закрепить скотчем.

Фиолетовый Taycan и проблемы с балансом

Второй фиолетовый Taycan с таким же агрессивным аэрокитом также попытался установить рекорд. Он был оснащён огромным стационарным крылом, большим диффузором и задними аэродинамическими дисками, но физических повреждений не получил. Однако, по словам источников, баланс автомобиля на быстром круге был «не оптимальным», и замер времени был прекращён.

Нечто большее, чем просто Turbo GT?

Изначально предполагалось, что это Taycan Turbo GT с комплектом Manta Ray, но сейчас эта гипотеза опровергнута. Участие Manta Ray подтверждено, но их роль больше связана с разработкой. Фотографы утверждают, что эти прототипы имеют даже большую мощность, чем Turbo GT, который уже достиг потолка в 1092 лошадиные силы.

Цель: преодолеть барьер в 7 минут

У этого будущего электрического зверя, который может стать первым EV с приставкой GT RS, есть чёткая цель — проехать Нюрбургринг быстрее 7 минут. Текущий рекорд Turbo GT — 7:07.55 — значительно уступает времени Porsche 911 GT3 RS (6:44.848, установлен в 2022 году), что делает эту задачу чрезвычайно сложной.

Если вы фанат спортивных автомобилей и ищете свою первую спортивную машину, наверняка вы сталкивались с пугающим термином «сно́повый избы́точная повора́чиваемость». Есть другое, более точное выражение для этого: «проблема мастерства».

Тёмная легенда заднеприводных автомобилей

«Сно́повый избы́точная повора́чиваемость» часто связывают с гоночными моделями и старыми автомобилями с чувствительной подвеской, вызывая образ неконтролируемой машины, спроектированной на грани устойчивости, которая мгновенно уходит в занос, как только воскресный водитель приближается к её пределу. Из-за этой репутации ранние Porsche 911 получили прозвище «убийца докторов», а также породили теории о Carrera GT.

Не обязательно платить целое состояние, чтобы столкнуться с этим. Например, Honda S2000 CR имеет схожую репутацию своенравного автомобиля. Эта модель, разработанная для трека, была доработана, чтобы сделать её быстрее и отзывчивее в руках талантливого водителя. Некоторые энтузиасты даже считают её «создательницей вдов».

Заключение эксперта

Но вот правда: «сно́повый избы́точная повора́чиваемость» — это миф. Так что же является общим фактором, из-за которого многие водители отправляют эти машины в занос? По словам гонщика и инструктора по вождению Ника Романо, ответ сводится к двум словам: проблема мастерства.

«Слишком много людей хотят пройти курс контроля над автомобилем только после того, как переживут страшный опыт на S2000», — объясняет Романо. «Они слишком быстро винят короткую колесную базу Honda или переднюю среднемоторную компоновку.»

Истинная причина: снос при сбросе газа

Истинный виновник — не автомобиль, а действие водителя: избы́точная повора́чиваемость при сбро́се га́за. Это явление возникает, когда водитель убирает ногу с педали акселератора в повороте, вызывая перенос веса на передние колёса и дестабилизируя заднюю часть автомобиля.

«Мои действия приказали машине сделать это», — утверждает Романо после того, как отправил Honda в занос на испытательной трассе. Он доказывает свою точку зрения, воспроизводя тот же манёвр с более плавным и утончённым подходом. В чём секрет? Плавная работа с акселератором. При небольшой доле тонкости задняя часть CR идеально держит прямую.

Контроль над избыточной поворачиваемостью

Даже с самыми лучшими намерениями избыточная поворачиваемость иногда неизбежна. Однако она не является ни резкой, ни непредсказуемой. Сосредоточенность и плавные движения позволяют контролировать и корректировать её. Романо демонстрирует это, поддерживая постоянное ускорение и используя контрруле́ние, чтобы вернуть машину на траекторию, когда задние колёса начинают скользить.

«Будь то постепенная корректировка баланса автомобиля с помощью акселератора или более агрессивное исправление контррулением, результат один и тот же», — говорит он. «Я продолжаю двигаться в намеченном направлении.»

А как насчет среднемоторных автомобилей?

Что насчёт автомобилей с двигателем позади пассажирского салона, таких как Toyota MR2? Романо объясняет, что автомобиль с большим весом сзади действительно обладает большей инерцией при заносе. Это может потребовать более быстрой или более значительной корректировки, но в самой его базовой конструкции нет ничего неконтролируемого.

«Автомобиль всегда будет делать только то, что вы ему приказали», — заключает Романо. «И пока вы знаете, что требуете, вы можете восстановить контроль.»

