У вас течет заднее главное уплотнение? Все, что нужно знать
Обнаружили масляные пятна на подъездной дорожке или подтеки под двигателем вашего автомобиля? К сожалению, это может быть очень плохой новостью: возможно, у вас течь заднего главного сальника. Слова механика «У вас течет задний главный сальник!» способны остановить любого водителя быстрее всего.
Течь заднего главного сальника — одна из самых неприятных проблем, которая может случиться с любым автомобилем, поскольку этот сальник находится в очень труднодоступном месте, и для его замены требуется разобрать значительную часть двигателя.
На большинстве современных двигателей выход сальника из строя вызван внутренним состоянием мотора или компонентом, соединенным с его задней частью, и чаще встречается в автомобилях с большим пробегом.
Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время покупать новый автомобиль, так как ремонт зачастую обходится дороже, чем стоимость достаточно старых автомобилей, у которых возникают подобные утечки.
Замена заднего главного сальника — одна из самых трудоемких, сложных и дорогостоящих работ, которую можно провести с автомобилем, наравне с заменой прокладки головки блока или капитальным ремонтом трансмиссии. Стоимость услуг механика легко может составить от 800 до 1200 долларов.
Более того, если сальник полностью вышел из строя, не существует быстрых решений или shortcuts. Это не та работа, которую вы захотите выполнить самостоятельно, и даже опытный механик может столкнуться с трудностями из-за крайне неудобного расположения сальника.
Тем не менее, правильная диагностика сэкономит вам много денег: попросите механика точно убедиться, что у вас действительно течь заднего главного сальника. Кроме того, в некоторых несложных случаях решить проблему можно менее чем за 20 долларов.
Читайте дальше, чтобы узнать все, что нужно о течи заднего главного сальника, включая его функцию, симптомы и причины утечки, методы диагностики и дальнейшие действия.
Для чего нужен задний главный сальник?
Задний главный сальник предназначен для предотвращения утечки масла между блоком двигателя и коленчатым валом. Изначально производители рассчитывали, что эти сальники прослужат весь срок жизни автомобиля, и их замена не потребуется, в отличие от многих других компонентов под капотом.
Он расположен непосредственно снаружи от вашего заднего коренного подшипника, который удерживает коленчатый вал двигателя. Эти подшипники принимают на себя основную нагрузку двигателя и играют crucial роль в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленвала.
Коренные подшипники достигают этого, поглощая осевую нагрузку от поршня, толкаемого вниз в результате сгорания, при этом позволяя коленвалу вращаться.
Для выполнения этой задачи эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться моторным маслом. Другими словами, использование правильного масла для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания оптимальных условий, позволяющих коренным подшипникам выполнять свою работу без чрезмерного износа.
Это масло также должно содержаться внутри вашего двигателя, чтобы все детали постоянно смазывались, и именно здесь вступает в роль задний главный сальник. Он позволяет коленвалу выходить из картера двигателя, чтобы тот мог соединиться с маховиком или гибкой пластиной и передавать энергию на трансмиссию.
Задний главный сальник также удерживает моторное масло внутри двигателя, где оно может поддерживать смазку ваших коренных подшипников.
Стоимость ремонта заднего главного сальника
Средняя стоимость ремонта течи заднего главного сальника составляет от 800 до 1200 долларов. В редких случаях некоторые водители сообщали о получении счетов до 2500 долларов для определенных моделей автомобилей.
Насколько серьезна течь заднего главного сальника?
Быстрая утечка и необратимые повреждения двигателя
Езда с течью заднего главного сальника опасна из-за высокой вероятности очень быстрой утечки. Быстрая утечка приведет к опасно быстрому падению уровня моторного масла, что может вызвать необратимые повреждения двигателя.
Вероятность быстрой утески весьма высока, поскольку сальник находится в месте, где присутствует много масла, и подвергается дополнительному износу от вращающегося коленвала.
Если сальник порвется или треснет, даже незначительно, вращение коленвала может вызвать очень быстрое разрушение сальника, приводящее к интенсивной утечке.
Небольшое замечание: когда автомобиль припаркован под уклон, утечка масла обязательно усугубится гораздо быстрее. Поэтому, если ваша подъездная дорога имеет уклон, паркуйте машину на ровной улице перед домом, пока проблема не будет решена.
На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если позволить утечке сохраняться слишком долго.
Высокий риск утечки
Некоторые уплотнения и прокладки в вашем двигателе никогда не вызывают серьезных утечек из-за своей конструкции или потому что не подвергаются высокому давлению масла.
В отличие от них, задний главный сальник — это компонент двигателя, очень подверженный утечкам. Это связано с тем, что он находится под высоким давлением масла, так как расположен рядом с задним коренным подшипником, а также из-за вращающегося коленвала, который постоянно изнашивает сальник изнутри.
Независимо от того, как часто вы меняете масло, вращающийся металлический коленвал со временем износит сальник достаточно, чтобы вызвать утечку.
Дорогостоящий ремонт и замена
Как упоминалось ранее, для осмотра и замены заднего главного сальника требуется разборка значительной части двигателя. Следовательно, затраты на рабочую силу будут очень высоки, и, конечно, если вы не профессиональный механик, это будет очень сложный проект.
