Обновление пневматической подвески может повысить комфорт вашего автомобиля.
Будь то лежачие полицейские в жилых тупиках, низкие бордюры на подъездных путях или даже выбоины и неровности на дороге, печально констатировать, что дороги Великобритании не очень способствуют транспортным средствам, перевозящим тяжелые грузы, или высоким спортивным автомобилям. Наверняка были моменты, когда вам хотелось приподнять подвеску своего грузовика или автомобиля, чтобы помочь ему легче преодолевать препятствия. Точно так же иногда, когда в задней части вашего фургона ничего нет, вы сидите довольно высоко и чувствуете, что едете гораздо медленнее, чем обычно. Хотя обычные системы подвески, основанные на пружинах и рессорах, обеспечивают комфорт и хорошую управляемость автомобиля, они не дают вам возможности поднимать или опускать ваш автомобиль. Выход — пневматическая подвеска.
Пневматическая подвеска, или air-ride, существует уже давно, и запасные комплекты впервые появились на рынке для установки на автомобили еще в 1920 году. Помимо обеспечения комфорта для водителей, изначально она использовалась как саморегулирующаяся подвеска для тяжелых грузов. Люди даже использовали ее для незаконной перевозки самогона! Именно поэтому даже сегодня многие новые грузовики и прицепы оснащаются системами пневматической подвески, и существует целый ряд запасных комплектов, которые можно установить позже.
Air Lift — одна из самых известных компаний по производству запасных пневматических подвесок, и она существует с 1949 года. Хотя мы склонны ассоциировать пневмоподвеску больше с комфортом, чем с производительностью, она была чрезвычайно популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR в 50-х и 60-х годах.
Итак, что же такое пневматическая подвеска, почему люди хотят ее иметь и каковы плюсы и минусы использования пневматической подвески?
ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА И КАК ОНА РАБОТАЕТ?
Обычные системы подвески с амортизаторами и стальными пружинами обеспечивают автомобилю отличную управляемость и фантастические общие характеристики. Однако пневматическая подвеска заменяет эти компоненты прочными резиновыми пневмобаллонами, которые можно накачать с помощью компрессора, встроенного в автомобиль или внешнего. Это позволяет автомобилю подниматься или опускаться в зависимости от степени накачки пневмобаллона и может сделать вождение автомобиля гораздо более комфортным или придать ему лучший внешний вид. Влияет ли пневматическая подвеска на производительность? Да — но не обязательно в плохом смысле. Современные комплекты также включают такие элементы, как регулируемые опоры развала и регулируемое демпфирование, что означает, что вы можете получить лучшее из двух миров.
Важно отметить, что существуют два разных типа пневматической подвески: «полу-пневматическая» и «полная пневматическая» подвеска.
«Полу-пневматическая» подвеска дополняет существующую подвеску автомобиля. Ее часто можно встретить на грузовиках или тягачах. Пневматическая пружина устанавливается между рамой и задней осью, что увеличивает дорожный просвет автомобиля и создает больший ход пружины. Таким образом, полу-пневматическая подвеска помогает повысить уровень комфорта и устойчивости при движении на вашем транспортном средстве.
Если у вас есть проблемы с подвеской, полная пневматическая подвеска может стать полностью автоматическим и регулируемым решением. Обычная система подвески полностью заменяется полноценной пневматической системой подвески, которая сглаживает неровности дорожного покрытия, делая вождение намного комфортнее.
В конечном счете, единственное большое различие между обычными и пневматическими системами подвески заключается в том, что вместо того, чтобы автомобиль опирался на винтовую пружину, он опирается на резиновую сильфонную камеру, заполненную сжатым воздухом. Поскольку мешки не предварительно накачаны, они питаются от воздушного резервуара и электрического воздушного компрессора, а автомобиль можно поднимать и опускать, просто надувая и сдувая мешок.
КАКОВЫ КЛЮЧЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ?
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ (МЕШКИ)
Это прочные резиновые основания, которые заменяют винтовую пружину в обычной конфигурации. Они бывают двух основных типов: конфигурация coilover или классический стиль. В конфигурации coilover в мешке есть отверстие посередине, позволяющее амортизатору проходить через него. В классическом стиле мешок полностью независим от амортизатора.
Современные пневмобаллоны не похожи на воздушный шар, как мы могли бы представить. Они прочные и долговечные и предназначены для расширения и сжатия только вверх и вниз. При полном накачивании давление воздуха в них может достигать 100 psi.
АМОРТИЗАТОР
Если у вас конструкция подвески, в которой пружина установлена отдельно от амортизатора, можно использовать тот же амортизатор, который вы бы использовали с вашей обычной винтовой пружиной. К счастью, в наши дни, с растущей популярностью пневмобаллонов в тюнинге, теперь существуют комплекты типа coilover для широкого спектра автомобилей, предлагающие сочетание амортизатора и подходящего пневмобаллона. Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и ходовые качества. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемыми по высоте платформами для мешков, регулируемым демпфированием и даже регулируемыми опорами развала.