Если вы мечтаете о спортивном автомобиле с дурной репутацией, запомните это: «сно́повый избы́точная повора́чиваемость» — это просто непредвиденная избыточная поворачиваемость. Исправив слабое звено — водителя — вы будете готовы в полной мере наслаждаться любым механизмом.

Honda представила свой первый легкий электромобиль Honda N-One e, который будет продаваться в Японии примерно за 17 000 евро. Эта ретро-модель вдохновлена культовым N360 1960-х годов. Благодаря компактным размерам, округлому дизайну и удивительно просторному салону Honda стремится бросить вызов Nissan Sakura, которая в настоящее время является королевой японского рынка мини-электромобилей.

Осознание, вдохновленное Fiat Topolino

Обычно легковые автомобили, предназначенные исключительно для японского рынка, не привлекали моего внимания. Однако N-One e напомнил мне опыт вождения Fiat Topolino прошлым летом на юге Франции. Этот забавный опыт заставил меня осознать, насколько идеально такие транспортные средства подходят для моих ежедневных поездок, которые редко выходят за пределы 10 километров от моего дома.

Topolino против N-One e: Поучительное сравнение

Honda не попадает точно в ту же категорию, что и Topolino. N-One e — это полноценный автомобиль с полной отделкой, задними сиденьями и багажником. Его запас хода составляет 295 км, а максимальная скорость, хотя и не объявлена, определенно будет выше, чем 45 км/ч у Fiat. Более компактный Topolino ограничивается цифровым экраном и держателем для смартфона. Он предлагает места только для двух человек, минимальное багажное пространство и запас хода 75 км, но стоит всего 10 000 евро.

Полезность мини-электромобилей в повседневной жизни

Хотя мне нравится водить большой внедорожник, он не нужен для поездок за покупками за 5 км, посещения спортзала по соседству или отвозить дочь в торговый центр в 10 км. За исключением поездок в аэропорт раз или два в месяц, Topolino был бы более чем достаточен. Если бы я хотел больше комфорта, я, вероятно, выбрал бы N-One e. Возможно, он даже смог бы совершить две поездки в аэропорт и обратно без подзарядки.

Идеальное решение: Разумное разделение

Как понимают многие семьи, ключ в том, чтобы иметь два автомобиля. Моя жена, которая работает вне дома и имеет другие потребности в поездках, будет продолжать пользоваться внедорожником. Я был бы полностью доволен мини-электромобилем. Для дальних поездок снова пригодился бы внедорожник. Для ужина в ресторане по соседству я бы предложил свою маленькую машину-цирк, но она, несомненно, отказалась бы. Это ее потеря.

Призыв к производителям и властям

Я не говорю, что все внедорожники должны быть заменены мини-электромобилями. Но я хотел бы, чтобы французские власти разрешили импорт этих эффективных маленьких машин, а крупные производители рискнули продавать их здесь, хотя бы в экспериментальном порядке. Гарантирую, что по крайней мере одну из них можно было бы продать эксцентричному жителю Индианаполиса. Вы уже знаете, кто это.

Прошло около 48 часов с момента представления нового дизайна Ferrari Testarossa, и соотношение положительных и отрицательных отзывов в интернете действительно поражает. Веб-комментаторы почти единодушно раскритиковали эту машину, хотя лично я считаю, что она получилась довольно удачной.

Возрождение легенды: рискованная ставка

Очевидно, что когда автопроизводитель возрождает легендарное имя, это всегда похоже на игру с огнём. Всегда найдётся громкое меньшинство, которое будет разочаровано, и обязательно появится шумная группа пуристов, предпочитающих старую модель. Страстные поклонники оригинальной модели склонны заранее решать, что им не понравится новая, независимо от её формы. Однако за более чем десятилетие работы в автомобильных новостях я не припомню продукта, который получил бы такое единодушно негативное освещение в онлайн-комментариях, как этот новый Ferrari.

Жёсткая критика в адрес Маранелло

Ford Mustang Mach-E также вызвал неоднозначную реакцию при своём дебюте, и я знаю нескольких людей, разочарованных сравнением нового Chevrolet Blazer и Acura RSX с их предшественниками. Но в случае с Ferrari, машиной, которую большинство людей лишь восхищается, но никогда не управляет, уровень критики дизайна значительно выше.

Строгий вердикт онлайн-сообщества

Статьи, представляющие эту машину, наводнены негативными комментариями. Хотя в репортажах Road & Track и Car and Driver были некоторые положительные отклики, даже сабреддит r/Ferrari, кажется, даёт в основном отрицательные оценки дизайну.

