Теперь Porsche рассматривает возможность внедрения имитации переключения передач в свои электромобили, что стало неожиданным разворотом после первоначального сопротивления этой идее. В прошлом году один из инженеров-испытателей марки назвал такие системы «бесполезными». Однако, как продемонстрировала Hyundai Ioniq 5 N, отсутствие практической ценности не мешает функции быть увлекательной и обогащать впечатления от вождения.
Меняющаяся перспектива инженеров
Изначальная позиция Porsche была логичной с технической точки зрения. Переключение передач в двигателе внутреннего сгорания сопровождается кратковременным прерыванием мощности, что является недостатком при ускорении. Для электродвигателя, который в этом не нуждается, казалось разумным просто избегать этого.
Однако во время тестирования прототипа электрического Cayenne Саша Низен, руководитель отдела валидации прототипов Cayenne в Porsche, намекнул, что компания больше не так категорично против этой идеи.
Прототип с имитацией восьмиступенчатой коробки передач
Porsche не только открыта к этой идее, но уже построила прототип, оснащённый имитацией восьмиступенчатой коробки передач вместе со звуками двигателя. Это не синтетические бипы, а аутентичные звуки традиционного V8, специально записанные с Cayenne V8.
«Мы записали звуки как для салона, так и для внешнего пространства, звук, выходящий из выхлопной системы», — пояснил Низен. Адаптация этого звука к электродвигателям, которые работают на совершенно других оборотах, требует тонкой настройки для модуляции звука в гораздо более широком диапазоне оборотов.
«Виртуальное переключение передач», требующее аппаратного обеспечения
Низен подтвердил, что «виртуальное переключение передач» изучается. В отличие от простого программного обновления, их реализация потребует дополнительного аппаратного обеспечения, такого как лепестки на руле, которых нет на текущем прототипе электрического Cayenne.
Porsche действительно построила концептуальный автомобиль с такими лепестками. Низен, который управлял им в марте, признался, что изначально был настроен скептически, опасаясь искусственной примочки, созданной «программистами-гиками». Но на самом деле проект велся опытными инженерами, работавшими над автоматическими коробками передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором марки.
Аутентичное ощущение, которое удивляет
«Они знают, что делают», — заявил он. «Им удалось придать ему ощущение настоящей автоматической коробки с гидротрансформатором. Я не почувствовал разницы». Результат убедил его, превзойдя все ожидания.
Опция для вовлечённости водителя, а не обязательная функция
Низен признаёт, что не все клиенты требуют эту функцию, особенно в мире электромобилей. Однако существует рынок для такого уровня вовлечённости в управление. Добавленная ценность заключается в том, что её можно включать и выключать по желанию.
«В этом ключ», — подчеркивает он. «Нужно дать клиенту возможность быть более вовлечённым, но в электромобиле это не может быть обязательным». Он проводит параллель с вариаторами (CVT), которые ввели имитированные передачи для более естественного ощущения, хотя в этом не было необходимости.
Часто в битве между потребностями и желаниями побеждают желания. Похоже, Porsche поняла, что эмоции от вождения могут также достигаться за счёт качественной симуляции.