Модернизация пневматической подвески может повысить комфорт вашего автомобиля.
Будь то лежачие полицейские в жилых тупиках, низкие бордюры на подъездных путях или даже выбоины и неровности на дороге, к сожалению, дороги в Великобритании не очень способствуют движению транспортных средств с тяжелыми или высокими грузами, а также спортивных автомобилей. Наверняка были моменты, когда вы хотели поднять подвеску своего грузовика или автомобиля, чтобы легче преодолеть препятствие. Точно так же, когда в задней части вашего фургона ничего нет, вы сидите довольно высоко и можете чувствовать, что движение происходит гораздо медленнее, чем обычно. Хотя обычные системы подвески, основанные на пружинах и амортизаторах, обеспечивают комфорт и хорошую управляемость, они не позволяют поднимать или опускать ваш автомобиль. Здесь на помощь приходит пневматическая подвеска.
Пневматическая подвеска, или air-ride, существует уже давно, и первые запасные комплекты для установки на автомобили появились в продаже еще в 1920 году. Помимо обеспечения комфорта для водителя, она изначально использовалась как саморегулирующаяся подвеска для тяжелых грузов. Люди даже использовали ее для незаконной перевозки самогона! Именно поэтому даже сегодня многие новые грузовики и прицепы оснащены системами пневматической подвески, и существует множество запасных комплектов, которые можно установить позже.
Air Lift — одна из самых известных компаний по производству запасных пневматических подвесок, и она существует с 1949 года. Хотя мы склонны ассоциировать air-ride больше с комфортом, чем с производительностью, она была чрезвычайно популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR в 50-х и 60-х годах.
Итак, что же такое пневматическая подвеска, почему люди хотят ее иметь, и каковы преимущества и недостатки использования пневматической подвески?
ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА И КАК ОНА РАБОТАЕТ?
Обычные системы подвески с амортизаторами и пружинами, включающие стальные компоненты, обеспечивают автомобилю отличную управляемость и фантастическую производительность на всех уровнях. Однако пневматическая подвеска заменяет эти компоненты прочными резиновыми пневмобаллонами, которые можно накачать с помощью бортового или внешнего воздушного компрессора. Это позволяет автомобилю подниматься или опускаться в зависимости от уровня накачки пневмобаллона и может сделать вождение автомобиля гораздо комфортнее или придать ему лучший внешний вид. Влияет ли пневматическая подвеска на производительность? Да — но не обязательно в плохом смысле. Современные комплекты также включают такие элементы, как регулируемые опоры развала и регулируемое демпфирование, что означает, что вы можете получить лучшее из обоих миров.
Важно отметить, что существуют два различных типа пневматической подвески: «полу-пневматическая» подвеска и «полная» пневматическая подвеска.
«Полу-пневматическая подвеска» поддерживает существующую подвеску автомобиля. Часто это встречается на грузовиках или тяжелых транспортных средствах. Пневматическая пружина устанавливается между рамой и задней осью, что увеличивает клиренс автомобиля и создает больший ход пружины. Таким образом, полу-пневматическая подвеска способствует повышению уровня комфорта и устойчивости при движении на вашем транспортном средстве.
Если у вас есть проблемы с подвеской, полная пневматическая подвеска может быть полностью автоматическим и регулируемым решением. Обычная система подвески полностью заменяется полной пневматической системой подвески, которая сглаживает неровности дорожного покрытия, делая вождение намного комфортнее.
Таким образом, в конечном счете, единственное большое различие между обычными и пневматическими системами подвески заключается в том, что вместо того, чтобы автомобиль сидел на витой пружине, он сидит на резиновой оболочке со сжатым воздухом. Поскольку баллоны не предварительно накачаны, они питаются от воздушного резервуара и электрического воздушного компрессора, и автомобиль можно поднимать и опускать, просто накачивая и спуская баллон.
КАКОВЫ КЛЮЧЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ?
ПНЕВМОПРУЖИНЫ (БАЛЛОНЫ)
Это прочные резиновые основания, которые заменяют витую пружину в обычной конфигурации. Они бывают двух основных типов: конфигурация coilover или обычный стиль. В конфигурации coilover баллон имеет отверстие посередине, позволяющее амортизатору проходить через него. В обычном стиле баллон полностью независим от амортизатора.
Современные пневмобаллоны не похожи на воздушный шар, который мы можем представить. Они прочные и долговечные и сконструированы так, чтобы расширяться и сжиматься только вверх и вниз. При полном накачивании давление воздуха в них может достигать 100 psi.
АМОРТИЗАТОР
Если у вас конструкция подвески, где пружина установлена отдельно от амортизатора, можно использовать тот же амортизатор, который вы использовали бы с вашей обычной витой пружиной. К счастью, в наши дни, с ростом популярности пневмобаллонов в тюнинге, теперь существуют комплекты в стиле coilover для широкого спектра автомобилей, предлагающие сочетание амортизатора и пневмобаллона. Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и ходовые качества. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемыми по высоте платформами для баллонов, регулируемым демпфированием и даже регулируемыми верхними опорами развала.