Анализ дизайна: дань уважения или предательство?

Одной из самых частых жалоб является то, что 849 Testarossa не похожа на приплюснутую и широкую Testarossa, которую помнит поколение миллениалов. Безусловно, это правда, она другая. Однако сам иконок 80-х тоже не сильно походил на предшествовавшую ему 250 Testa Rossa (написанную раздельно).

Элементы современного стиля

У новой модели нет культовых боковых полос, но у неё есть собственная уникальная боковая вентиляция, где чёрные вертикальные линии переходят в воздухозаборник. Чёрная планка спереди, встречающаяся на многих современных Ferrari, добавляет ретрофутуристичности и, возможно, может быть истолкована как косвенная дань уважения к фарам-«жалюзи», которые так любил использовать бренд с скачущим конём.

Хотя у новой модели сзади нет суперширокой решётки радиатора или подпорок, массивные выпуклости для размещения двигателя и спойлер подчёркивают её ширину, создавая столь же драматичное впечатление, как и у старой модели. Эта последняя особенность, пожалуй, является отсылкой к спортивным прототипам конца 60-х — начала 70-х, таким как 512.

Имя, имеющее вес

Теперь я задаюсь вопросом: люди не любят эту машину, потому что действительно считают её уродливой, или они просто недовольны тем, что имя Testarossa возродили на современном автомобиле? Изменилось бы восприятие, если бы у неё было другое название? Возрождение Lamborghini Countach в 2021 году было воспринято гораздо благосклоннее, но его дизайн также был гораздо более осторожным.

Как фанат, я должен признать, что, вероятно, было бы уместнее возродить здесь имя «GTO». Чёрные линии спереди очень напоминают нос 288 GTO 80-х. И та машина, как и сегодняшняя Testarossa, имела V8 с двойным турбонаддувом, тогда как старая Testarossa славилась своим V12.

Можно понять, почему фанаты не спешат праздновать возвращение классической иконы в лице этой новой 849 Testarossa. Споры жаркие, и вердикт о её дизайне ещё не вынесен.

Эта великолепная реплика BMW M S1000RR в масштабе 1:5 из LEGO Technic — это уникальный и безопасный способ насладиться баварским супербайком прямо из уюта вашей гостиной. И сейчас на Amazon на неё действует значительная скидка!

Не упустите специальное предложение

198 долларов: набор LEGO BMW S1000RR из 1920 деталей (обычная цена 249,99 долларов). Воспользуйтесь мгновенной скидкой более 50 долларов на этот специальный набор. Настоящая находка для механиков и энтузиастов сборки.

Шедевр точности и детализации

Состоящий из 1920 деталей, включая подставку для демонстрации, этот мотоцикл имеет длину 46 см, ширину 18 см и высоту 28 см. Сборка известна как сложная и вознаграждающая, идеально подходящая для опытных строителей и подростков под присмотром взрослых. Инструкция по сборке следует той же последовательности, что и производственная линия завода BMW Motorrad в Берлине, обеспечивая полное погружение в производственный процесс.

Реалистичные технические функции

Эта модель LEGO Technic — нечто большее, чем просто статичная модель. Она объединяет впечатляющие функциональные механизмы:

Работающая коробка передач

Можно переключать три различные передачи, что добавляет реализма процессу.

Активное рулевое управление и подвеска

Руль и передняя подвеска функционируют, обеспечивая более аутентичный вид.

Приводная цепь

Внимание к техническим деталям распространяется и на включение аутентичной цепи.

Развлечение с отличной стоимостью

Помимо обещания долгих часов удовольствия и концентрации во время сборки, этот набор LEGO станет впечатляющим декоративным элементом. В собранном виде эта модель произведёт фурор на полке, в офисе или в специальной коллекции. Скидочная цена на Amazon ниже 200 долларов — это идеальная возможность побаловать себя или сделать уникальный и запоминающийся подарок.

Погоня за справедливостью между двумя голодными гонщиками в лучшем случае хаотична. В Формуле-1, несмотря на все уравнения и точки данных, неизвестные переменные часто превосходят определенность. Внезапный дождь во время гонки, технические сбои или, как в случае с Ландо Норрисом в это воскресенье в Монце, неисправный гайковерт — все это непредсказуемые обстоятельства, усложняющие стремление к честности.