КОМПРЕССОР
Воздух не попадает в пневмобаллоны по волшебству. Это делает компрессор. Все комплекты пневматической подвески требуют как минимум одного компрессора, и вы обычно обнаружите, что поставляемый компрессор довольно мал и компактен; они часто идеально помещаются в багажнике автомобиля. Они часто работают от 12-вольтового питания и поэтому не разрядят вашу батарею. Однако большая проблема в том, что они часто очень шумные.
ВОЗДУШНЫЙ РЕЗЕРВУАР
Этот шум компрессора — вот что делает воздушный резервуар необходимым. Вы могли бы обойтись и без него, но насос пришлось бы включать слишком часто, и подъем автомобиля занял бы слишком много времени, если только насос не был бы гигантским. Воздушный резервуар используется как основной источник питания для пневмобаллонов, а воздушный компрессор используется просто для поддержания давления в резервуаре выше минимального. В зависимости от их размера, воздушные резервуары позволяют поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости срабатывания компрессора. Однако это также должно храниться в багажнике многих автомобилей. Вам просто нужно решить, что для вас важнее; больше места в багажнике или резервуар большего размера.
ПРЕИМУЩЕСТВА
УЛУЧШЕННАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Чем выше ваша подвеска, тем выше сопротивление ветру грузовика и прицепа, что означает, что ваша экономия топлива будет хуже.
Продвинутые системы пневматической подвески могут регулировать дорожный просвет в зависимости от веса груза и типа поездки, которую вы совершаете. Для длительных плавных поездок по автомагистралям с легкими грузами, которые сжимают подвеску меньше, чем тяжелые грузы, подвеска может быть отрегулирована ниже, чтобы максимизировать экономию топлива. Для тяжелых грузов подвеска может быть сделана настолько жесткой, насколько необходимо, и автомобиль остается ниже к земле из-за тяжелого груза. В обеих ситуациях автомобиль остается низким, и вы экономите топливо. В обычной системе подвески, если груз был легким, подвеска автомобиля, предназначенная для тяжелых грузов, оставалась бы жесткой, и ваша экономия топлива была бы намного хуже из-за сопротивления.
БОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧНО БЛАГОДАРЯ СНИЖЕННЫМ ВЫБРОСАМ CO2
Благодаря этому снижению расхода топлива и более плавной езде, это автоматически означает меньше использованного топлива, поездки становятся быстрее и короче, и, следовательно, это намного лучше для окружающей среды. Это то, чему мы все можем быть рады!
СНИЖЕННАЯ ВИБРАЦИЯ
Лучше для вашего груза и лучше для вашей спины во время длительных поездок, пневмоподвеска снижает вибрации грузовика или автомобиля. Боль в спине — это не только то, что приходит с возрастом; Дальнобойщики могут испытывать ее, если долго сидят в одном положении. Вибрации также вызывают усталость и дискомфорт, что означает более счастливого, свежего и, в конечном счете, более безопасного водителя.
Точно так же товары, перевозимые грузовиком, менее вероятно будут повреждены или сместятся в задней части фургона или грузовика (даже though методы упаковки и крепления груза в наши дни и так очень хороши).
Наряду с этим, прицеп может использоваться для большего количества типов грузов, когда конфигурация подвески гибкая. Хрупкие грузы, такие как стекло, менее вероятно будут повреждены, а грузы с сложным распределением веса могут быть выровнены.
УЛУЧШЕННЫЙ ИЗНОС И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ШИН
Меньше вибраций и лучшее распределение нагрузки благодаря выравниванию приводят к улучшенному износу шин. Некоторые пневматические подвески могут даже поднимать неиспользуемые оси, тем самым продлевая срок службы этих шин.
Подвеска также является важным фактором в поведении транспортного средства. Лучшая подвеска может означать меньший риск опрокидывания. Если транспортное средство выше от земли, им гораздо труднее управлять, и это может быть проблемой для фургонов или грузовиков с жесткой системой подвески, когда они не перевозят груз.
ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА
Преимущество этих систем в том, что они очень просты в установке. 5 лет назад это могло быть немного иначе, но в наши дни существуют различные комплекты прямой замены для большого количества популярных автомобилей. Хотя установка полной пневматической подвески на автомобиль — это все еще работа для профессионалов, для большинства из нас установка полу-пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта coilovers, и не должна занимать больше одного дня. Эти «plug-and-play» комплекты полу-пневматической подвески также относительно недороги. Место для установки пневматической подвески не представляет большой проблемы, поскольку эти комплекты предназначены для соответствия текущим системам подвески, при условии, что есть место в багажнике для резервуара и компрессора.
НЕДОСТАТКИ
Это не значит, что все идеально для систем пневматической подвески, и у них есть некоторые недостатки.
Некоторые водители грузовиков до сих пор