Проблема в расположении заднего главного сальника. Он находится в задней части двигателя и герметизирует место выхода коленвала из двигателя. Маховик или гибкая пластина вашего автомобиля затем прикручивается к фланцу коленвала, зажимая сальник между двигателем и трансмиссией.
Для замены сальника необходимо будет снять либо двигатель, либо коробку передач. После снятия одного из них также должен быть снят масляный поддон, что делает эту работу чрезвычайно трудоемкой.
Типы задних главных сальников
Большинство старых моделей автомобилей используют сальник-косу или фитильный сальник, небольшое число — разрезные сальники. В то же время более новые модели используют цельные сальники для улучшенной производительности.
Сальники-косы и разрезные сальники более универсальны и могут работать практически на любых двигателях, в то время как цельные сальники менее склонны к утечкам.
Сальник-коса или фитильный сальник
Названный так из-за сходства с плетеной веревкой или фитилем лампы, этот сальник разработан, чтобы выдерживать воздействие интенсивного вращения коленвала и трения, вызванного колебаниями температуры.
Следовательно, фитильный сальник может выйти из строя двумя способами: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую. Сальник смазывается небольшим количеством масла, чтобы предотвратить высыхание, что также удерживает его на месте рядом с коленвалом.
В современных автомобилях новая конструкция фитильных сальников не обладает такой же стойкостью, как старые версии, когда дело доходит до предотвращения утечек масла.
По мнению многих профессионалов и экспертов, такое изменение конструкции связано с более строгими экологическими нормами, которые ограничили использование таких материалов, как асбест.
Такие правила вынудили производителей экономить, чтобы снизить стоимость производства заднего главного сальника. В результате большинство современных фитильных сальников уязвимы к контакту с коленвалом и оборотам двигателя и поэтому должны соответствовать требованиям по оборотам вашего двигателя.
Чтобы избежать установки некачественного фитильного сальника, покупайте только у проверенных поставщиков автозапчастей и лучше проверяйте отзывы на Amazon перед покупкой.
Неопреновый или разрезной сальник
Изготовленный из резинового материала, разрезной сальник имеет губчатую форму и устанавливается в определенном направлении, чтобы предотвратить прохождение масла. Хотя они эффективны для этой цели, неопреновые сальники так же уязвимы для утечек, как и фитильные.
Цельный сальник
Цельные сальники сложнее в обслуживании и не обладают универсальностью сальников-кос и разрезных сальников. Благодаря своей уникальной круглой конструкции цельный сальник работает только на специально изготовленных коленчатых валах.
Следовательно, вы не можете установить цельные сальники на старые двигатели без замены коленвала.
Симптомы течи заднего главного сальника
Проблему может быть трудно идентифицировать, поскольку рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству владельцев автомобилей. Труднодоступное расположение заднего главного сальника показывает, что эта часть автомобиля изначально не предназначалась для замены в течение срока владения машиной.
Как узнать, что течет задний главный сальник? Главный симптом утечки — когда ваша машина начинает оставлять черные масляные пятна на подъездной дорожке или парковочном месте.
Другой признак — агрессивный расход масла: вы вынуждены доливать масло чаще, несмотря на те же маршруты и условия вождения. В начале утечки потеря масла может быть недостаточно быстрой, чтобы появились черные пятна там, где припаркован автомобиль.
Хотя вы можете увидеть масляное пятно на подъездной дорожке за ночь, утечка может быть недостаточно сильной, чтобы оставить след на парковке у супермаркета во время похода за продуктами. Поэтому вам, возможно, придется провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло.
Причины течи заднего главного сальника
Существует множество причин течи заднего главного сальника. Любое из следующих условий может вызвать утечку, так как они могут деформировать или ухудшить состояние сальника.
Изношенные коренные подшипники
Если в вашем автомобиле изношены коренные подшипники, коленвал может чрезмерно перемещаться внутри подшипников, что будет растягивать и смещать задний главный сальник во время работы двигателя. Это позволит маслу вытекать за пределы сальника.
Трудно определить, есть ли в вашем двигателе изношенные коренные подшипники, без снятия многих компонентов.
Если это причина, вам, вероятно, предстоит полная переборка двигателя, которая включала бы снятие двигателя и замену многих других компонентов помимо самого заднего главного сальника.
Забитая или неисправная система вентиляции картера (PCV)
Большинство задних главных сальников имеют губу, которая прилегает к валу. Давление внутри картера будет прижимать губу к валу. Слишком высокое давление в конечном итоге заставит губу раздуться и позволит маслу просочиться.
Так когда же давление становится слишком высоким? Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это повысит давление внутри картера и выдавит сальник наружу.
Кроме того, если двигатель имеет турбонаддув, чрезмерное прорывание газов из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может привести к повышению давления в картере, что также может повредить задний главный сальник, вызвав утечку.
Состояние моторного масла
Другой частой причиной может быть низкий уровень масла или использование неподходящего типа масла. Большинство масел содержат в своих присадках химические вещества, которые кондиционируют уплотнения двигателя. Если масло не менять регулярно, сальник ухудшится.
Кондиционирующие свойства сальников со временем истощаются, как и присадки в масле. Губа, которая прилегает к коленвалу, станет жесткой и не сможет больше герметично прилегать к нему.