Спорный командный приказ на Гран-при Италии

На позднем этапе гонки две папайевые стрелы заехали на пит-стоп для смены шин. Лидер чемпионата Оскар Пиастри остановился на 1.9 секунды. Но для Норриса проблема с левым гайковертом превратила пит-стоп в бесконечные 5.9 секунды. Когда австралиец упал на второе место, последовало четкое радиосообщение: «Оскар, немного похоже на Венгрию в прошлом году. Мы заехали в таком порядке по команде. Пропусти Ландо, затем продолжай гонку». Пиастри немедленно подчинился, уступив позицию напарнику.

Повторяющаяся дилемма McLaren в 2024

С начала сезона британская команда, разрываясь между двумя элитными гонщиками, борющимися за один титул, navigating трудные ситуации. В прошлом году «Правила папайи», казалось, часто благоприятствовали Норрису в борьбе с Максом Ферстаппеном. McLaren обещали, что 2025 год будет другим с четкими ожиданиями. Однако из-за реальности на трассе и необходимости быстрых решений возобновились дебаты прошлого года, как в Сильверстоуне, где Пиастри отказались в обмене позициями.

Разделяющее решение: честность или манипуляция?

Влияние на шоу и спортивную этику

По мере обострения борьбы за титул — перед Монцей Пиастри опережал Норриса на 34 очка — командные указания становятся все более спорными. Норрис утверждал, что эта процедура обсуждалась и была «самым справедливым». Пиастри подчинился, но подверг сомнению логику: «Вы говорили, что медленный пит-стоп — это часть гонки». Даже победитель гонки Ферстаппен насмешливо заметил: «Просто из-за медленного пит-стопа?»

Влияние на шоу и спортивную этику

За пределами внутренней дилеммы эта практика открывает цикл опасного «ребалансирования», рискуя испортить впечатление болельщиков. Как резюмировал комментатор Дэвид Култхард: «Как болельщики, мы не хотим чувствовать, что есть манипуляции сверх обычных богов гонки». Зрители хотят стратегии, но также хотят органичных, ожесточенных и заслуженных гонок.

Решение: последовательность или невмешательство?

Ответ на дилемму McLaren может заключаться в качестве последовательности, которую команда демонстрировала на трассе в этом году, но еще не в радио при быстром принятии решений. Урок Монцы может заключаться в том, чтобы позволить гонкам быть менее «искусственными». Будет ли команда выбирать вмешательство или молчание в будущем, это определит, что означает справедливость в Ф1: в любви, войне и борьбе за титул все средства допустимы.

Lamborghini в настоящее время использует искусственный интеллект для совершенствования вождения в реальном времени. Это не просто эволюция программного обеспечения, а технологический скачок, где ИИ становится активным помощником, способным ощущать и адаптироваться к водителю и его окружению.

ИИ, который понимает ваш стиль вождения и эмоции

На Monterey Car Week технический директор Lamborghini Руэн Мор подробно изложил это видение. Бренд уже использует ранние формы машинного обучения для управления крутящим моментом, настраивая силовую установку в соответствии с дорожными условиями и стилем вождения. В будущем планы еще более амбициозны: автомобиль сможет распознавать эмоции водителя и адаптировать управление соответственно.

«Если автомобиль достаточно умен, чтобы определить, что вы хотите повеселиться и немного поскользнуться, алгоритм теоретически может решить: «Хорошо, этот водитель хочет большего угла заноса»», — объясняет Мор. «Тогда он будет управлять вращением автомобиля по-другому.»

Системы безопасности, адаптирующиеся к вашим навыкам

Эта идея выходит за рамки настроения. Lamborghini разрабатывает систему, которая корректирует «правила» программного вмешательства на основе поведения водителя. Если ваши действия точны, а круги чистые, электронные помощники («няньки») будут более сдержанными. Если вы начнете ошибаться, страховочная сеть автоматически усилится.

ИИ может даже компенсировать недостатки в производительности. Мор приводит пример: «Если алгоритм распознает, что водитель использует чрезмерный угол поворота руля на каждом повороте, вызывая недостаточную поворачиваемость, система рулевого управления с электроусилителем может научиться не давать такой большой угол, чтобы избежать этого.»

6D-датчик: незаменимый «катализатор»

Для такого интеллекта необходим источник данных сверхвысокой точности. Козырем Lamborghini в физическом мире является «6D-датчик», представленный на Fenomeno. Этот модуль не больше бейсбольного мяча, но крайне важен.

Мор описывает его как «ускоряющий элемент». Магия происходит в алгоритмах, но без постоянного потока качественных данных она бессмысленна. «[6D-датчик] явно измеряет движение кузова с шестью степенями свободы, предоставляя алгоритмам гораздо более точную информацию о состоянии автомобиля, таком как крен и тангаж», — уточняет он.