КОМПРЕССОР
Воздух не попадает в пневмобаллоны по волшебству. Это делает компрессор. Все комплекты пневматической подвески требуют как минимум одного компрессора, и обычно он достаточно мал и компактен; они часто легко помещаются в багажнике автомобиля. Они часто работают от 12-вольтового питания и поэтому не разрядят вашу батарею. Однако большая проблема в том, что они часто очень шумные.
ВОЗДУШНЫЙ РЕЗЕРВУАР
Этот шум компрессора делает воздушный резервуар необходимым. Вы могли бы обойтись без него, но насос должен был бы работать слишком часто, и подъем автомобиля занимал бы слишком много времени, если только насос не был бы огромным. Воздушный резервуар используется как основной источник питания для пневмобаллонов, а воздушный компрессор просто поддерживает давление в резервуаре выше минимального. В зависимости от размера, воздушные резервуары позволяют поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости включения компрессора. Это также должно храниться в багажнике многих автомобилей. Вам просто нужно решить, что для вас важнее: больше места в багажнике или больший резервуар.
ПРЕИМУЩЕСТВА
УЛУЧШЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Чем выше ваша подвеска, тем выше сопротивление ветру грузовика и прицепа, что означает, что ваша топливная экономичность будет хуже.
Продвинутые системы пневматической подвески могут регулировать клиренс в зависимости от веса груза и типа поездки, которую вы совершаете. Для длительных поездок по автомагистралям с легкими грузами, которые не сжимают подвеску так сильно, как тяжелые грузы, подвеска может быть установлена ниже, чтобы максимизировать вашу топливную экономичность. Для тяжелых грузов подвеска может быть сделана настолько жесткой, насколько необходимо, и автомобиль остается ближе к земле из-за тяжелого груза. В обеих ситуациях автомобиль остается низким и позволяет экономить топливо. В обычной системе подвески, если груз легкий, подвеска автомобиля, которая предназначена для тяжелых грузов, оставалась бы жесткой, и ваша топливная экономичность была бы гораздо хуже из-за сопротивления.
БОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧНО БЛАГОДАРЯ СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ CO2
Из-за этого снижения расхода топлива и плавности хода это автоматически означает, что вы используете меньше топлива, поездки становятся быстрее и короче, и, следовательно, это гораздо лучше для окружающей среды. Это то, чему мы все можем быть рады!
СНИЖЕНИЕ ВИБРАЦИЙ
Лучше для вашего груза и лучше для вашей спины во время длительных поездок, air-ride снижает вибрации грузовика или автомобиля. Боль в спине — это не только то, что приходит с возрастом; водители тяжелых грузовиков на дальние расстояния могут испытывать ее, если сидят в течение длительного времени. Вибрации также вызывают усталость и дискомфорт, что означает более счастливого, свежего и, в конечном счете, более безопасного водителя.
Точно так же груз, перевозимый грузовиком, менее вероятно будет поврежден или сместится в задней части фургона или грузовика (хотя методы упаковки и крепления груза в наши дни и так очень хороши).
Наряду с этим, прицеп может использоваться для большего количества типов грузов, когда конфигурация подвески гибкая. Хрупкие грузы, такие как стекло, менее вероятно будут повреждены, а грузы с трудным распределением веса могут быть выровнены.
УЛУЧШЕННЫЙ ИЗНОС ШИН И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Меньше вибраций и лучшее распределение нагрузки благодаря выравниванию улучшают износ шин. Некоторые пневматические подвески могут даже поднимать неиспользуемые оси, тем самым продлевая срок службы этих шин.
Подвеска также является важным фактором в поведении транспортного средства. Лучшая подвеска может означать меньшую вероятность опрокидывания. Если транспортное средство выше от земли, им гораздо труднее управлять, и это может быть проблемой для фургонов или грузовиков с жесткой системой подвески, когда они не перевозят груз.
ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА
Преимущество этих систем в том, что они очень легко устанавливаются. 5 лет назад это могло быть немного иначе, но в наши дни существуют различные комплекты прямой замены для многих популярных автомобилей. Хотя установка полной пневматической подвески на автомобиль остается работой для профессионалов, для большинства из нас установка полу-пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта coilovers, и не должна занимать более одного дня. Эти «plug-and-play» комплекты полу-пневматической подвески также относительно недороги. Где установить пневматическую подвеску не представляет большой проблемы, поскольку эти комплекты предназначены для установки на существующие системы подвески, при условии, что есть место в багажнике для резервуара и компрессора.
НЕДОСТАТКИ
Это не значит, однако, что все идеально для систем пневматической подвески, и есть несколько недостатков.
Некоторые водители грузовиков до сих пор утверждают, что традиционные рессоры в сочлененном грузовике могут обеспечить лучшую езду, независимо от груза. Это может быть частично связано с тем, что пневматическая подвеска может быть примерно на 50 кг тяжелее, чем рессорная подвеска. Этот дополнительный вес может фактически свести на нет «лучшую» управляемость, предлагаемую опущенным автомобилем, и сделать вождение более трудным.
Поскольку она весит намного больше, возможно, вместо этого можно установить другие аэродинамические устройства, такие как юбки прицепа и боковые спойлеры кабины, чтобы получить те же преимущества топливной экономичности.
Рессорная подвеска также гораздо более долговечна и обычно