В отличие от традиционных настроек с несколькими независимыми датчиками, которые создают задержку и приблизительность данных, 6D-датчик мгновенно и всесторонне захватывает движение транспортного средства. Именно эта точность является ключом к более тонкому управлению.

Тренд в отрасли: BMW и интерпретация намерений

Lamborghini не единственная, кто идет по этому пути. BMW также разрабатывает электронный «супермозг», способный распознавать намерения водителя. Их система сочетает камеру мониторинга внимания с датчиком крутящего момента на рулевом колесе, чтобы отличать преднамеренные действия (например, объезд припаркованного автомобиля) от непреднамеренного смещения с полосы, предотвращая ненужные предупреждения.

F-150 Lightning STX не является полноценным внедорожным электромобилем. Недавно закамуфлированный прототип намекал на появление версии Tremor, но на самом деле это новая базовая модель STX, заменяющая старую XLT, с более агрессивными шинами Goodyear Territory. Эта путаница поднимает важный вопрос: выпустит ли Ford когда-нибудь настоящий полностью электрический внедорожный F-150?

Ответ зависит от будущего ДВС

Короткий ответ, вероятно, «да», но только если автомобили с ДВС полностью исчезнут. До этого момента ничего нельзя сказать наверняка. Некоторые утверждают, что пока существуют варианты с ископаемым топливом, нет причин разрабатывать высокопроизводительные электромобили. Несмотря на то, что Ford доказал, что литий-ионные аккумуляторы могут превзойти ДВС на трассе, привязанность потребителей к звуку и ощущениям V8 остается серьезным препятствием.

Неопределенность рынка и спроса

Экономическая невыгодность

Нет явных причин торопиться. В условиях стагнации продаж электромобилей и охлаждения потребительского энтузиазма разработка бесшумной версии уже популярной модели вряд ли является стратегически разумной ставкой для производителя.

STX: Разумное и мощное предложение

Новый STX на самом деле предлагает всё, что нужно большинству водителей. Усиленные шины часто являются единственным необходимым оборудованием для occasionalного бездорожья. Ford даже добавил подножки Tremor для внешнего вида. Не забывайте, что эта базовая модель уже выдает 536 лошадиных сил и 775 фунт-фут крутящего момента. При цене в $63,345, соотношение производительности и цены остается выдающимся.

А тем, кто хочет Raptor, этот вариант всегда доступен… пока он приводится в движение турбированным V6 или наддувным V8.

На фоне не утихших эмоций от неожиданной победы на Гран-при Италии, четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен готовится к своему дебюту в гонках GT на легендарной Северной петле Нюрбургринга в эти выходные. По данным автомобильного издания Auto Motor und Sport, голландский гонщик прибудет в Германию для получения необходимой лицензии для выступлений на этой мифической трассе.

Двухэтапный процесс получения лицензии

Для управления автомобилем GT3, таким как Ferrari 296 GT3, который он недавно пилотировал под псевдонимом Франц Херман, ему необходимо пройти серию проверок. В пятницу начнется обязательный первый этап с письменного экзамена, после успешной сдачи которого в субботу последует практическая оценка, вероятно, требующая финиша в гонке младшей категории за рулем Porsche Cayman GT4 CS команды Lionspeed GP.

Логистические вызовы для чемпиона Red Bull

Хотя правила требуют участия в двух отдельных гонках для получения окончательной лицензии, учитывая выдающийся опыт Ферстаппена, возможно выполнение требований путем управления двумя разными машинами в формате эстафеты в одной гонке в субботу. По словам участников, условием прохождения оценки является завершение 14 кругов без штрафных санкций.

Подтверждено участие в NLS

После завершения этих процедур Ферстаппен планирует выступить в Серии выносливости Нюрбургринга (NLS) через две недели после Гран-при Азербайджана. Он будет управлять Ferrari 296 GT3 команды Emil Frey Racing, которая ранее установила неофициальный рекорд на «Зеленом аду».

Сильная страсть к гонкам на выносливость

В интервью в ноябре прошлого года молодой чемпион Формулы-1 выразил интерес к уникальной гоночной тактике 24 часов Ле-Мана, 24 часов Дайтоны и WEC, раскрыв желание участвовать в других категориях. Привлекает внимание вопрос: является ли это выступление в GT временным побегом от давления Формулы-1 или подготовкой к будущей смене карьеры.